毫米波雷達(dá)作為汽車主動安全領(lǐng)域最重要的傳感器之一，由于具有穿透霧、煙、灰塵能力強(qiáng)，可全天時、全天候工作等特點(diǎn)，隨著當(dāng)前汽車自動化、智能化水平日趨提升，以及消費(fèi)者對更高汽車安全性的追求，開始越來越廣泛地被用于汽車上，特別是自動駕駛汽車。

不過，在日前召開的中國國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會上，同濟(jì)大學(xué)教授白杰認(rèn)為，雖然目前市場上的產(chǎn)品以24GHz毫米波雷達(dá)和77GHz 毫米波雷達(dá)為主，但要說到下一代雷達(dá)技術(shù)主流趨勢，非79GHz莫屬。其補(bǔ)充道，“因?yàn)閲鴥?nèi)在77GHz雷達(dá)技術(shù)上已經(jīng)落后了，現(xiàn)在必須通過發(fā)展79GHz雷達(dá)技術(shù)，來與國外保持同步。”

據(jù)了解，目前汽車上使用最普遍的毫米波技術(shù)是24GHz 毫米波雷達(dá)，這也是最早的毫米波雷達(dá)技術(shù)。但由于24GHz 雷達(dá)探測距離有限、分辨率不夠，主要用于盲點(diǎn)監(jiān)測、開門輔助、變道輔助、后方撞擊預(yù)警等近距離感知，而無法探測到更遠(yuǎn)的環(huán)境信息。

后來，出于對更遠(yuǎn)、更精準(zhǔn)車外環(huán)境信息感知的需要，便出現(xiàn)了77GHz毫米波雷達(dá)。與24GHz 雷達(dá)相比，77GHz雷達(dá)探測距離更遠(yuǎn)、分辨率更高、抗干擾能力更強(qiáng)，常被用于安裝在車頭，實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航ACC、前向碰撞預(yù)警FCW、前向剎車輔助AEB等前向防碰撞功能。

不過77GHz雷達(dá)并非完全沒有缺點(diǎn)。除了像白杰教授所說——77GHz雷達(dá)技術(shù)目前主要掌握在大陸、博世、德爾福、英飛凌等跨國零部件企業(yè)手中，且只有少數(shù)幾家能夠?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，而國內(nèi)則以24GHz毫米波雷達(dá)為主，77GHz產(chǎn)品研發(fā)剛起步，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國外。

另據(jù)北京行易道科技有限公司首席執(zhí)行官趙捷介紹，雖然77GHz雷達(dá)分辨率較24GHz 雷達(dá)已經(jīng)高出了不少，但77GHz毫米波僅能獲取點(diǎn)目標(biāo)，探測目標(biāo)物的距離、速度、方位等信息，卻不能識別目標(biāo)物是什么。從這一點(diǎn)上來講，79GHz毫米波雷達(dá)更勝一籌。

“憑借成像技術(shù)，79GHz雷達(dá)可以獲取被測物體的圖像，彌補(bǔ)現(xiàn)有毫米波雷達(dá)技術(shù)在目標(biāo)識別方面的不足，而在分辨率、探測距離等方面達(dá)到與77GHz雷達(dá)等同的效果。除此之外，79GHz雷達(dá)更具成本優(yōu)勢，更能滿足未來自動駕駛汽車的要求?！?/p>

所以，在目前77GHz毫米波雷達(dá)尚未大規(guī)模量產(chǎn)之際，已經(jīng)有不少自主品牌開始研發(fā)79GHz雷達(dá)，譬如行易道，以爭取在下一代技術(shù)上同步。甚至除了研發(fā)79GHz雷達(dá)，趙捷還試圖在其中融入人工智能技術(shù)，讓雷達(dá)根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，對目標(biāo)進(jìn)行預(yù)測，然后發(fā)射不同形狀和頻率的電磁波，以更準(zhǔn)確地判斷目標(biāo)是什么。

“之所以會有這個想法，是因?yàn)閺睦走_(dá)技術(shù)發(fā)展趨勢上來講，除了高分辨率，智能化也是必然?！壁w捷表示。

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