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奔馳、博世聯(lián)手制造自動(dòng)駕駛出租車(chē),角逐共享出行市場(chǎng)

來(lái)源:搜狐汽車(chē)

發(fā)表于: 2018.02.06
   

 

原標(biāo)題:奔馳、博世聯(lián)手制造自動(dòng)駕駛出租車(chē),角逐共享出行市場(chǎng)

無(wú)人駕駛或?qū)⒃诔鲎廛?chē)領(lǐng)域率先規(guī)模應(yīng)用。

奔馳、博世聯(lián)手制造自動(dòng)駕駛出租車(chē),角逐共享出行市場(chǎng)

戴姆勒和博世擬在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)測(cè)試自己的無(wú)人駕駛出租車(chē),這意味著戴姆勒很快會(huì)生產(chǎn)無(wú)人駕駛出租車(chē)了。

博世首席執(zhí)行官沃克馬·丹納日前向外界表示,未來(lái)幾個(gè)月內(nèi),兩家公司共同打造的測(cè)試車(chē)輛(無(wú)人駕駛出租車(chē))將會(huì)出現(xiàn)在“街頭”。

梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒和博世集團(tuán),從去年開(kāi)始聯(lián)手開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē),以加快生產(chǎn)無(wú)人駕駛出租車(chē),力爭(zhēng)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中占領(lǐng)先機(jī)。

無(wú)人駕駛嘗試落地共享出行

“由于個(gè)人購(gòu)買(mǎi)自動(dòng)駕駛汽車(chē)過(guò)于昂貴,出租車(chē)將是自動(dòng)駕駛汽車(chē)上市初期的目標(biāo)領(lǐng)域?!?戴姆勒集團(tuán)兼奔馳汽車(chē)研發(fā)部主管歐拉·凱勒紐斯表示。

奔馳、博世聯(lián)手制造自動(dòng)駕駛出租車(chē),角逐共享出行市場(chǎng)

去年6月,英特爾發(fā)布了一份市場(chǎng)調(diào)查的研究結(jié)果顯示,“駕車(chē)”變?yōu)椤俺塑?chē)”將催生新的乘客經(jīng)濟(jì),這個(gè)基于自動(dòng)駕駛汽車(chē)的新經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài),將使汽車(chē)共享服務(wù)、物流運(yùn)輸和車(chē)內(nèi)服務(wù)的市場(chǎng)規(guī)模,從2035年的8000億美元增至2050年的70000億美元。

越來(lái)越多的科技術(shù)公司與汽車(chē)制造商將目光投向廣闊的共享出行用戶群體,他們?cè)噲D在自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)模式上尋求更多的落腳點(diǎn)。

奔馳、博世聯(lián)手制造自動(dòng)駕駛出租車(chē),角逐共享出行市場(chǎng)

據(jù)外電報(bào)道,1月4日,現(xiàn)代汽車(chē)表示要致力于研發(fā)無(wú)人駕駛出租車(chē),與其他的汽車(chē)制造商以及科技公司競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。其實(shí),現(xiàn)代汽車(chē)在無(wú)人駕駛出租車(chē)研發(fā)中起步較晚,目前處在無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)汽車(chē)和軟件系統(tǒng),以此與汽車(chē)制造商日產(chǎn)汽車(chē)、通用汽車(chē)以及谷歌母公司Alphabet旗下的技術(shù)公司W(wǎng)aymo相競(jìng)爭(zhēng)。去年11月, Waymo表示,其將在美國(guó)鳳凰城試營(yíng)運(yùn)全球首次的真正無(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù)。不久的未來(lái),鳳凰城居民將可透過(guò)手機(jī)免費(fèi)召喚Google 無(wú)人出租車(chē),前往試營(yíng)運(yùn)范圍內(nèi)的各個(gè)地點(diǎn)。

2017年年初,特斯拉與迪拜出租車(chē)公司簽訂協(xié)議,為其提供200輛Model S及Model X自動(dòng)駕駛車(chē)輛。9月20日,50輛搭載無(wú)人自動(dòng)駕駛技術(shù)的特斯拉Model S和Model X加入到了迪拜出租車(chē)的行列中,主要服務(wù)范圍在迪拜機(jī)場(chǎng)。以上車(chē)型不配備司機(jī),由車(chē)輛全自動(dòng)完成,其自動(dòng)駕駛等級(jí)或在L4或以上。據(jù)悉,該無(wú)人出租車(chē)的車(chē)窗將搭載觸摸屏技術(shù),乘客通過(guò)觸摸車(chē)窗屏下達(dá)指令作為最主要的交互操作方式。比如,上車(chē)后,通過(guò)車(chē)窗屏顯示的地圖后點(diǎn)擊確定目的地,車(chē)輛就會(huì)自動(dòng)送達(dá)。

美國(guó)、新加坡在無(wú)人駕駛出租車(chē)方面走得比較靠。Uber以及新加坡一家新創(chuàng)nuTonomy公司,都曾各自在美國(guó)匹茲堡以及新加坡當(dāng)?shù)卦嚑I(yíng)運(yùn)無(wú)人出租車(chē)。

或改變公共交通格局

奔馳、博世聯(lián)手制造自動(dòng)駕駛出租車(chē),角逐共享出行市場(chǎng)

瑞士聯(lián)合銀行的一份最新研究結(jié)果表明,無(wú)人駕駛出租車(chē)將徹底改變公共交通系統(tǒng)的格局。

上述研究結(jié)果顯示,監(jiān)管機(jī)構(gòu)最終會(huì)接受無(wú)人駕駛出租車(chē),這種汽車(chē)將提供更廣泛的出行服務(wù),將使乘客支付的費(fèi)用比現(xiàn)在減少80%。在這種新模式下,未來(lái)?yè)碛兴郊臆?chē)的成本幾乎是使用無(wú)人駕駛出租車(chē)的兩倍。

顯然,無(wú)人駕駛帶來(lái)的共享出行市場(chǎng)已經(jīng)成為巨頭角逐的關(guān)鍵“戰(zhàn)場(chǎng)”。盡管無(wú)人駕駛汽車(chē)還有來(lái)自政策、技術(shù)、道德法律等諸多不確定因素,目前還尚不清楚無(wú)人駕駛出租車(chē)會(huì)在何時(shí)實(shí)現(xiàn)規(guī)模應(yīng)用,甚至全面普及,但從共享出行服務(wù)中突圍不失為無(wú)人駕駛汽車(chē)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化發(fā)展的一條路徑。

文:李開(kāi)君 編輯:黃霞

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