原標(biāo)題：SF5/SF7車型最全解析 這3項(xiàng)技術(shù)將開啟智能汽車新時(shí)代

（北京時(shí)間）3 月 29 日，新勢力造車的智能汽車全球企業(yè)—— SF MOTORS 在美國硅谷舉辦了發(fā)布會，并全球首發(fā)了中型純電動 SUV — SF5 和全尺寸電動 SUV — SF7 這兩款新能源概念車，以及公司相關(guān)的核心技術(shù)、未來愿景和業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略。其中 SF5 計(jì)劃于 2018 年底在北美開始接受預(yù)定，并將于2019年在美國上市。此外，2019 年，SF 公司旗下新車將正式進(jìn)入中國。

一、什么是 SF MOTORS ？

SF MOTORS 公司于 2016 年 1 月 28 日在美國硅谷正式成立，是一個(gè)打造超級智能汽車的全球品牌企業(yè)，同時(shí)專注于高端智能電動車市場領(lǐng)域，并從事智能電動汽車的設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等。

SF MOTORS 的主要?jiǎng)?chuàng)始投資者則是小康股份，其中小康股份為 SF MOTORS 提供了穩(wěn)健的資金來源保障，以及多年在汽車市場深耕所積累的垂直化、規(guī)模化、平臺化造車經(jīng)驗(yàn)與資源支持。

擁有超越同級的電驅(qū)動技術(shù)和四電機(jī)驅(qū)動平臺

由于 SF MOTORS 之前收購了美國電池系統(tǒng)公司 InEVit，以及 InEVit 創(chuàng)始人、特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人兼首任 CEO 馬丁·艾伯哈德和團(tuán)隊(duì)全部加入后，這使得 SF MOTORS 在核心的純電驅(qū)動、四電機(jī)驅(qū)動平臺、電池組和智能駕駛輔助等技術(shù)上均有強(qiáng)大的優(yōu)勢。而目前 InEVit 已獲得了奧迪金額為 30 萬歐元的設(shè)計(jì)開發(fā)訂單，并開始與戴姆勒股份公司、大眾汽車公司和雷諾汽車集團(tuán)接洽合作意向。

目前，SF 公司以硅谷為總部設(shè)立電驅(qū)動、智能駕駛研發(fā)中心，并在美國、中國、德國、日本四個(gè)國家就設(shè)計(jì)、技術(shù)及工程等多領(lǐng)域建立獨(dú)立的研究中心。與此同時(shí)，SF MOTORS 與美國密歇根大學(xué)建立了長期合作，合作投資金額高達(dá) 250 萬美元，雙方共同利用該大學(xué)的 MCity 自動駕駛測試點(diǎn)進(jìn)行車輛測試。

在美國和中國均有造車能力 未來還將推出多款新車

生產(chǎn)方面，由于 SF MOTORS 之前收購了 AM General 位于印第安納州的一座工廠，該工廠曾經(jīng)代工生產(chǎn)過悍馬 H2 和奔馳 R 級，因此這座工廠也將作為未來在美國的生產(chǎn)基地。而在中國，SF MOTORS 公司將使用小康股份全新投資建造的智能整車工廠和電驅(qū)動工廠進(jìn)行生產(chǎn)，以滿足中國市場消費(fèi)者的需求。

產(chǎn)品規(guī)劃，在此次全球發(fā)布會上，SF 公司旗下 2 款全新智能電動 SUV 車型首次亮相，新車命名 SF5、SF7。作為 SF 公司推向市場的首款車型，SF5 將于 2018 年底在美國市場開啟預(yù)訂，并將于 2019 年在美國上市。此外，2019 年，SF 公司旗下新車將正式進(jìn)入中國。

SF MOTORS 與小康股份是什么關(guān)系？

簡單理解就是投資者的關(guān)系，小康股份是 SF MOTORS 的主要?jiǎng)?chuàng)始投資者。小康股份于 2016 年底給 SF MOTORS 投資了 3000 萬美元，用于純電動智能汽車開發(fā)項(xiàng)目；隨后在 2017 年 9 月又發(fā)行 15 億元可轉(zhuǎn)債募資計(jì)劃獲批，并用于投入 SF MOTORS 純電動汽車業(yè)務(wù)；而截止到 2018 年 3 月，小康股份再增資 3000 萬美元來加快推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局，以滿足新能源汽車板塊未來發(fā)展的需要。

二、認(rèn)識公司后，再來回答網(wǎng)友對SF MOTORS最關(guān)注的4個(gè)問題

1. SF MOTORS 造車到底靠不靠譜？

從發(fā)布會上的公司介紹、車型和相關(guān)技術(shù)來看，SF MOTORS 造車還是非?？孔V的，畢竟自己擁有著純電動車最為核心的電驅(qū)動技術(shù)和四電機(jī)驅(qū)動平臺，同時(shí)車體的很多零配件也都基本實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，再加上有充足的資金可以大展宏圖，以及在中國和美國兩地都有制造整車的能力。

與此同時(shí)，SF 電池將在中國工廠生產(chǎn)，預(yù)計(jì) 2019 年正式投產(chǎn)和應(yīng)用。而按照計(jì)劃來看，SF5 這款中型 SUV 將在今年底就開始預(yù)定，就目前來說這款概念車就已經(jīng)很接近量產(chǎn)版了，隨后再優(yōu)化并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)是指日可待。因此這樣結(jié)合來看，其實(shí) SF 5 這款車離我們已經(jīng)很近了。

2. SF5 和SF7 最大的特點(diǎn)是什么？如果造車靠譜，那什么時(shí)候能買到？

兩車的“高顏值”在純電動車型中有著明顯的優(yōu)勢，同時(shí)部分創(chuàng)新的科技配置如果能延續(xù)到量產(chǎn)車型上，這也是 SF5 和 SF7 的特點(diǎn)之一。當(dāng)然，SF7 這款車最大的特點(diǎn)還是“電驅(qū)動技術(shù)和四電機(jī)驅(qū)動平臺”，其中四電機(jī)驅(qū)動平臺能讓旗下車型實(shí)現(xiàn)最大功率超過 1000Ps，0-97km/h的加速時(shí)間小于 3s；再結(jié)合再結(jié)合 SF 公司開發(fā)的高能量密度電池，其專利電池系統(tǒng)在兼具領(lǐng)先安全特性的同時(shí)續(xù)航里程輕松突破 500km。

SF5 作為 SF MOTORS 投入市場中的首款車型，將于今年底時(shí)開始在北美地區(qū)接受預(yù)定，隨后便會于 2019 年在北美上市銷售，不過交付時(shí)間可能會有些延后，而中國市場則會在北美市場之后才會推出并上市銷售。另外，至于更高級別的 SF7 量產(chǎn)車則會在 2019-2020 年期間推出。

3. 除了發(fā)布會上看到的兩款概念車和技術(shù)外，SF MOTORS 未來還有什么黑科技？

產(chǎn)品上除了 SF5 和 SF7，第三款車型應(yīng)該是定位更入門級的 SF3，同時(shí)也有純電動轎車的計(jì)劃等。而電驅(qū)動技術(shù)和四電機(jī)驅(qū)動平臺也將會不斷地更新迭代，其中電池方面，SF 公司開發(fā)了高能量密度電池，其專利電池系統(tǒng)在兼具領(lǐng)先安全特性的同時(shí)續(xù)航里程輕松突破 500km。在下一代電池產(chǎn)品研發(fā)方面 SF 公司也有前瞻性布局，包括可提升快充能力并具備更高能量更安全的固態(tài)電池、可允許激光焊接將電池連接在一起以實(shí)現(xiàn)快速制造的電池模塊、可在辦公室及家庭等環(huán)境二次循環(huán)利用的儲能系統(tǒng)（電池回收）等。

配圖為 SF MOTORS 智能駕駛輔助技術(shù)的測試使用車型

而 SF MOTORS 在智能駕駛輔助技術(shù)上也同樣有儲備，之前與美國密西根大學(xué)達(dá)成了戰(zhàn)略合作，并在今年的 1 月獲得了美國加州 DMV 頒發(fā)的智能駕駛測試牌照，以及在圣克拉拉進(jìn)行了模擬和封閉測試。而這項(xiàng)技術(shù)主要是依靠雷達(dá)、攝像頭、傳感器和高精地圖等來進(jìn)行，目前還正式開始了在加州和密西根州高速公路上的相關(guān)測試。

4. SF MOTORS 會采用怎樣的商業(yè)模式呢？

從目前所了解到的資料來看，SF MOTORS 應(yīng)該會采用“技術(shù)共享”和“開放合作”的全新商業(yè)模式。其中關(guān)于開放共享，SF MOTORS 表示通過對自己領(lǐng)先的智能電動技術(shù)共享，建立開放的產(chǎn)業(yè)鏈合作機(jī)制，與所有致力于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的志同道合伙伴共同攜手，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的快速迭代，并以全球性雙贏伙伴關(guān)系來實(shí)現(xiàn) EV 領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈資源整合及整體快速發(fā)展。

三、以SUV切入新能源市場 兩款新車展示極具未來感的家族設(shè)計(jì)

SF5 和 SF7 是 SF MOTORS 所推出的兩款概念 SUV，其中 SF7（全尺寸 SUV）更加接近量產(chǎn)版車型，而 SF5（中型 SUV）也將于今年底時(shí)，在北美市場中開始接受預(yù)定。

兩款車均采用了原創(chuàng)設(shè)計(jì)的外觀造型，同時(shí)所配備的“Sigma”造型 LED 日間行車燈、轎跑風(fēng)格的溜背車尾和貫穿式 LED 尾燈組也都成為了該品牌的家族化設(shè)計(jì)特點(diǎn)。另外，兩車還都配備了 SF MOTORS 更多的創(chuàng)新科技，以及強(qiáng)勁的電驅(qū)動技術(shù)和實(shí)力非凡的四電機(jī)驅(qū)動平臺。

SF5是首款推向市場的車型 “Sigma”造型的日行車是亮點(diǎn)

SF5 的市場定位為一款 5 座中型純電 SUV，盡管會率先于 2018 年底在北美接受預(yù)定，但此次在亮相的概念車上還是有很多細(xì)節(jié)，預(yù)計(jì)在未來實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)時(shí)會進(jìn)行一定的調(diào)整。

整車的造型無疑是極具未來感的，尤其是設(shè)計(jì)理念源自“Σ”字符的 LED 日間行車燈，官方稱作為“Sigma”造型。

由于前臉采用的是全封閉式的“格柵設(shè)計(jì)”，在頂部處還融入了細(xì)長型 LED 光帶與兩側(cè)“Sigma”造型的日間行車燈相連，不過由于是概念車的關(guān)系，整車并沒有配備傳統(tǒng)的大燈組，相反在位置處采用 6 道條形燈帶來增加了科技感，并與底部內(nèi)側(cè)的 5 道條形燈帶相呼應(yīng)。

梯形的下進(jìn)氣格柵內(nèi)采用了酷似雪花結(jié)構(gòu)的黑色網(wǎng)狀設(shè)計(jì)，這點(diǎn)與“格柵”兩側(cè)點(diǎn)亮后的光影效果如出一轍，同時(shí)還配有 4 顆前置雷達(dá)來提升行車中的安全性。另外，全黑配色的前唇造型也頗具運(yùn)動感。

動感且實(shí)用的車身：溜背式造型與對開門設(shè)計(jì)的融合

SF5 車身側(cè)面是典型的溜背式設(shè)計(jì)，同時(shí)還運(yùn)用了雙腰線來突出立體層次感。其中主腰線在視覺上有一定的“起伏感”，尤其是后段向上的傾斜，讓整個(gè)車身營造出了一種“俯沖”的視覺感。

半封閉樣式的雙色旋翼式五輻鋁合金輪轂也非常搶眼，這種設(shè)計(jì)是為了降低風(fēng)阻來提升續(xù)航里程，同時(shí)在輪輻內(nèi)還留有導(dǎo)風(fēng)口來為剎車盤進(jìn)行散熱。

SF5 使用了攝像頭來替換了傳統(tǒng)的外后視鏡，同時(shí)所拍下的圖像會通過設(shè)計(jì)在側(cè)門版前和中控臺右側(cè)的液晶屏中顯示，這無疑是 SF MOTORS 的一項(xiàng)原創(chuàng)設(shè)計(jì)，同時(shí)也頗具科技美感和實(shí)用性，但未來量產(chǎn)版車型上否能得到保留，還需根據(jù)當(dāng)時(shí)的法律法規(guī)來決定。

與外后視攝像頭一樣創(chuàng)新的，還有酷似勞斯萊斯的“對開門”設(shè)計(jì)，不過在車門上并未看到門把手，再結(jié)合這類結(jié)構(gòu)成本高和碰撞因素的考慮，預(yù)計(jì)未來量產(chǎn)版可能還是會采用傳統(tǒng)的車門。

簡潔且不失科技感的車尾：貫穿式LED尾燈組點(diǎn)亮后效果驚艷

SF5 車尾的造型敦實(shí)且富有層次感，這種極簡的設(shè)計(jì)風(fēng)格在中間貫穿式 LED 尾燈組的“點(diǎn)綴”下，同樣不失科技感；而黑色的下包圍則與前臉相呼應(yīng)，并巧妙地在細(xì)節(jié)上增加了貫穿式的鍍鉻件來豐富視覺效果。

值得一提的是，這種貫穿式的 LED 尾燈與目前常見的尾燈組，在內(nèi)部結(jié)構(gòu)上有很大的區(qū)別。SF5 尾燈組內(nèi)部除了頂部為光帶效果外，兩端的底部處還采用了豎狀式和矩陣式的設(shè)計(jì)，中間處則是多層波浪式的線條來進(jìn)行貫穿，點(diǎn)亮后的視覺效果極佳。

極簡風(fēng)格和智能高配成為 SF MOTORS 車型內(nèi)飾的最大特點(diǎn)

SF5 的內(nèi)飾同樣采用了簡潔且清新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，以白色為主，局部為玫瑰金色來進(jìn)行了點(diǎn)綴，而黑色區(qū)域則是負(fù)責(zé)突出時(shí)尚科技感的配置，其中有全液晶儀表盤、豎狀觸控屏、旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)和外后視攝像頭顯示屏等。

這類雙幅式造型的方向盤在概念車上使用的較多，兩邊黑色區(qū)域則是音量調(diào)節(jié)、菜單選擇等功能的觸按鍵，同時(shí)方向盤尺寸也很適中，打孔真皮的包覆還帶來了舒適的手握感。希望最終量產(chǎn)版也能延續(xù)這種設(shè)計(jì)和工藝。

全液晶儀表盤不僅尺寸足夠大，同時(shí)顯示的畫面也非常清晰，可顯示電量、里程、時(shí)速、音樂娛樂、導(dǎo)航路線等，中間處同樣有車輛的狀態(tài)和行駛引導(dǎo)線，這些為以后自動駕駛提供了清晰的參考畫面。

豎狀的大尺寸中控屏已經(jīng)成為了新能源車內(nèi)飾的“標(biāo)配”，內(nèi)部同樣集成了最新的軟件系統(tǒng)。整體的 UI 界面設(shè)計(jì)前衛(wèi)，能顯示絕大部分信息，期待之后有這套系統(tǒng)的體驗(yàn)機(jī)會，畢竟智能系統(tǒng)是否好用會很直接影響到車輛的好感。而值得一提的是，這套系統(tǒng)是支持 OTA 空中升級的。

在中控屏底部設(shè)計(jì)有空調(diào)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)按鈕，同時(shí)在前排中央扶手的背部還提供了一塊觸控屏，后排乘客可通過這里來控制四區(qū)空調(diào)和音樂系統(tǒng)等。相信這種配置將能大幅提升后排乘客的舒適性。

SF5 配備了純電動車“專屬”的旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)，該區(qū)域頗具設(shè)計(jì)感，同時(shí)旋鈕外圍還進(jìn)行了防滑的處理，再結(jié)合玫瑰金色，整體顯得格外的精致和細(xì)膩。

造型個(gè)性化的真皮座椅時(shí)尚且運(yùn)動，無論是舒適性，還是包裹性都非常不錯(cuò)。目測內(nèi)部的駕乘空間也非常寬敞，尤其是后排腿部空間，同時(shí)后排中間地板處是完全水平的，這也能提升中間乘客的舒適性。

SF5 車型底盤比較規(guī)整，同時(shí)鋰離子電池組也位于此處，并增加了底部護(hù)板來防剮蹭。與此同時(shí)，整車還采用了前麥弗遜式和后多連桿式的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，不過像后輪轉(zhuǎn)向、空氣懸架、可變阻尼懸架等未來也將會出現(xiàn)在 SF MOTORS 旗下的車型上。

更接近量產(chǎn)版的概念車 SF7 將家族設(shè)計(jì)武裝的更運(yùn)動和豪華

SF7 是一款全尺寸的中大型純電 SUV，整車同樣也采用了家族化的設(shè)計(jì)風(fēng)格，由于具有相比 SF5 更強(qiáng)烈的 Coupe 風(fēng)格，因此也顯得更加運(yùn)動化。

而從細(xì)節(jié)上來看，SF7 相比 SF5 也更加接近量產(chǎn)版，同時(shí)實(shí)用性的科技配置也更為豐富。值得一提的是，SF7 還在了 SF MOTORS 最強(qiáng)的四電機(jī)驅(qū)動技術(shù)，最大功率超過了 1000Ps。

SF7 的整車尺寸要比 SF5 大了不少，但相同的溜背式造型依舊時(shí)尚且動感。前臉上也同樣采用了明顯的家族式設(shè)計(jì)語言，其中“Σ”字符的 LED 日間行車燈同樣搶眼，“格柵”也同樣為完全封閉的大嘴樣式，但與 SF5 不同的是，在頂部并沒有使用貫穿式光帶。

與此同時(shí)，下進(jìn)氣口的整體造型更凸顯了運(yùn)動感，還加入了碳纖維的裝飾件，而中間處還配備了可實(shí)現(xiàn)自動輔助駕駛功能的雷達(dá)模塊。

SF7 車身側(cè)面擁有更強(qiáng)烈的轎跑特色，同時(shí)再結(jié)合前翼子板處碩大的通風(fēng)孔，以及 23 英寸輪轂和打孔式剎車盤，將整車的運(yùn)動特點(diǎn)盡展無疑。

SF7 同樣使用攝像頭來取代了傳統(tǒng)的外后視鏡，盡管造型上與普通外后視鏡有些相同，但更扁平化的樣式更顯精致感。與此同時(shí)，車門上還配有類似特斯拉 Model S 上的隱藏式門把手設(shè)計(jì)，可能在靠近時(shí)也會自動彈出。

SF7 車尾的造型也同樣簡潔，不過層次感卻更加的豐富，尤其是向外凸出的擾流板和底部碩大的黑色擋板，這些均大幅彰顯了整車的運(yùn)動特質(zhì)。中間由 3 條光帶所組成的貫穿式 LED 尾燈組也同樣搶眼，并在視覺上營造出了拉寬車體的效果。

SF7 的內(nèi)飾也延續(xù)了 SF MOTORS 家族化的簡潔風(fēng)設(shè)計(jì)和布局，這點(diǎn)其實(shí)與 SF5 基本相同，均配有全液晶儀表盤和大尺寸豎狀中控屏，不過 SF7 內(nèi)飾的配色上顯得更富有檔次些，并配備了沉穩(wěn)的三幅式多功能方向盤。

盡管座椅的樣式與 SF5 的座椅相似，但材質(zhì)上則采用了雙色高級織物和皮革的混搭，并運(yùn)用了酒紅色和灰色的拼接，在視覺和質(zhì)感上要比 SF5 顯得更加高級和尊貴些。預(yù)計(jì) SF7 在內(nèi)部的駕乘空間上也會有著更好的表現(xiàn)。

四、電驅(qū)動技術(shù)和四電機(jī)驅(qū)動平臺是“黑科技” 基礎(chǔ)續(xù)航里程 500km+

因?yàn)?SF MOTORS 收購了 InEVit 公司，以及該公司創(chuàng)始人 Martin Eberhard 和其團(tuán)隊(duì)的加入，這位特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人也讓 SF MOTORS 與特斯拉有了一定的關(guān)聯(lián)，其中他本人還是從事電動車電池和動力系統(tǒng)研發(fā)的設(shè)計(jì)者，所以 SF MOTORS 在電驅(qū)動技術(shù)和四電機(jī)驅(qū)動平臺上便有了更強(qiáng)的實(shí)力。

SF MOTORS 在這樣的情況下給車型平臺提供了三種不同的電機(jī)系統(tǒng)，具體的電機(jī)系統(tǒng)分別是：

SEP100 系統(tǒng)（單電機(jī)），輸出功率為 120-200kW；

SEP200 系統(tǒng)（單電機(jī)），輸出功率為 230-270kW；

SEP400 系統(tǒng)（雙電機(jī)），輸出功率為 400kW；

按照最強(qiáng)的四電機(jī)驅(qū)動平臺來看，車型的前、后橋都會搭載 SEP400 系統(tǒng)，這樣整車前后的雙電機(jī)就能組成最強(qiáng)四電機(jī)，并能獲得 800kW（1073Ps）的最大功率，從而使得整車 0-97km/h 的加速時(shí)間能控制在 3s 內(nèi)。

而續(xù)航方面，由于 SF MOTORS 的電動車都配備的是 21700 型號的鋰離子電池組，電池的能量密度可達(dá)到 280Wh/kg，相比眾所周知的 18650 型號電池有很大的提升，這樣保障車輛在 NEDC 工況下的續(xù)航里程可達(dá)到 500km 以上。

全文總結(jié)：盡管在 2017 年發(fā)展起來的新勢力造車新車企多達(dá) 60 家，但真正讓普通消費(fèi)者看到的其實(shí)并不多，而 SF MOTORS 作為一家創(chuàng)新性的新能源車企，無論是技術(shù)實(shí)力，還是造車能力和金融后盾都很具備優(yōu)勢，尤其是發(fā)布的兩款接近量產(chǎn)版的概念車，其實(shí)離我們并不遙遠(yuǎn)了。

SF MOTORS 也是一家智能汽車全球企業(yè)，所采用的先入北美，再來中國的市場策略也無可厚非，但我們相信未來中國市場必將會成為 SF MOTORS 的核心，為此如何讓現(xiàn)有的技術(shù)概念落地，并切合實(shí)際的滿足中國消費(fèi)者需求，以及達(dá)到政策要求和持續(xù)保持優(yōu)勢等，這些也都是 SF MOTORS 接下來要努力的地方。

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