原標(biāo)題：車聯(lián)網(wǎng)大有前途，但是想要成功必須要有一個好態(tài)度

當(dāng)下，智能網(wǎng)聯(lián)已經(jīng)成為汽車行業(yè)發(fā)展的一個重要趨勢，伴隨著而來的，就是車聯(lián)網(wǎng)越來越熱門，受到各方的高度關(guān)注。但是對于這樣一個處在風(fēng)口浪尖的行業(yè)，怎么樣才能建立一個健康、成熟的生態(tài)圈呢？

成熟的生態(tài)圈 應(yīng)該是各有分工的

在2018第十屆中國汽車藍皮書論壇上，高德汽車事業(yè)部總裁韋東給出了自己的答案。在韋東看來，任何一個行業(yè)同類型的這種形態(tài)的發(fā)展是有一定可借鑒性的，PC互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)，都有共同邏輯可循，那就是從用戶的需求出發(fā)，不同領(lǐng)域的專業(yè)公司發(fā)揮各自優(yōu)勢，進行合作。

在韋東看來，目前在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)中，一些企業(yè)還沒有完全找到自己的位置，大家都覺得自己應(yīng)該多干一些事情或者應(yīng)該多抓住一些機會。“（一些企業(yè)）朝著一個賺錢或者說跟用戶采用信息不對稱方式進行交易的方向發(fā)展，這不是正常的狀態(tài)?！?/p>

而對于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景，在韋東眼里，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的生態(tài)圈會逐步成熟起來，目前最大的問題可能是時間。一定要經(jīng)過充分的競爭，行業(yè)分工逐漸確定，各項條件逐步成熟，才能實現(xiàn)。

在汽車很聽話看來，車聯(lián)網(wǎng)是一個龐大的行業(yè)，它已經(jīng)形成了一定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)鏈，包括汽車生產(chǎn)商、服務(wù)提供商、電信運營商、系統(tǒng)集成商等等，任何一家企業(yè)都不可能掌握這個鏈條上的所有環(huán)節(jié)。伴隨著用戶車聯(lián)網(wǎng)需求的日益被激發(fā)，越來越多的企業(yè)希望搭上這班船，獲取產(chǎn)業(yè)發(fā)展的紅利。但是，車聯(lián)網(wǎng)，最根本的還在一個網(wǎng)字，它有著很強的互聯(lián)網(wǎng)屬性，目前來看，看似還處在一個開放的狀態(tài)，誰都可以趕時髦，來加入到這股潮流中來。事實上，它在客觀上是有一個自然選擇的機制的，要求企業(yè)一定要有互聯(lián)網(wǎng)思維，要有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)水平與服務(wù)意識，能夠很好地消除用戶的痛點，這樣，才能成為車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈的一員。

于是，越來越多的汽車企業(yè)選擇了與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進行合作，比如目前吉利、長安、啟辰、捷豹路虎等多家汽車企業(yè)都選擇與高德地圖車機版3.0展開合作等等。當(dāng)然互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的介入也同樣需要與傳統(tǒng)車企的合作，盡管這個過程中會有分歧，但合作應(yīng)該是大趨勢。只是各自把自己的事情都做好，那就OK了。

聚焦導(dǎo)航和出行服務(wù) 高德成為車企“新四化”必選項

在當(dāng)下，自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等概念被持續(xù)熱炒，高德汽車則保持了一份難得的執(zhí)著，一直專注出行、交通和位置信息服務(wù)，力求更好地改善用戶駕車導(dǎo)航體驗。在韋東看來，車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)分為兩部分，一部分是屬于面對用戶來服務(wù)的，一部分是面對車的服務(wù)，就是以B端為主的技術(shù)類服務(wù)，比如針對自動駕駛，還有定位方面的一些技術(shù)問題?！霸谲嚶?lián)網(wǎng)行業(yè)當(dāng)中，無論你是在做什么的，歸根到底都是要為用戶服務(wù)的，解決用戶的真實需求，并且用戶的需求是不斷演進的，我們只能通過創(chuàng)新技術(shù)的能力，把我們的產(chǎn)品與服務(wù)做得越來越好。高德其實很簡單，我們對于自己在車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈定位的認(rèn)識沒有改變，就是專注于把導(dǎo)航和出行服務(wù)做得最好，為合作伙伴賦能。”

在韋東看來，如果大家都在自己的領(lǐng)域里面朝著非常專業(yè)的方向發(fā)展，那么互相影響，健康的成長，最終就會形成一個健康的生態(tài)圈。

去年的上海車展上，高德推出了四驅(qū)戰(zhàn)略，要為汽車行業(yè)提供全面的解決方案。這“四驅(qū)”主要指車聯(lián)網(wǎng)、高精度地圖、交通大數(shù)據(jù)、開放平臺四個方面。而今，高德已經(jīng)與諸多汽車企業(yè)展開合作，與捷豹路虎、吉利、長安、啟辰等汽車企業(yè)簽約，達成戰(zhàn)略合作，成為車企新四化必選的合作伙伴之一。

截至2017年末，高德地圖車機版累計用戶量已突破2000萬，發(fā)布8個公眾版本，完成超過600個前裝后裝合作項目。目前，在前裝領(lǐng)域，高德地圖車機版已登錄20余個汽車品牌的超過200個車型；在后裝領(lǐng)域，已和近120家廠商達成合作，成為近400款后裝車機車鏡產(chǎn)品的標(biāo)配導(dǎo)航。

可以說，在用戶服務(wù)被日益重視的當(dāng)下，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的介入，越來越多地成為汽車企業(yè)的伙伴，共同解決用戶痛點，意義凸顯。

在這樣一個浮躁的時代，不少的企業(yè)都會追逐大而全。而高德則獨樹一幟，更多地追求的是一種專注與專業(yè)，善于分工協(xié)作，與合作伙伴一起共同提升產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平。當(dāng)前，導(dǎo)航地圖，特別是在線的導(dǎo)航地圖是車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)服務(wù)，這些服務(wù)滿足的就是用戶的基本需要。

目前，很多討論聚焦在所謂的開放或是封閉，但在韋東看來，實際上開放和封閉并不是車聯(lián)網(wǎng)的核心。“比如說開放，iOS是開放的還是封閉的？它在技術(shù)上的確是開放的，但是在APP Store所謂生態(tài)系統(tǒng)是封閉的，安卓雖然完全開放開源，但是現(xiàn)在也可以看到它逐步在收攏一些管理的能力。同樣，微信好像是封閉的，但實際上小程序和公眾號是開放的。淘寶天貓看起來也是個相對封閉的電商體系，但對賣家而言也是開放的。”韋東說。

在汽車很聽話看來，在車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展過程中，開放是手段而不是目的，在當(dāng)下的車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，最重要的就是要為用戶服務(wù)，滿足用戶的使用需求。車聯(lián)網(wǎng)是份大蛋糕，它的發(fā)展依賴于健康、成熟的生態(tài)圈的建立，這就要求必要的合作與分工，術(shù)業(yè)有專攻，專業(yè)的人去做專業(yè)的事，把事情做好，這樣對于整個行業(yè)都是有益的。

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