蓋世汽車(chē)訊 據(jù)外媒報(bào)道，Thatcham Research高管Matthew Avery在接受英國(guó)廣播公司新聞網(wǎng)（BBC News）采訪時(shí)表示，特斯拉Autopilot給人的印象是車(chē)輛可借助該系統(tǒng)在所有情境下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，但事實(shí)上，該軟件并做不到這一點(diǎn)。

特斯拉采用了8個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波傳感器及前向雷達(dá)，組成傳感器矩陣，旨在探查道路上的目標(biāo)物及其它車(chē)輛。特斯拉還推出了增強(qiáng)版Autopilot駕駛輔助系統(tǒng)，該公司利用特斯拉視覺(jué)（Tesla Vision）技術(shù)，將具有交通意識(shí)的巡航控制（TACC）系統(tǒng)與自動(dòng)轉(zhuǎn)向功能（Autosteer）相結(jié)合。駕駛員可利用TACC功能設(shè)定車(chē)速，并跟隨頭車(chē)（前方車(chē)輛，lead vehicle）行駛并與其保持固定的車(chē)間距。而Autosteer功能能負(fù)責(zé)探查車(chē)道標(biāo)記、出現(xiàn)的車(chē)輛及目標(biāo)物，基于道路標(biāo)識(shí)完成Model S的轉(zhuǎn)向操作。

然而，TACC被證實(shí)并不完善，有許多示例可舉。在變道前，若頭車(chē)的車(chē)速低于特斯拉用戶的設(shè)定車(chē)速，特斯拉將會(huì)減緩其車(chē)速，與頭車(chē)的車(chē)速相匹配，避免發(fā)生碰撞事故。然而，當(dāng)頭車(chē)離開(kāi)車(chē)道后，特斯拉車(chē)輛將開(kāi)始加速，直至達(dá)到其設(shè)定的目標(biāo)車(chē)速。

基于美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（National Transportation Safety Board，NTSB）的初步調(diào)查結(jié)果，今年初發(fā)生在加州山景城的特斯拉Model X交通致死事故就屬于這類(lèi)情況。事故發(fā)生前，當(dāng)前方車(chē)輛變道后，特斯拉事故車(chē)輛突然加速導(dǎo)致悲劇發(fā)生。

然而，這類(lèi)情況畢竟只是特例，只有當(dāng)用戶過(guò)度依賴Autopilot時(shí)才會(huì)發(fā)生。若駕駛員注意路況，只需簡(jiǎn)單的動(dòng)下手指就能禁用TACC，防止車(chē)輛加速直至撞上其它處于靜止?fàn)顟B(tài)的車(chē)輛。此外，車(chē)輛發(fā)出的駕駛警示將提醒駕駛員踩下制動(dòng)踏板，也為駕駛員留出了充足的時(shí)間完成車(chē)輛的轉(zhuǎn)向操作，從而規(guī)避事故的發(fā)生。特斯拉其實(shí)已經(jīng)提到，上述情況屬于駕駛員自身的操控問(wèn)題。

他還強(qiáng)調(diào)：“具有交通意識(shí)的巡航控制并不意味著駕駛員無(wú)需查看前方路況，實(shí)際上在必要時(shí)，還需要駕駛員手動(dòng)完成車(chē)輛的制動(dòng)操作。車(chē)主不應(yīng)過(guò)于依賴TACC，需要始終查看前方路況，在必須要采取糾偏操作。若未做到這一點(diǎn)，那么交通重傷及致死事故恐怕也就不遠(yuǎn)了?！保ū疚膱D片選自teslarati.com）

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