原標(biāo)題：奧迪旗艦Q8全球首秀：姍姍來(lái)遲，卻為何底氣十足？

6月5日，奧迪Q8在深圳迎來(lái)了全球首秀，新車將于7月起陸續(xù)在全球各地市場(chǎng)上市。與此同時(shí)，發(fā)布會(huì)上奧迪還展示了面向未來(lái)的科技儲(chǔ)備，將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的奧迪e-tron以及全球首款實(shí)現(xiàn)L5階段自動(dòng)駕駛的概念車——奧迪Aicon。

其實(shí)早在2012年，奧迪便著手規(guī)劃跨界中大型SUV——奧迪Q8車型，以應(yīng)對(duì)老對(duì)手奔馳和寶馬分割豪華跨界SUV細(xì)分市場(chǎng)的局面。但是直達(dá)現(xiàn)在，Q8才正式亮相，要知道在這期間，寶馬X6在豪華跨界SUV市場(chǎng)上已經(jīng)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷多時(shí)，奔馳的GLE轎跑SUV也先于奧迪登陸市場(chǎng)，可以說(shuō)奧迪的行動(dòng)并不算快。

正當(dāng)人們?cè)诟袊@德系三巨頭之一的奧迪遲遲未有行動(dòng)的時(shí)候，奧迪Q8在中國(guó)迎來(lái)了首秀。雖然姍姍來(lái)遲，但通過(guò)此次發(fā)布會(huì)卻又可以看出奧迪底氣十足，具體為什么，下面我們細(xì)細(xì)來(lái)看。

空氣懸掛展現(xiàn)運(yùn)動(dòng)與越野

先來(lái)說(shuō)說(shuō)這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的重頭戲——奧迪Q8。奧迪向來(lái)以科技標(biāo)榜，發(fā)布旗艦SUV又怎能少得了科技這個(gè)屬性。

首先來(lái)看懸掛，懸掛對(duì)Q8的運(yùn)動(dòng)操控性發(fā)揮了重要作用，五連桿前后懸掛大部分都采用鋁制材料。隨著轉(zhuǎn)向角的增大，標(biāo)準(zhǔn)逐步轉(zhuǎn)向的傳輸比變得更加直接。

Q8共提供三個(gè)配置版本。標(biāo)配為阻尼控制懸掛。受控阻尼自適應(yīng)空氣懸掛是可選配置，提供舒適型或運(yùn)動(dòng)型版本。使用“奧迪駕駛模式選項(xiàng)”，可以調(diào)整至四種模式，車身高度可調(diào)高90毫米，自適應(yīng)空氣懸掛可以帶來(lái)更好的乘坐舒適性。

Q8的另一項(xiàng)動(dòng)態(tài)選項(xiàng)是四輪轉(zhuǎn)向，可將后輪旋轉(zhuǎn)5度。低速行駛時(shí)，后輪可向前輪扭轉(zhuǎn)相反的方向扭轉(zhuǎn)，使轉(zhuǎn)彎半徑縮短至少1米，同時(shí)提升車身靈活性。高速行駛時(shí)，后輪向前輪相同的方向扭轉(zhuǎn)，有助于變更車道時(shí)保持車身穩(wěn)定性。

可調(diào)懸掛系統(tǒng)的管理集成于電子底盤(pán)平臺(tái)的控制單元。系統(tǒng)緊密關(guān)聯(lián)，以高度協(xié)調(diào)的方式實(shí)現(xiàn)高度精確控制?！皧W迪駕駛模式選項(xiàng)”提供包括越野模式在內(nèi)的七種不同駕駛模式。在越野模式狀態(tài)下，Q8得益于quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、短前懸和大離地間隙——自適應(yīng)空氣懸掛版本離地間隙可達(dá)254毫米、標(biāo)準(zhǔn)懸掛版離地間隙則為220毫米。

此外，電子底盤(pán)平臺(tái)可感知車輛的傾斜角，并將信息顯示在MMI顯示器上，供駕駛員參考。在6%以上的陡坡道上，陡坡緩降控制以自動(dòng)制動(dòng)輸入提供支持。系統(tǒng)可以保持駕駛員設(shè)定的速度（最高30公里/小時(shí)），使駕駛員可以專心駕駛。

駕駛輔助系統(tǒng)，兼具安全與舒適

說(shuō)到科技就不得不提Q8的多種駕駛輔助系統(tǒng)。奧迪將輔助系統(tǒng)捆綁于四個(gè)套件，旅行輔助套件的亮點(diǎn)是自適應(yīng)巡航輔助，可在各種速度下提供縱向和橫向控制，幫助駕駛員加速、制動(dòng)、保持速度、保持距離以及應(yīng)對(duì)堵車。

效率輔助是旅行輔助套件中的另外一個(gè)元素，可以自動(dòng)調(diào)整到當(dāng)前限速，在轉(zhuǎn)彎之前、轉(zhuǎn)彎過(guò)程中以及曲線路面上行駛時(shí)減速。

緊急輔助是該套件中的一個(gè)安全相關(guān)系統(tǒng)，可以在系統(tǒng)設(shè)定的限制范圍內(nèi)檢測(cè)駕駛員是否處于怠惰狀態(tài)，并相應(yīng)地發(fā)出視覺(jué)、聲音和觸覺(jué)警報(bào)。如果沒(méi)有獲得駕駛員的反應(yīng)，那么該系統(tǒng)將開(kāi)始控制奧迪Q8，自動(dòng)在本車道內(nèi)停止。

該套件中有五個(gè)系統(tǒng)為城市道路行駛提供安全輔助。交叉輔助系統(tǒng)可以檢測(cè)車輛前方重要的交通狀況；奧迪預(yù)防式整體安全系統(tǒng)可以在側(cè)方有車輛靠近時(shí)發(fā)出警報(bào)；慢速倒車時(shí)，后部交叉輔助系統(tǒng)在后面有車靠近時(shí)發(fā)出警報(bào)，比如停車位的其他車輛。另外該套件中還包括下車警示系統(tǒng)和車道變更警示系統(tǒng)。

升級(jí)駐車套件未來(lái)還將增加多款系統(tǒng)，為駕駛操作提供支持。操作輔助系統(tǒng)可以通過(guò)輕微的轉(zhuǎn)向操作避免即將發(fā)生的碰撞，并通過(guò)獨(dú)立制動(dòng)完成停車。

該套件還包括（遠(yuǎn)程）停車導(dǎo)航系統(tǒng)，可以在駕駛員監(jiān)控下獨(dú)立完成Q8進(jìn)出停車位。駕駛員可以提前讓車輛開(kāi)出來(lái)，通過(guò)智能手機(jī)上的myAudi完成操作。遠(yuǎn)程車庫(kù)導(dǎo)航提供類似的便利性，利用激光掃描儀，車輛可以緊貼墻面和車庫(kù)中的其他障礙物。它也是升級(jí)輔助套件的一個(gè)組成部分，升級(jí)輔助套件整合了三個(gè)套件。

所有這些功能的背后，都有奧迪的一項(xiàng)高科技元素：中央駕駛輔助控制器，這是Q8的標(biāo)準(zhǔn)配置，會(huì)一直計(jì)算差異化環(huán)境畫(huà)面。從5個(gè)雷達(dá)傳感器、5個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波傳感器和激光掃描儀獲得所需數(shù)據(jù)——取決于所選擇的方案，系統(tǒng)利會(huì)用這些數(shù)據(jù)為啟動(dòng)元件計(jì)算信號(hào)。

采用MHEV技術(shù)的3.0 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)

Q8的日常炫技中還有動(dòng)力系統(tǒng)。Q8共有多種動(dòng)力系統(tǒng)可選擇，最先推出的是3.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混車型，明年初還將推出搭載更小的170千瓦（Q8 45TDI）3升柴油機(jī)和250千瓦（Q8 55TFSI）3.0TFSI汽油機(jī)兩個(gè)版本。

在這里車云菌先說(shuō)一下最先推出的3.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混車型。在3.0 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)中，曲軸和氣缸頭采用獨(dú)立冷卻回路，這就意味著在任何駕駛條件下都可以達(dá)到理想的溫度水平。澆鑄管道使用機(jī)油來(lái)冷卻活塞，活塞環(huán)和活塞銷采用極低摩擦設(shè)計(jì)，同時(shí)采用可變排量油泵。

可切換液壓軸承把發(fā)動(dòng)機(jī)連接到前橋的下支架上。怠速狀態(tài)下，這些軸承以柔軟的特征曲線消除震動(dòng)，而在行駛狀態(tài)下，它們會(huì)以更高的阻力抑制來(lái)自動(dòng)力單元的震動(dòng)——使動(dòng)力強(qiáng)勁的TDI始終可以提供更好的駕乘體驗(yàn)。

此外，由于采用了48V輕度混合動(dòng)力技術(shù)，Q8的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)十分高效。這套技術(shù)早已在新A8上得到了應(yīng)用。這種技術(shù)用于制動(dòng)能量的回收，其可以實(shí)現(xiàn)0.7L/100km 的節(jié)油貢獻(xiàn)，配合上85L的油箱，續(xù)航里程超過(guò)1200公里。

相比于未配備輕度混合動(dòng)力技術(shù)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載了48V輕度混合動(dòng)力技術(shù)的動(dòng)力系統(tǒng)的二氧化碳排放可以有效減少25g/km。其可以在55至160 km/h的速度范圍內(nèi)徹底關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行“熄火滑行”，以零排放行駛長(zhǎng)達(dá)40秒，這是傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)不可能實(shí)現(xiàn)的。

參與驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)的最大功率為20kW，最大扭矩為170Nm，其于3.0T V6三增壓汽油機(jī)組成的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)將使用八速自動(dòng)變速箱，并通過(guò)奧迪quattro四輪驅(qū)動(dòng)裝置將動(dòng)力傳送到四個(gè)車輪。

3.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混的車型可以輸出10千瓦（286馬力）的功率，向曲軸提供600牛米（442.5磅英尺）的扭矩，Q8的百公里加速時(shí)間為6.3秒，最高速度可達(dá)232公里/小時(shí)。

燈廠名不虛傳

作為燈廠Q系列頂級(jí)車型，奧迪Q8配備奧迪最新的激光大燈技術(shù)是毋庸置疑的。Q8的大燈有兩個(gè)版本可供選擇，二者都采用LED技術(shù)。從遠(yuǎn)處看，兩個(gè)大燈顯得非常平坦，因?yàn)橹豢梢?jiàn)上半部分。大燈整合了日間行車燈和近光燈。遠(yuǎn)光燈在下部，向后部逐漸變暗、偏移，選裝的高清矩陣式LED大燈中各有24個(gè)獨(dú)立LED發(fā)光單元。

數(shù)字化日間行車燈標(biāo)識(shí)首次采用了三維設(shè)計(jì)，在大燈邊緣由七個(gè)短段光帶和兩個(gè)長(zhǎng)段光帶組成。可將視覺(jué)焦點(diǎn)向外轉(zhuǎn)移，突出Q8的車身寬度。尾燈采用類似的三維設(shè)計(jì)，連接12段模擬深度的獨(dú)特光帶。

結(jié)合高清矩陣式LED技術(shù)，大燈和尾燈不僅提供動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向信號(hào)，還可在車門(mén)上鎖和開(kāi)鎖時(shí)閃爍，而這種交互也使Q8極具動(dòng)感，用戶可以在手機(jī)上通過(guò)myAudi的App啟動(dòng)各項(xiàng)照明功能。

奧迪家族的顏值新高度

說(shuō)完科技再來(lái)說(shuō)設(shè)計(jì)，在這個(gè)顏值即正義的時(shí)代，Q8的外觀設(shè)計(jì)可以說(shuō)是奧迪家族的顏值新高度，就憑這張“臉”，相信不少消費(fèi)者就會(huì)為其買(mǎi)單。

相對(duì)于奧迪Q7，Q8更加年輕、前衛(wèi)，就像X6與X5的關(guān)系，Q8也采用了轎跑式線條來(lái)強(qiáng)調(diào)自己的個(gè)性與張揚(yáng)，同時(shí)將運(yùn)動(dòng)感這個(gè)屬性展現(xiàn)的淋漓盡致。無(wú)論是低矮的車頂線條，側(cè)面強(qiáng)勁的車身線條，平坦又寬大的C柱，還是溜背式的設(shè)計(jì)，以及特意加寬的輪轂，都給Q8營(yíng)造出極具運(yùn)動(dòng)感的視覺(jué)感受。

與此同時(shí)，Q8兇悍，更具侵略性的設(shè)計(jì)同樣讓車云菌印象深刻。新車的前臉風(fēng)格依然是奧迪大嘴式造型與設(shè)計(jì)，與以往不同的是，Q8的前臉采用了全新的8邊形單框架格柵，同時(shí)格柵內(nèi)部還設(shè)計(jì)有6條豎直的鍍鉻裝飾條，而這也使得Q8看起來(lái)更兇悍，也更具侵略性。

車身側(cè)面部分，溜背式設(shè)計(jì)也Q8體現(xiàn)了跨界SUV的定位，腰線也勾勒出Q8側(cè)面強(qiáng)勁的肌肉線條，同時(shí)較高的離地間距極具辨識(shí)度。不過(guò)新車也有些小遺憾，在之前的Q8概念車上，新車采用了無(wú)款式車門(mén)，雖然這一設(shè)計(jì)也是相當(dāng)符合轎跑風(fēng)格，但在量產(chǎn)版車型上并沒(méi)有采用這一設(shè)計(jì)。

車尾部分，Q8使用了和A7和A8相同的貫穿式的后尾燈設(shè)計(jì)，可以看出貫穿式的后尾燈已成為奧迪家族的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。在尾燈組下沿采用了碳纖維飾條裝飾，奧迪四環(huán)LOGO也嵌在上面，增強(qiáng)車尾層次。此外，雙邊雙出排氣管集成在后保險(xiǎn)杠下沿兩側(cè)，更加凸顯動(dòng)感。

為了匹配前衛(wèi)，時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)，奧迪Q8的內(nèi)飾自然也科技感十足，同時(shí)充滿了極簡(jiǎn)主義。Q8采用了與新A8等車型相似的多屏幕式設(shè)計(jì)，上方的10.1英寸顯示屏用于控制信息娛樂(lè)系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)。下方的8.6英寸顯示器使駕駛員可以輕松管理加熱、通風(fēng)和空調(diào)以及其舒適性功能和文字輸入功能，科技感十足。

在尺寸方面，Q8長(zhǎng)寬高分別為4986/1995/1705mm，軸距為2987mm。值得一提的是，雖然采用了類似Coupe車型上的溜背設(shè)計(jì)，但是Q8的車頂并沒(méi)有極具向下傾斜，這也意味著Q8使后排乘客可以獲得充裕的頭部空間。與此同時(shí)，Q8還擁有605L的行李箱空間。

面向未來(lái)的科技儲(chǔ)備

除了首秀的Q8，奧迪還展示了面向未來(lái)的科技儲(chǔ)備：即將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的奧迪e-tron以及奧迪Aicon在中國(guó)完成了首秀。

e-tron是奧迪首款純電動(dòng)SUV的量產(chǎn)車型，同時(shí)也是首款能夠在150千瓦快速充電站充電的量產(chǎn)車型，30分鐘內(nèi)即可充滿，其擁有最高可達(dá)500公里的續(xù)航里程。

與此同時(shí)，奧迪還展示了在新能源領(lǐng)域清晰、完整的戰(zhàn)略規(guī)劃：“到2022年，一汽-大眾奧迪將在中國(guó)市場(chǎng)投放10款純電動(dòng)車型，覆蓋各級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)，滿足中國(guó)用戶對(duì)于高端純電動(dòng)出行的多元化需求。”

而另一款在中國(guó)完成首秀的則是奧迪Aicon，其實(shí)全球首款實(shí)現(xiàn)L5階段全自動(dòng)駕駛的概念車，集全自動(dòng)化、純電動(dòng)化和高度互聯(lián)化于一體，其兼顧了城市交通和高速公路的自動(dòng)駕駛需求，充電一次即可行駛700-800公里。

車云小結(jié)

眾所周知，全球尤其是中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于SUV的需求愈發(fā)旺盛，奧迪也不想錯(cuò)過(guò)這塊肥肉。但是作為目前奧迪SUV的代表，換代之后的Q7顯然沒(méi)能延續(xù)上一代Q7的成功。與此同時(shí)，其他品牌SUV陣營(yíng)不斷擴(kuò)充，奧迪需要和更高一級(jí)別的品牌競(jìng)爭(zhēng)。這樣看來(lái)，這時(shí)引進(jìn)Q8自然就不奇怪了。

雖然相對(duì)于獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷多時(shí)的寶馬X6以及奔馳GLE轎跑SUV反應(yīng)慢了半拍，但是這個(gè)市場(chǎng)中的車型屈指可數(shù)，Q8仍有較大的市場(chǎng)空間。此外，Q8上不少的亮點(diǎn)也會(huì)吸引消費(fèi)來(lái)為它買(mǎi)單，尤其是在國(guó)人特別熱衷的尺寸方面的優(yōu)勢(shì)。

自身的多處亮點(diǎn)以及市場(chǎng)空間還未飽和，讓奧迪Q8這款集奧迪巔峰設(shè)計(jì)與技術(shù)于一身的車型擁有沖擊跨界豪華中大型SUV市場(chǎng)的資本。最終Q8會(huì)對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生怎樣的沖擊，我們拭目以待。

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