今天，一家名為 WayRay 的創(chuàng)業(yè)公司火了，原因是他們獲得了新一輪融資，其中的領(lǐng)投方是阿里巴巴集團。

這家公司的主營業(yè)務(wù)是基于增強現(xiàn)實技術(shù)的車內(nèi)導(dǎo)航產(chǎn)品，比如帶有這項技術(shù)的 HUD。增強現(xiàn)實，也就是我們所謂的「AR」，而 WayRay 號稱自己是「世界上第一個把 AR 整合進汽車」的公司。

車內(nèi) AR、阿里巴巴，雙重話題，這新聞想不火都難。

WayRay 這次獲得的是 B 輪融資，額度為 1800 萬美元，領(lǐng)投方阿里巴巴，跟投方紅杉、500 Startups、英特爾資本等等。（紅杉也是阿里巴巴的股東）

這是一家來自瑞士的公司，巧的是，寫這篇文章的時候我恰好身在瑞士，而這幾天租車自駕的經(jīng)歷又恰好讓我對 HUD 抬頭顯示功能有了新的認識。

下面從這條新聞里游離一下，聊聊在歐洲用 HUD 的經(jīng)歷：

我租到的是一臺寶馬 5 系旅行版，帶有全彩 HUD 功能，畫面被投射到前擋風(fēng)玻璃上，而不是反光板的方案。它可以顯示的功能包括車速、導(dǎo)航指引、限速信息、車距過近提醒等內(nèi)容。

我是第一次在歐洲開車，結(jié)果這個 HUD 幫了大忙。一方面，在狹小擁擠路口眾多的城市道路里，我可以比較直觀的從 HUD 導(dǎo)航指引上看到在應(yīng)該哪里拐彎以及距離路口還有多遠，而不用去看中控臺大屏所顯示的那張信息很雜亂的地圖。所以這幾天以來，雖然還是會有拐錯路口的情況發(fā)生，但是幾率已經(jīng)非常小了。

第二個場景是在德國不限速的高速公路上。這個 HUD 可以讓我更放心的把速度拉起來，不用擔(dān)心會因為視線轉(zhuǎn)移到儀表盤或液晶屏上而引起安全隱患。在 200km/h+的速度上，司機的眼睛真不該左右亂看。

這個 HUD 給整個 1500 多公里的行程帶來了極大的幫助。事實上，在一個陌生的環(huán)境里開車，我覺得它起到的作用要遠比國內(nèi)大。

不過，接下來就得說回今天這個投資新聞了。

如果橫向比較來看，寶馬的 HUD 算是在各個品牌車型里做得很好的，但即便這樣，作為一個司機，仍然希望車里的 HUD 可以往前更進一步，而這個方向，實際上就是「AR」。

貼個圖，大家感受一下：

可以是在前擋風(fēng)玻璃的局部來顯示 AR 影像，當(dāng)然如果讓畫面布滿整個擋風(fēng)玻璃的「全景 AR」，就更好了。

這家叫 WayRay 的公司做的東西，其實就是這個。

舉個應(yīng)用場景：當(dāng)你需要 HUD 給你指示導(dǎo)航路徑的時候，從駕駛員角度看過去，AR 技術(shù)可以讓向左或向右的引導(dǎo)箭頭直接和要去的那條道路重合。

這個畫面需要腦補一下，但是用過 HUD 的人應(yīng)該明白，這絕對是比現(xiàn)在所有 HUD 都要高檔太多的東西，也是最符合用戶心理需求的。

換個角度來說，隨著 AR 技術(shù)的升溫，它和汽車的結(jié)合，給人帶來了不小的想象空間，同時客觀上對車內(nèi)人機交互有很大幫助，所以最近一兩年，將 AR 和汽車結(jié)合是越來越熱門的一件事，也吸引了一些創(chuàng)業(yè)公司進入這個領(lǐng)域。

這是一個有巨大市場前景的領(lǐng)域，就和做 HUD 一樣，如果能進入整車廠的前裝體系里，就意味著有非常大的訂單量，也會由此帶來豐厚利潤。

WayRay 的 B 輪一共才拿了 1800 萬，但是它的產(chǎn)品如果真的靠譜，未來的估值一定不小，對于阿里巴巴來說，這種投資是非常劃算的。

這個新聞里還應(yīng)該注意一點：接受了阿里投資之后，WayRay 將會和上汽阿里的合資公司「斑馬智行」一起合作一款車載導(dǎo)航娛樂系統(tǒng)，在 2018 年也就是明年，首款搭載 WayRay AR HUD 產(chǎn)品的上汽車型就將上市。這或許是全球首款前裝了 AR HUD 技術(shù)的車型。

這個路徑其實挺有意思：WayRay 接受了一家互聯(lián)網(wǎng)公司的投資，然后通過他們，進入了整車廠的前裝體系里。不知道這會讓多少車載智能硬件廠商羨慕（當(dāng)然，技術(shù)門檻其實也很高）。

而對于普通用戶來說，現(xiàn)在開始可以坐等「車內(nèi)黑科技」誕生了，這絕對會是明年這款量產(chǎn)車上的最大亮點。

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