原標(biāo)題：拋棄方向盤和剎車踏板 通用Cruise的勇氣源自哪里？

【搜狐汽車 遠(yuǎn)光燈】（圖/文：馬良）本周四，通用汽車旗下自動(dòng)駕駛部門Cruise Automation周四發(fā)布了新一代無(wú)人駕駛汽車——Cruise AV，就在4個(gè)月前的2017年9月，Cruise剛剛公布了第三代無(wú)人駕駛汽車，即使從第一代Cruise無(wú)人駕駛車算起，到現(xiàn)在也不過(guò)剛剛過(guò)去18個(gè)月的時(shí)間。能在如此短的時(shí)間內(nèi)快速迭代產(chǎn)品，除了有通用的強(qiáng)大資金支持外，Cruise的開(kāi)發(fā)能力也起到了至關(guān)重要的作用。

事實(shí)上，Cruise的前三代產(chǎn)品雖然被稱為無(wú)人駕駛汽車，但是它們并不是真正意義上的無(wú)人駕駛，前三代產(chǎn)品在測(cè)試時(shí)有兩名工程師坐在車輛前排，其中一人的腳始終不曾離開(kāi)剎車踏板，雙手也虛扶著方向盤，以及時(shí)應(yīng)對(duì)緊急情況；而另一人則不停敲打著筆記本電腦，以便在記錄行車過(guò)程的同時(shí)也能確保在事故發(fā)生的第一時(shí)間向同事發(fā)送求救信息。

即便有如此完備的預(yù)防措施，Cruise無(wú)人駕駛測(cè)試車還是沒(méi)能完全避免事故。12月7日，一輛Cruise無(wú)人駕駛測(cè)試車在舊金山進(jìn)行路試時(shí)與一輛摩托車發(fā)生碰撞，事后根據(jù)警方的調(diào)查，摩托車駕駛員負(fù)本次事故的全部責(zé)任。就在事故剛剛發(fā)生一個(gè)月后，Cruise竟然選擇完全丟掉方向盤和剎車踏板，可見(jiàn)Cruise對(duì)自己的技術(shù)抱有著十足的信心。

當(dāng)13歲的Vogt還在因機(jī)器人比賽失利而悶悶不樂(lè)時(shí)，他并不知道在十幾年后自己將對(duì)汽車甚至是未來(lái)交通的發(fā)展產(chǎn)生巨大的影響，2013年，26歲的Vogt成為了Cruise Automation的CEO。2016年，通用以6億美金的價(jià)格收購(gòu)了Cruise Automation，在被收購(gòu)之后Cruise Automation仍保持獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

Cruise Automation的辦公室并不大，這里以前曾是一家布藝店，100多名工程師擠在幾張辦公桌前為心中的未來(lái)自動(dòng)駕駛而努力工作。正是這樣一家不起眼的公司，成為了通用與各大車企以及谷歌等科技巨頭在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)的王牌。

Cruise在創(chuàng)立初期便立志于為豪華車開(kāi)發(fā)出一種嵌入式的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，初期Cruise只為奧迪A4開(kāi)發(fā)出了一套價(jià)值1萬(wàn)美金的高速自動(dòng)駕駛套裝。很快，Cruise就發(fā)現(xiàn)這并不是他們真正想要去做的，他們要做的是如何將自動(dòng)駕駛套裝真正做到商業(yè)化。

通用從2007年起便投身到了自動(dòng)駕駛的研發(fā)中，盡管裝備Super Cruise技術(shù)的凱迪拉克車型已經(jīng)進(jìn)行量產(chǎn)，但是這項(xiàng)技術(shù)的運(yùn)用場(chǎng)景僅僅是在高速公路上，通用在自動(dòng)駕駛的軟件層面卻逐漸落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。面對(duì)這種情況，通用選擇了收購(gòu)，從而最終促成了這筆6億美金的合作。

通用作為老牌的汽車廠商，在汽車流水化生產(chǎn)方面具備豐富的經(jīng)驗(yàn)，這也讓Cruise自動(dòng)駕駛套件的量產(chǎn)成為了可能。事實(shí)上，從第二代Cruise無(wú)人駕駛車開(kāi)始，就已經(jīng)具備了在生產(chǎn)線進(jìn)行批量生產(chǎn)的能力，只是軟件方面仍無(wú)法達(dá)到量產(chǎn)的要求。

盡管Cruise對(duì)于自家的技術(shù)有著十足的信心，但是通用Cruise無(wú)人駕駛車在測(cè)試時(shí)還是選擇了非常謹(jǐn)慎的測(cè)試方案。以第三代Cruise無(wú)人駕駛測(cè)試車為例，測(cè)試車在測(cè)試時(shí)一般保持在25-32公里/小時(shí)的時(shí)速范圍內(nèi)，要知道這個(gè)速度對(duì)于城市中正常行駛的車輛來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直就是一個(gè)移動(dòng)的障礙物。

除了行駛速度極為緩慢之外，Cruise無(wú)人駕駛測(cè)試車在遇到緊急情況時(shí)會(huì)突然進(jìn)行制動(dòng)，這很容易令后方的駕駛員猝不及防。在面對(duì)緊急情況時(shí)，駕駛員要想接管車輛需要長(zhǎng)達(dá)2分鐘的轉(zhuǎn)換時(shí)間，這讓駕駛員錯(cuò)過(guò)了很多挽救錯(cuò)誤的機(jī)會(huì)，根據(jù)公開(kāi)資料，在2017年一年，Cruise無(wú)人駕駛測(cè)試車就涉及21起事故，其中的大部分事故為追尾事故。

從發(fā)生事故的數(shù)量來(lái)看，Cruise此次推出不需人類干預(yù)的第四代無(wú)人駕駛測(cè)試車的確顯得有些冒進(jìn)，但是我們要知道，谷歌的Waymo無(wú)人駕駛測(cè)試車?yán)镌缫褯](méi)有駕駛員的身影，我們也無(wú)法得知Cruise這次的“躍進(jìn)”是賭氣還是真的在技術(shù)上取得了突破。

與拋棄方向盤和剎車踏板的“躍進(jìn)”相比，通用所宣布消息的另一個(gè)關(guān)鍵信息點(diǎn)更顯激進(jìn)。通用宣布第四代Cruise無(wú)人駕駛車將在2019年投入商業(yè)使用，并已向美國(guó)國(guó)家高速公路和交通安全管理局提交了申請(qǐng)，這比之前行業(yè)內(nèi)基本達(dá)成共識(shí)的2025時(shí)間節(jié)點(diǎn)提前了整整6年的時(shí)間。

豐田在剛剛結(jié)束的2018CES展上公布了將向移動(dòng)出行公司轉(zhuǎn)型的全新戰(zhàn)略，而通用也早已有相類似的打算。2016年1月，通用以5億美元的價(jià)格收購(gòu)了Lyft公司，吹響了向移動(dòng)出行領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的號(hào)角，而自動(dòng)駕駛正是未來(lái)移動(dòng)出行必不可少的一個(gè)關(guān)鍵因素，至于Cruise是否能夠起好這個(gè)關(guān)鍵作用，還是需要時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)。

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