原標(biāo)題：分時租賃模式開展，車聯(lián)網(wǎng)時代未來引入無人駕駛

最近幾年，在汽車行業(yè)，無論是電動汽車還是專車服務(wù)抑或共享汽車，技術(shù)的演進正以超出預(yù)想的速度，從根本上改變著人們的出行方式,給人們的出行創(chuàng)造了更多欣喜。這種改變也帶來了更多領(lǐng)域的改變與升級：汽車制造、道路交通、信息傳輸、能源供給、城市規(guī)劃等，都隨著出行方式的變化而發(fā)生變化。

那么，未來出行的方式將會是怎樣的？外界所企盼的智能汽車會像智能手機一樣普及并且成為生活必需品嗎？

電動汽車將成產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的平臺

“電動汽車引發(fā)的是一場體系化、生態(tài)化的變革，就像智能手機取代功能手機一樣，它不僅替代了功能手機，而且還顛覆了攝影、錄像、零售、支付、社交等眾多行業(yè)，較大程度上重塑了產(chǎn)業(yè)生態(tài)和社會生活?！痹诮张e行的2017全球未來出行高層論壇上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)迎來了有史以來最大變革，尤其是隨著一些國家陸續(xù)提出禁售傳統(tǒng)燃油車時間表的規(guī)劃，以及我國雙積分政策的出臺，這一趨勢已經(jīng)日益顯現(xiàn)。

毫無疑問，隨著汽車逐漸從精英消費轉(zhuǎn)向大眾消費，加之環(huán)境保護問題日益嚴(yán)峻，加快發(fā)展具有節(jié)能和環(huán)保功能的電動汽車乃是大勢所趨。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車集成多項顛覆性技術(shù)

讓汽車變得更聰明,進而為用戶提供更好的體驗——這可謂是越來越多汽車廠商紛紛致力于汽車智能化的初衷，同時也是智能汽車的魅力所在。眼下，智能汽車正在成為新的行業(yè)風(fēng)向標(biāo)和市場潮流。

“ 智能網(wǎng)聯(lián)汽車是滿足當(dāng)前及未來出行需要的最佳載體，也是搶占汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展新的戰(zhàn)略制高點，是我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級由大變強的重大突破口?！惫I(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春表示。

服務(wù)化將成汽車行業(yè)的主導(dǎo)力量

對于汽車行業(yè)乃至整個社會而言，無論是汽車的電動化還是智能化依然還屬于新興事物，還存在亟待解決的問題，這對于汽車企業(yè)及相關(guān)領(lǐng)域的企業(yè)都是不小的挑戰(zhàn)。

對此，中國電動汽車百人會秘書長張永偉表示，“新能源汽車智能化”之后，汽車行業(yè)的主導(dǎo)力量將由過去的工業(yè)化主導(dǎo)慢慢地轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)化主導(dǎo)，汽車企業(yè)應(yīng)該積極開放產(chǎn)業(yè)鏈，促進產(chǎn)業(yè)間融合，讓整個汽車產(chǎn)業(yè)對接本來不屬于自己領(lǐng)域的力量和技術(shù)。

業(yè)內(nèi)人士表示，隨著政策的收緊，客車龍頭企業(yè)拿到補助份額遠高于中小型企業(yè)，低端競爭者承受較大的經(jīng)營壓力，龍頭企業(yè)市場份額增加，行業(yè)集中度將進一步提升。

2016年12月29日，工信部下發(fā)《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》要求，非私人用戶購買的新能源汽車?yán)塾嬓旭偫锍桃^3萬公里才能獲得補貼，并于2017年1月1日起實施。

由于客車大多應(yīng)用于運營里程較有保證的公交領(lǐng)域，目標(biāo)要求較容易達到，而電動物流車達標(biāo)較難，因此新能源客車企業(yè)拿到較多補助份額。

行業(yè)優(yōu)勝劣汰加速

公示內(nèi)容顯示，此次企業(yè)申報推廣共計57816輛，企業(yè)申請資金168.4億元；專家組核定推廣57494輛，補助資金167.6億元。其中，322輛車未通過專家組核定，涉及福建龍馬、河北御捷、鄭州宇通、南車時代、中國第一汽車集團、陸地方舟、江西博能、中通客車、比亞迪、成都王牌商用車等車企。主要在于申報信息與公告參數(shù)不符、重復(fù)申報補貼、不在推薦目錄等。

截至11月28日，工信部公布了3批（含補充申請）新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金清算結(jié)果，21.38萬輛通過核定推廣，應(yīng)補助資金257.7億元。

隨著雙積分政策的推行，不少企業(yè)加大新能源汽車領(lǐng)域投資。業(yè)內(nèi)人士認為，長期來看，雙積分政策將促使行業(yè)內(nèi)優(yōu)勝劣汰加速，有利于行業(yè)長期健康發(fā)展。

中信證券指出，2017年新能源汽車銷量約69萬輛。隨著乘用車占比不斷提升，純電動專用車市場逐漸放量，到2020年新能源汽車銷量將達到201萬輛。

去年8月，交通部、住建部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《指導(dǎo)意見》），其中設(shè)專章要求充分認識發(fā)展分時租賃（即汽車共享）的作用、科學(xué)確定分時租賃發(fā)展定位、提升線上線下服務(wù)能力、建立健全配套政策措施。

《指導(dǎo)意見》對共享汽車行業(yè)的風(fēng)險進行政策管控，但由于停車位、充電等配套設(shè)施建設(shè)需要具體措施支持，共享汽車依然難以在短期內(nèi)破局。

北京商報記者了解到，使用不方便是目前共享汽車，甚至汽車租賃業(yè)尚未爆發(fā)的重要原因。使用不便首先表現(xiàn)在車輛太少。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)注冊的共享汽車平臺有300余家，但截至2017年累計投放到市場的共享汽車只有不到7萬輛。值得關(guān)注的是，全國92.7%的汽車租賃企業(yè)擁有車輛數(shù)不足50輛。共享汽車的大量投放很大程度上考驗著一個企業(yè)的資金運作能力。車輛較少難以給消費者帶來實質(zhì)性的便利，更難以形成規(guī)模效應(yīng)保障收益。但車輛增加則在資金和管理等諸多方面給企業(yè)帶來重大挑戰(zhàn)。

一份關(guān)于共享汽車的趨勢報告顯示，預(yù)計未來五年汽車分時租賃市場將以超過50%的增幅繼續(xù)發(fā)展。保守估計在2020年中國整體車隊規(guī)模有望達到17萬輛以上。

日前，國家發(fā)展改革委公布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》(征求意見稿)，提出“到2020年我國智能汽車新車占比將達50%”。消息一經(jīng)發(fā)布，立即引發(fā)市場的廣泛關(guān)注。有人認為，這一目標(biāo)是在“畫大餅”，短期內(nèi)很難實現(xiàn)；也有人認為，這是中國汽車業(yè)“彎道超車”的難得機會，50%的占比有些保守，發(fā)展的步子還應(yīng)該再快一些。

上述觀點出于不同的考量，應(yīng)該說都有一定道理。近年來，伴隨著汽車普及程度不斷提高，我國已快速進入了汽車社會。在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃興起的形勢下，智能汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，已成為業(yè)界共識。那么，什么樣的汽車才能稱得上是智能汽車呢？

我們注意到，這份征求意見稿的附件部分明確指出，所謂智能汽車是指通過搭載先進傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，運用信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新技術(shù)，具有部分或完全自動駕駛功能，由單純交通運輸工具逐步向智能移動空間轉(zhuǎn)變的新一代汽車。據(jù)此，當(dāng)前流行的智能互聯(lián)網(wǎng)汽車、自動駕駛汽車、無人駕駛汽車等，均屬于智能汽車的范疇。

2017年底，財政部、稅務(wù)總局、工信部、科技部聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》中顯示，從2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。該公告無疑穩(wěn)定了目前的新能源車市場。

數(shù)據(jù)顯示，去年前11個月，我國新能源車銷量為60.9萬輛，同比增長51.4%。隨著年底企業(yè)進入沖刺階段，去年12月新能源車銷量仍將保持增長態(tài)勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東預(yù)測，今年我國新能源車銷量將在100萬輛以上。

隨著新能源汽車的使用發(fā)展擴大，國家政策支持，租車方式也使用分時租賃模式，新能源作為一種清潔無污染的新動力，正在被大力使用，現(xiàn)在物聯(lián)網(wǎng)與車聯(lián)網(wǎng)可謂是密不可分，已經(jīng)融入到人們的生活中來了，在未來我們講可以享受它們帶來更加便利的生活。想租車需要自己去網(wǎng)點找車？不需要你只需要對著手機喊一句車就會自動開到你面前，在未來這一切都是可能的。這就是物聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)的魅力所在，合智思創(chuàng)作為專業(yè)研究，自主研發(fā)“簡行”APP，不久將可浮現(xiàn)市場，那么該怎么使用呢？

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