過去一個月，汽車圈里的兩件事引起了我的注意，分別是：榮威 i6 的風阻系數(shù)和奇瑞瑞虎 7 發(fā)動機的熱效率。

把這兩件事拿出來聊的原因很簡單，就是榮威和奇瑞的市場營銷部門在宣傳方式上玩出了新花樣。

榮威 i6 上市后，網(wǎng)上出現(xiàn)了很多這樣的文章：

并且知乎上也出現(xiàn)了類似的問題（疑似廣告…）：

風阻系數(shù) 0.25 什么概念？只算量產(chǎn)轎車（注意是轎車）的話，大概排在世界第五名，前四名分別是奔馳 CLA 的 0.22、寶馬 5 系的 0.22、奔馳 E 級的 0.23、奧迪 A4 的 0.23。

為了做出超低風阻系數(shù)，上汽花了近千萬，并且還講了一個十分有工匠情懷的故事：

榮威 i6 后視鏡的開發(fā)采用參數(shù)化尋優(yōu)設(shè)計，經(jīng)過多次「推倒重來」，每一毫米的調(diào)整都注入了工程師的心血，虛擬數(shù)值風洞仿真分析超過 150 輪，CPU 使用時間超過 15700 小時，零件設(shè)計周期超過一年，真正體現(xiàn)了工匠精神，展現(xiàn)上汽對用戶的最大尊重。榮威 i6 后視鏡在降低 0.009 風阻系數(shù)的同時，還有效降低了風噪，為家庭用戶高品質(zhì)出行提供更多選擇。

在國產(chǎn)車還掙扎在「好看」和「不好看」這條溫飽線上時，榮威 i6 直接拋出了炸裂的世界第五風阻系數(shù)的概念。風阻系數(shù)是什么鬼？其實作為 小白用戶，你只要知道風阻系數(shù)這個數(shù)值越低越好。

看到榮威拿出風阻系數(shù)講故事，奇瑞坐不住了，絞盡腦汁想出了「發(fā)動機熱效率」。

最近奇瑞召開了一次發(fā)動機技術(shù)研討會，隨后網(wǎng)上是這樣的：

同樣，知乎上也有人提了類似的問題：?

（看來知乎已成為廠家宣傳重要陣地）

奇瑞的發(fā)動機（代號 E4T15B）熱效率為 37.1%，這是什么概念？

豐田卡羅拉上那臺 1.2T 發(fā)動機的熱效率為 36.2%，這臺發(fā)動機于 2015 年 4 月發(fā)布，去年 9 月開始搭載在卡羅拉上，算是豐田的最新代表作。當然，豐田第四代普銳斯的發(fā)動機熱效率達 40%，那是混動車，調(diào)教完全不同，暫且不拿來比較。

如果你也不懂發(fā)動機熱效率，只要知道這個數(shù)值越高代表技術(shù)越先進。（當然也得符合熱力學定律…）

驚喜過后的質(zhì)疑聲

廠家在宣傳的時候，召開了相應的產(chǎn)品介紹會，本意是告訴大家我們這個參數(shù)是如何得出的。但產(chǎn)品介紹會過后，引來了大家對這兩個數(shù)字真實性的質(zhì)疑，提出質(zhì)疑的大多是對空氣動力學、發(fā)動機有點研究的網(wǎng)友和媒體同行。

如果你想聽聽不同的聲音，倒是可以上知乎搜上面提到的兩個提問，回答中就有不少質(zhì)疑之聲。除此之外，你可以看看 DearAuto 的青主老師的文章。

在看過廠家公關(guān)文、網(wǎng)友/媒體同行的質(zhì)疑和支持者的反擊后，你就會發(fā)現(xiàn)大家爭執(zhí)的關(guān)鍵在于：誰也沒法驗證 0.25 和 37.1%這兩個數(shù)字是不是真的，畢竟吹一小時風洞就要上百萬。如果誰出錢找個第三方機構(gòu)，把榮威 i6 的風阻系數(shù)或奇瑞的發(fā)動機熱效率給測了，那爭執(zhí)也就結(jié)束了。

從風阻系數(shù)到熱效率，廠家所要達到的宣傳效果是：「看，我們的技術(shù)多先進，世界一流水平！」。

研發(fā)的一小步，營銷的一大步

榮威和奇瑞的花式營銷，可以從研發(fā)、營銷兩方面來看。

先說研發(fā)。無論 0.25 和 37.1%兩個數(shù)字是真是假，是不是噱頭，都說明國內(nèi)車企在向國際一流水平努力。對于國內(nèi)車企來說，外形設(shè)計和發(fā)動機一直是老大難問題，部分車廠還停留在山寨外形和拿來主義上。上汽和奇瑞直面這兩個軟肋，精神可嘉。

以國內(nèi)車企的研發(fā)實力，砸重金在某一項指標上，是可以堆出來好成績的。如果讓奇瑞花 1000 萬在外形設(shè)計和風洞實驗上，或許也能造出來風阻系數(shù) 0.25 的車殼。但問題在于，這不能代表奇瑞在整車研發(fā)實力上領(lǐng)先。

我們得清醒的意識到，上汽、奇瑞在某個指標上的世界領(lǐng)先，不意味著這兩家公司站在世界前沿了，只能算「偏科」。我們的整體造車水平，距離大眾、豐田還是有距離的。

其次是營銷。對于車企的營銷團隊來說，想要挖掘新車的產(chǎn)品亮點太難了，因為現(xiàn)在的新車太多了，大家都是四個輪子+倆沙發(fā)。如何才能讓人在茫茫車海之中注意到你的車？

相應的解決辦法之一，是產(chǎn)品在規(guī)劃之初就納入一些吸引人的亮點，比如特斯拉的大屏和 Autopilot、榮威 RX5 的「互聯(lián)網(wǎng)汽車」概念、比亞迪的 5 秒破百/4 驅(qū)/2L 油耗。以至于現(xiàn)在很多人把大屏、自動駕駛和特斯拉捆綁在一起，比如：「和特斯拉一樣的大屏」；把 0-100km/h 加速和比亞迪掛鉤，比如經(jīng)常用來調(diào)侃的一句話：「紐北跑不過唐」、「然而跑不過唐」。

到了車身造型這里，當我們看膩了什么「該車造型大氣、動感，符合年輕人品味」之類的措辭，突然榮威 i6 跑出來說：「我的風阻系數(shù) 0.25」。如此簡單粗暴的做法，在營銷界確實是一股清流。

我的一位搞營銷的同事告訴我，這就好比你每天吃的宮保雞丁蓋飯，突然有一家飯店說他家宮保雞丁里的花生從非洲進口，純天然無污染，富含 33.1%蛋白質(zhì)和豐富的維生素 B2、PP、A、D、E，鈣和鐵；雞肉從內(nèi)蒙古大草原空運而來，每天放養(yǎng)，生長周期長達 180 天。

這樣一來，眼前的這份宮保雞丁好吃不好吃再說，起碼上檔次很多。

這種新興「洗腦」方式，會讓小白用戶瞬間覺得這款產(chǎn)品高大上。當小白用戶再看到一輛車時，會下意識的用「風阻系數(shù)」和「發(fā)動機熱效率」這兩個標準來評判，也算是為汽車常識掃盲做出了貢獻。但是從用戶購買角度來說呢？

風阻系數(shù)、發(fā)動機熱效率確實能讓人在車海里多看你一眼，甚至因此記住這輛車。但在真正的消費決策過程中，它們都不能算作是影響汽車消費的決定性因素。用戶真正關(guān)心的，都是老生常談的東西，比如安全性、空間、油耗和駕駛品質(zhì)等等。對于大部分人來說，選一輛車是因為它的綜合素質(zhì)，而不是它的某個超高指標。

在我們看來，對于風阻系數(shù)、發(fā)動機熱效率這樣的賣點，廠家在宣傳時千萬別走火入魔，一味的拿這兩個數(shù)字講故事，就有點過分了。

對于國內(nèi)車企來說，技術(shù)是一定要跟進的，營銷上新的嘗試也必須要有，但研發(fā)要跟得上營銷，千萬別成了買家秀和賣家秀。

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