本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號「? 大家車言論」，作者：曾穎卓

很多人在向我咨詢導(dǎo)購問題的時候，會提出「耐用、體驗(yàn)好、便宜」這三個需求。這可讓我這老司機(jī)犯難了。因?yàn)檫@是標(biāo)準(zhǔn)的「三元悖論」問題啊。

廣義三元悖論的意思大概是：很多情況下，我們想同時達(dá)到三種目的，但是這三種目的實(shí)際上互相影響，互相制約，能做到 AB 就會失去 C，能獲得 BC 就要放棄 A。

再舉一些例子吧。你為什么還是單身狗？因?yàn)槭澜缟系呐⒆?，「長得漂亮，性格好，有可能看上你」這三個條件，永遠(yuǎn)只滿足兩個。為什么你對工作不滿意？因?yàn)椤甘聝荷伲X多，老板好」這三個夢，我們只能做兩個。

現(xiàn)實(shí)就是這么殘酷，這個世界就是按照這套原則運(yùn)行的，接受現(xiàn)實(shí)吧少年。如果你去看看市面上流通的所有汽車，你都會發(fā)現(xiàn)永遠(yuǎn)找不到一款車是同時滿足這三條的。

有的車體驗(yàn)好（這里的體驗(yàn)好泛指所有的我們能直接感受到的東西，比如配置高、內(nèi)飾用料足、底盤好、動力強(qiáng)、空間大什么的）而且便宜，但這些車通常小毛病犯病幾率比較高，各位自行對號入座。

有的車耐用、穩(wěn)定，小毛病少而且便宜，但是這些車的體驗(yàn)真的……外形低端、配置寒酸；動力一般、底盤松散；質(zhì)感破爛，果斷取關(guān)。這些車，雖然很沒有高級感，但就是怎么糟踐都開不壞

難道就沒有體驗(yàn)又好、又耐用可靠的車嗎？有，你去看看美國《Consumer Report》里面的最可靠車型里的那些豪華品牌，保時捷、雷克薩斯、奧迪，可這些車都特么不便宜啊……

是的，所以那些還抱著「請老師推薦一款配置高、動力好、油耗低、質(zhì)量可靠的車，預(yù)算 10 萬」的幻想的朋友，還是要認(rèn)識一下這個世界的殘酷的。

好了，我自己也感到不忿，為什么車就不能做得又可靠體驗(yàn)又好，還便宜呢？我們把這個問題轉(zhuǎn)換一下，在固定的預(yù)算下，為什么可靠性和體驗(yàn)好不可兼得？

我們都知道，一款車的使用體驗(yàn)是要投入成本的。一條犀利的腰線，對沖壓工藝有要求；一扇徐徐降下的手套箱門，阻尼轉(zhuǎn)軸是要花錢買的；底盤厚實(shí)，要靠各種襯套把震動給吸收掉……至于看得見的配置那更不用說了，都是要找供應(yīng)商真金白銀采購的。

那么把成本花在了提升體驗(yàn)的層面，預(yù)算赤字了那怎么辦呢？只好再壓縮供應(yīng)商的供貨價格了。但是供應(yīng)商也不是慈善機(jī)構(gòu)啊，要吃飯要生存就要有利潤，那么只好提供成本更低的零部件咯。

一分錢一分貨，少給一分錢，那就少給一分貨唄。在一個競爭充分、足夠開放、技術(shù)壁壘不嚴(yán)重的行業(yè)，低價不可能同時品質(zhì)好。大家都是做買賣，都不是傻子。

產(chǎn)品體驗(yàn)，無論配置表上有沒有，至少是我們能夠在使用中體驗(yàn)得到的。但是而可靠性這個東西，我們看不見，很多人就很難理解提高可靠性要犧牲配置。

汽車是一種使用壽命相對較長的產(chǎn)品，而且使用的環(huán)境、涉及的工況還是相當(dāng)復(fù)雜的。汽車可靠性的敵人有很多，但歸納起來不外乎材料疲勞導(dǎo)致變形（癥狀有卡口接觸不良、內(nèi)飾異響），材料老化導(dǎo)致力學(xué)性能改變（癥狀有橡膠件漏油漏水），防銹、防腐蝕效果衰減（癥狀有生銹、電路斷路）等等。

而這些性能，在主機(jī)廠進(jìn)行每一個零部件設(shè)計(jì)的時候，都會預(yù)留出一個冗余系數(shù)，來應(yīng)對整個汽車的使用周期。至于這個冗余系數(shù)，可以讓這輛車「保質(zhì)」多久，每個主機(jī)廠的標(biāo)準(zhǔn)是不一樣的。

「保質(zhì)期」越長，就越要加大設(shè)計(jì)的冗余量。顯而易見這是一件需要投入成本的事情：一個插扣多次插拔容易接觸不良，那就要修改方案，甚至改變插扣的材質(zhì)；橡膠在強(qiáng)日曬下容易老化變脆，這就要對橡膠工藝進(jìn)行改良；玻璃升降用久了會發(fā)出異響，究竟是玻璃導(dǎo)軌強(qiáng)度不夠，還是刮水條潤滑不良，還是玻璃電機(jī)內(nèi)部松動……

有時候仿真還出不來結(jié)果，要到樣車制作出來了才出問題，這時候是小打小鬧、頭痛醫(yī)頭，還是推倒重建來解決問題，涉及的投入成本又是完全不一樣了。

一輛車的可靠性，就是靠無數(shù)個零部件，不斷地優(yōu)化才得來的。曾經(jīng)記得大眾的一位高管說過，假設(shè)一輛車有 1 萬個零件，每一個零件的故障率是 0.01%，那么這輛車完全不出問題的概率是 36.7%（不嚴(yán)謹(jǐn)計(jì)算）。按照這個計(jì)算方式，如果要一款車完全不出問題的概率達(dá)到 95%，那么每一個零件的故障率就要降低到 0.0005%，也就是 20 萬個零件里只允許 1 個出問題。

這些優(yōu)化，無論是研發(fā)、改良還是實(shí)打?qū)嵉某善妨悴考?，這花的都是實(shí)實(shí)在在的錢啊，都要打到你要買的車的成本里面啊。所以，很多時候我們看到一些車型在中期改款的時候會進(jìn)行「降本」。有時候這意味著更換一批供應(yīng)商，很大可能會導(dǎo)致零部件的耐用度下降，車更容易出小問題。

所以，一款車的在有限成本下，可靠性和用戶體驗(yàn)就站在了天平的兩端。

落實(shí)到購車需求，如果你的需求是可靠性優(yōu)先，在預(yù)算有限的情況下，就要看破紅塵，將所謂「低價高配」拋諸腦后，老老實(shí)實(shí)買一輛體驗(yàn)一般的車。如果你的需求是有限預(yù)算下配置要盡量豐富，那么就要接受這輛車可靠性不太優(yōu)秀的事實(shí)。

當(dāng)然，這兩種購車的需求，前者注重省心，后者注重用車體驗(yàn)，沒有絕對的對與錯。只要你記住這個終極定理 ： 體驗(yàn)好、耐用、便宜 ， 永遠(yuǎn)是道三選二的選擇題。

 

上一篇：蔚來EP9創(chuàng)造了無人駕駛時速世界紀(jì)錄; 比亞迪100系列車型將于今晚上市 下一篇：榮威 RX5 純電動版工程樣車曝光；Roborace 正式發(fā)布無人駕駛賽車