如果你以為 GeekCar 的「極客出行大會」只有嘉賓進行演講分享，那就錯了。事實上，在進入內場之前，你就會被一股「歡樂」的氣氛包圍。

有巨潮的電子樂、有著名 rap 歌手現場 freestyle、有 VR 賽車游戲，如果你覺得你是個藝術家，還可以在白 T 恤上來點兒創(chuàng)作……

當然，各種拍照、發(fā)朋友圈是免不了的~

這個畫風，出自威馬，一家新造車團隊，也就是所謂的「主機廠」。在我們的大會上，他們不僅搭了個展臺，還特意從上海邀請來了 10 位粉絲參加活動。這 10 個人，都是威馬的官方社區(qū)「威盟」成立初期的活躍成員，這場「轟趴」，也屬于威盟日?；顒又械囊粓?。

這個組織的定位是「基于用戶的體驗社群」，用陸斌的話說，是「一個生活創(chuàng)新者、興趣養(yǎng)成者、關系連接者和社會改變者的集合體」。

在身為 70 后的威馬戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌看來，如果他仍然還得需要像過去一樣給 50 后匯報工作，以上場景無論如何也不能實現。

這恰好是傳統(tǒng)車企和新造車團隊在思維模式上有所差異的最真實投影：這些新造車團隊，更注重「用戶」的重要性，這種自上而下形成的思維方式，在以往的傳統(tǒng)車企里并不多見。

但事實上，用戶、企業(yè)原本是各自獨立的孤島，如何把這二者連接起來，是需要這些新造車團隊思考的。而在另一個層面來說，用戶也需要和產品、和出行場景連接起來，把這些結合起來，就更不是一件容易的事兒。

所以與其說是「以用戶為核心」，更準確的說法應該是「以用戶為核心的出行模式」——對于威馬這樣的新造車團隊來說，做一輛電動車遠遠不夠，他們最終的商業(yè)模式，必然是以「出行服務商」的角色進入市場。事實上，汽車巨頭們也都是這么想的。

在「以用戶為中心的新出行」這個概念上，威馬認為有三個重要元素：

1.Super ID，也就是將每個用戶的 DNA 變成數字化的；

2. 量產電動車，也就是我們所謂的「硬件載體」。

3. 社區(qū)，也就是威盟

陸斌對此給出了自己的解釋：

首先，在「出行」這個問題上，威馬關注的是如何把每一個用戶 DNA 數據化，以此來塑造在審美要求上相匹配的受眾，同時又能在出行當中與志同道合的人分享價值。威馬的 Super ID，可以涵蓋不同用戶的車內設置、充電時間、溫度、音樂、喜好、行駛軌跡等數據，從而解決交通擁堵，實現共享出行。

然后，也需要一個組織，來作為威馬和用戶之間的連接體，將這種文化變?yōu)閷崒嵲谠诘膱鼍坝|點，當它形成的時候，威馬的價值自然會得以體現。

其實說的再明白一點兒，如果要打造新的出行方式，「用戶賬戶」這個概念是無論如何也繞不開的，而如何把這些用戶、數據集合到一起，并且讓他們產生更多的化學反應？這時就需要有一個用戶平臺去做這樣的事兒。這就是為什么會有威盟，以及關于 Super ID 的最簡單邏輯。

當然，作為倡導 C2M 的品牌，威馬所聚集起來的用戶，勢必會在一定程度上深入產品的研發(fā)、生產等環(huán)節(jié)，例如：確立產品需求、將需求轉化為功能、參與研發(fā)、參與制造、參與渠道建設、參與運營、幫助迭代等等。

而從更現實的層面來說，在量產電動車發(fā)布、上市之前集聚粉絲和潛在用戶，并且收集他們的反饋，也是新造車團隊繞不開的事情。

威馬還在威盟里引入了「碳點」的概念，這個所謂的「碳點」，可以讓用戶的每一個正向行為都在威盟體系內有所回報，具體來說，「碳點」在未來是可以交換甚至變現的。比如，少開一天汽油車，多參加一個公益活動，都可以獲得碳點，而碳點在特定的市場里面可以進行交易。

總而言之，在陸斌看來，對于一個新造車企業(yè)來說，打造一款車是最基本的能力，怎么能夠將 DNA、數據連接在一起，才是真正的價值：「互聯(lián)網汽車不是汽車，關鍵詞是軟件和服務。車的經濟不是淘寶的 C2C，關鍵詞是連接和效率?！?/p>

打造出行平臺的設想固然宏大美好，但是在此之前，基礎性的工作是最重要的——造車。

好在威馬對此有清楚的認識，所以他們從團隊組建到現在一年半的時間里，一直都是在做基礎性的工作，就是能夠將大眾化的智能電動汽車量產化。

這里的關鍵詞是「大眾化」。

陸斌解釋說：「如果我們打造的是一些質量很差、品質不高的車，可能行使兩三年就松松垮垮，那么在出行平臺上不會有什么機會。如果我們是打造一個很貴、很小的汽車，威馬做出行平臺的時候，也不具備運營優(yōu)勢和成本優(yōu)勢?！?/p>

所以，威馬的第一款 SUV 定位在 20-30 萬的價格區(qū)間。等速續(xù)航里程可以超過 600 公里，綜合工況（NEDC 工況）達到 450 公里，基本滿足城市通勤需求。

如果威馬自己做共享用車平臺，也只有這樣水平的續(xù)航里程，可以保證足夠高的運營效率。

陸斌透露，大約三個月之后，威馬的品牌就會正式對外發(fā)布。而在他的分享 PPT 上，有一頁停留了很長時間，這頁上面只有兩個英文單詞，叫做「always on」。他并沒有解釋這個短語的意思，而是希望把懸念留到三個月后。

而在生產制造層面，選擇自建工廠的威馬，也在這幾天迎來了好消息：他們位于溫州甌江口的工廠，四大工藝車間已經全部封頂，兩個車間的設備已經入場。在今年 12 月份，他們會開始設備調試，明年 3 月份，第一批車就會開始試制。

其實陸斌并不是第一次參加 GeekCar 的線下活動，在三年之前，他還在某個傳統(tǒng)整車廠時，就曾經來過。那時的他為了參加活動，要把白襯衣精心熨燙，但是他并沒有想到的是，當時迎接他的會是完全不同的另一種畫風。

或許這是促使他跳出大公司選擇進行電動車創(chuàng)業(yè)的一點點「微小努力」，否則也就不會有文章開頭所描述的那些場景。而說到底，所有的改變，還是始于思維模式。

就像他所說：「威馬汽車的創(chuàng)始人是 70 后，核心的合伙人也基本都是 70 后，我們有很多的 80 后作為我們執(zhí)行層，我們現在有 40%的同事都是 90 后，這些 90 后整天指導我們你們應該做什么樣的汽車?！?img loading="lazy" src="http://geekcar.com/wp-content/uploads/2017/09/IMG_7849.jpg" alt="威馬汽車：什么才是「以用戶為核心」的新造車邏輯？| G.A.M.E 2017" width="1000" height="667" />

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