原標題：行業(yè)觀察| 在變革時代，用新技術(shù)塑造行業(yè)未來

2018年6月28-29日，“2018中國整車熱管理技術(shù)年會—暨第六屆中國整車熱管理產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”在上海虹橋西郊假日酒店召開。本次年會由中國制冷空調(diào)工業(yè)協(xié)會汽車空調(diào)工作委員會和嘉之道汽車聯(lián)合主辦。本次活動既是汽車空調(diào)行業(yè)盛會，又是中冷協(xié)汽車空調(diào)工作委員會年會，集結(jié)了來自整車廠以及總成、壓縮機、仿真軟件、檢測設(shè)備、冷卻系統(tǒng)等供應(yīng)商近300位業(yè)內(nèi)人士蒞臨現(xiàn)場。更有中冷協(xié)汽車空調(diào)工作委員會理事長丁濤、秘書長黃國強、嘉之道汽車董事長徐錦泉等出席了會議。本屆年會針對整車熱管理在產(chǎn)業(yè)發(fā)展新階段特別是新能源車方面所面臨的高效節(jié)能、智能化等技術(shù)挑戰(zhàn)進行深入廣泛的研究探討。

轉(zhuǎn)變觀念，迎接合作共贏新趨勢

2017年，中國汽車市場供需兩旺，成為有史以來首個突破3千萬規(guī)模的汽車市場；在取消補貼的嚴峻形勢下，2018年的新能源汽車市場依然增長較快，后市展望較為樂觀。各大合資品牌和自主品牌，均在密集投放新能源車型，預(yù)計未來這一趨勢將會持續(xù)數(shù)年之久。

中冷協(xié)汽車空調(diào)工作委員會理事長丁濤

中冷協(xié)汽車空調(diào)工作委員會理事長丁濤在會上指出，隨著新能源市場的發(fā)展，為中國汽車空調(diào)的發(fā)展帶來了很多挑戰(zhàn)，也帶來了很多機遇。要想達到政府的要求、市場的要求，車用空調(diào)必須在能效上尋求提升，其中整車熱管理就是一個提升的有效手段。在節(jié)能減排、電動化、智能化大趨勢下，我們不得不轉(zhuǎn)變觀念。要想更好完成新時代賦予汽車空調(diào)的開發(fā)使命、攻克整車熱管理業(yè)務(wù)的難關(guān)，單靠汽車空調(diào)供應(yīng)商是很難總體把握的，需要整車廠、各界朋友跨界進行合作，發(fā)揮行業(yè)的主體創(chuàng)新地位，與高校院所共同組成創(chuàng)新中心、奪取研發(fā)的新高地。合作共贏是一個新趨勢。

嘉之道汽車董事長徐錦泉

據(jù)嘉之道汽車董事長兼CEO徐錦泉介紹，行業(yè)內(nèi)企業(yè)聚在一起討論技術(shù)，從汽車空調(diào)到熱管理，已經(jīng)是第六個年頭了，這六年當(dāng)中發(fā)生了很多變化，原來的汽車空調(diào)論壇，現(xiàn)在提升為整車熱管理的技術(shù)年會，這個過程本身就反映了整個行業(yè)的變化。中國的新能源汽車這些年迅猛發(fā)展，在短短的幾年當(dāng)中，中國的新能源汽車，已經(jīng)占到了世界銷量的第一位，據(jù)預(yù)測，中國新能源汽車大概在2030年，可能會占到整個汽車銷量的25%。徐總認為，這個大的市場環(huán)境的變化，其實是一個最大的挑戰(zhàn)，同時也是最大的機遇。

中冷協(xié)汽車空調(diào)工作委員會秘書長黃國強

黃秘書長在發(fā)言中指出，從傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)換到新能源汽車，有兩個重點，一個是做發(fā)動機的熱管理，也就是前置冷卻，第二個就是做座艙空調(diào)。在做新能源之后發(fā)現(xiàn)電池的熱管理比座艙熱管理更重要，因此，電池的熱管理變成了一個很重要的新增長點。

在肯定行業(yè)內(nèi)整個空調(diào)的質(zhì)量得到改善的同時，黃秘書長認為，行業(yè)依然面臨著諸多挑戰(zhàn)和機遇。比如，車內(nèi)空氣質(zhì)量要求的提高?，F(xiàn)在行業(yè)內(nèi)要對空調(diào)的空氣質(zhì)量進行分等，等級高的可以賣得貴一點，等級低的賣得便宜一點。所以這塊市場也應(yīng)該是新增的，在列出來的在A級車、B級車、C級車的配置里，可以看到越是高級車對空氣質(zhì)量的要求越高，如果他們有這方面的產(chǎn)品那他的相應(yīng)的市場份額一定會增長的。

另外，替代制冷劑也是行業(yè)共同面臨一個問題，實際上中國也應(yīng)該研發(fā)自己的替代制冷劑，黃秘書長希望業(yè)內(nèi)同仁共同探討，怎么樣為中國制冷劑做一個聯(lián)合研究，尋找我們自己的定位和發(fā)展。

應(yīng)對技術(shù)升級市場擴張雙重挑戰(zhàn)

中國汽車技術(shù)研究中心平臺總監(jiān)劉樂

中國汽車技術(shù)研究中心的平臺總監(jiān)劉樂認為，以前車輛熱管理和排放關(guān)系不大，未來在國六排放標準當(dāng)中，對電池的熱排放有診斷要求，這跟大會主題是相關(guān)的，就是剛才黃總提到的新能源汽車未來要對電池系統(tǒng)進行熱管理，部件包括功能要進行OVE的診斷，因為車輛熱管理發(fā)生故障會影響排放會影響運行。

國六排放標準目前是所有整車企業(yè)特別關(guān)注的一個標準，因為這個標準根據(jù)全國重點地區(qū)的一些情況，也就是2019年的1月1號，一些重點地區(qū)可能就會實施，現(xiàn)在比較明確的就是深圳、廣州、海南，有可能京津冀、上海附近這些地區(qū)明年就要實施了，這塊可能對大家的挑戰(zhàn)是比較大的。并且這個標準目前是包含新能源汽車的，包括HEV等等排放要求都是放在這里面的。

東風(fēng)汽車技術(shù)中心主管鄧雨來

據(jù)鄧工介紹，對于熱管理系統(tǒng)的技術(shù)方案，曾設(shè)想了三個技術(shù)方案，從圖上看其實很相似，但還是有一些不同的地方。方案A，就是在原有的乘員艙空調(diào)的基礎(chǔ)上，不管是電池的制冷還是制熱做了一個并連回路，通過兩個反制方向其單獨加熱，但是我們采用的是單PTC方案，方案B采用兩個PTC，這兩個是獨立互不影響的，目前在低溫情況下是很難保證的，如果說這個時候再給電池分不部分的話可能能力會不足。

方案B因為有了單獨的PTC給電池加熱，就少了一個chiller。

方案C，是在A的基礎(chǔ)上利用了電機的余熱回收，所以它不管是在布置設(shè)計，還有閥的設(shè)計都是比較復(fù)雜的。所以綜合現(xiàn)有車型，我們優(yōu)先選A作為我們后來的開發(fā)。

霍尼韋爾（中國）有限公司材料集團高級經(jīng)理曹霞

霍尼韋爾（中國）有限公司材料集團高級經(jīng)理曹霞首先介紹了公司技術(shù)產(chǎn)品和市場地位后，在談到新能源車面臨的一些挑戰(zhàn)時，曹博士認為，2020年，每年的EV的產(chǎn)量在190萬，有130萬是在中國的，中國占絕大多數(shù)，因為中國在推EV的技術(shù)，日本推的是混動的技術(shù)，全世界其他的兩者都在推。特斯拉一直用的是NCA的技術(shù)，近日剛有報道，特斯拉有一輛車是燒了，就是電池太熱產(chǎn)生了熱失效，制冷系統(tǒng)能不能設(shè)計出一種快速的、高效率、高容量的制冷系統(tǒng)，使得它在失效之前就阻止它發(fā)熱？或者在失效之后能夠把失效降到最低？曹博士認為，霍尼韋爾有車內(nèi)降低溫度的經(jīng)驗，可以做到。

比亞迪汽車工業(yè)有限公司市場總監(jiān)陳雪峰

據(jù)比亞迪汽車工業(yè)有限公司市場總監(jiān)陳雪峰介紹，比亞迪是新能源車的引領(lǐng)者，一直專注于新能源車，續(xù)航里程一直是我們的研究方向。另外大家也清楚，特別是冬天的能效比，是我們新能源車的一個痛點。對我們專門在比亞迪負責(zé)熱管理系統(tǒng)的研發(fā)人員來說，我們有著義不容辭的責(zé)任。在2012年開始，我們就對熱泵技術(shù)進行了預(yù)言，一共經(jīng)歷了從預(yù)言開始到現(xiàn)在大概5年多的時間，從二次熱泵循環(huán)到一次循環(huán)，再到補氣增焓，我們成功研究出了針對低溫市場的低溫?zé)岜每照{(diào)。

國軒高科上海研究院熱管理工程部經(jīng)理黃文雪

國軒高科上海研究院熱管理工程部經(jīng)理黃文雪認為， 對于整個熱管理系統(tǒng)，盡管存在許多其他的要求，但我們總結(jié)下來，對于熱管理系統(tǒng)最主要的一個要求，是要實現(xiàn)高溫有效的散熱，第二是要實現(xiàn)在低溫情況下，要快速加熱，不要讓客戶等待的時間太長，第三溫度要均勻，第四，實際上是實時采集和監(jiān)控、控溫的功能。第五，特別是有時候出現(xiàn)熱失控的時候，有害氣體產(chǎn)生的時候會有非常有效的通風(fēng)。

上汽集團乘用車分公司平臺系統(tǒng)工程師牛鳳仙

在介紹了上汽的熱管理技術(shù)概況后，上汽集團乘用車分公司平臺系統(tǒng)工程師牛鳳仙從空調(diào)及熱管理的角度對新四化做一個解讀：電動化，主要就是指空調(diào)中還有三電熱管理。智能互聯(lián)化，就是智能空調(diào)、智能凈化系統(tǒng)、公共數(shù)據(jù)；這些其實都是上汽在做的，下一步可能會做一些車互聯(lián)，和車與家舒適性的互聯(lián)，就是在你從家關(guān)門之后，就自動把你的車給打開了。還有共享化和國際化，這就提出了空調(diào)熱管理的新定義。

探索高效節(jié)能技術(shù)新路徑

南京奧特佳新能源科技公司的副總經(jīng)理陳祥吉

在年會的第二天會議上，南京奧特佳新能源科技公司的副總經(jīng)理陳祥吉首先介紹了電動壓縮機的發(fā)展及技術(shù)特點，然后從主要的因素分析了影響電動壓縮技術(shù)發(fā)展的主要因素，最后總結(jié)電動壓縮機的技術(shù)路線圖。

在陳總看來，電動壓縮機是在整個熱管理系統(tǒng)里最核心的部件，這是因為首先它是第二大能耗部件，談節(jié)能，就離不開電動壓縮的技術(shù)。第二、電動壓縮機在整個熱管理里是最容易壞的，因為它是高速運轉(zhuǎn)的零部件，比起其他零部件，它的可靠性更低。第三是安全性，作為零部件供應(yīng)商，其實擔(dān)負的制造任務(wù)很重，不僅要有機電、控制技術(shù)，還要提供舒適性，以及更高的要求那就是安全性，所以電動壓縮機制造技術(shù)是非常難的。

曼德電子電器熱系統(tǒng)分公司的技術(shù)總監(jiān)李弘烈

來自曼德電子電器熱系統(tǒng)分公司的技術(shù)總監(jiān)李弘烈在其題為“超輕化蒸發(fā)器空調(diào)系統(tǒng)”的演講中指出，在世界汽車市場中，對車輛空調(diào)技術(shù)的要求在不斷增長，其中最基本和最緊迫的是環(huán)保要求。CO2的減排是環(huán)境保護的重要一環(huán)，而落實遭技術(shù)層面就是輕量化的要求。

曼德電子電器在產(chǎn)品輕量化方面做了很多深入研究，汽車空調(diào)系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件蒸發(fā)器，從產(chǎn)品策劃、產(chǎn)品實現(xiàn)、到實車應(yīng)用都充分展示了曼德電子電器在輕量化方面取得了重要成果。

麥格納動力總成（常州）有限公司整車熱管理經(jīng)理蔡正豪

據(jù)蔡經(jīng)理介紹，麥格納不僅提供軟件方面的仿真服務(wù)，也對零部件樣車制造提供一體式的解決方案，公司擁有樣車制造和測試分支架構(gòu)，能夠提供和熱管理相關(guān)的測試服務(wù)。

在整車熱管理方面，麥格納可以為行業(yè)提供多項服務(wù)。第一個專業(yè)軟件，然后我們能夠賣軟件給客戶，為客戶提供培訓(xùn)，然后客戶自己用這個軟件的時候，能夠分析、了解熱系統(tǒng)的運作，然后去對熱系統(tǒng)進行提升。

第二項，麥格納把軟件交付客戶后，公司可以通過項目的合作，比如說一維的仿真合作，幫助客戶去了解客戶的競品車以及相關(guān)系統(tǒng)，并進行模擬仿真建模，找到OT所在，對系統(tǒng)的能力進行改進。

長安汽車工程研究總院空調(diào)研究所所長游典

游所長在演講中主要介紹了關(guān)于傳統(tǒng)汽車的一些節(jié)能技術(shù)的分享，在他看來，電動汽車和傳統(tǒng)汽車最主要的共性的地方，就是把節(jié)能技術(shù)發(fā)揮到極致，這些基礎(chǔ)的技術(shù)研究，同樣可以在電動汽車上獲得應(yīng)用。

游所長認為，隨著國家節(jié)能減排趨勢的逼近，整車燃油限制法規(guī)一步步調(diào)整，可以預(yù)計未來大量的電動汽車產(chǎn)生。但在技術(shù)層面，除了電動汽車以外，現(xiàn)在熱管理系統(tǒng)還有很多沒有解決的技術(shù)問題，另外，充電樁的布局、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還面臨很多挑戰(zhàn)，節(jié)能汽車和純電動汽車將在很長一段時間內(nèi)同時存在。

節(jié)能汽車，包括現(xiàn)在的PHEV和HEV，現(xiàn)在已經(jīng)定義為節(jié)能汽車了。隨著雙積分政策的落地，通過研究發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)的燃油汽車的應(yīng)用技術(shù)中包含發(fā)動機的怠速提示、換檔提示、自動能量回收以及高效空調(diào)技術(shù)，這些技術(shù)對于削減二氧化碳排放有實際作用的但又不能在我們現(xiàn)有的一些測試方法中表現(xiàn)出來的，

對于這樣的技術(shù)目前的重視度還不夠，我們建議在國家、行業(yè)層面準備和推動、建立這種循環(huán)外的獎勵積分的制度。

新工藝為技術(shù)進步打開上升空間

加冷松芝汽車空調(diào)有限公司大巴事業(yè)部技術(shù)中心前瞻研發(fā)組組長首席熱管理設(shè)計師邢艷青

加冷松芝邢艷青和大家分享的題目是“R290制冷劑在客車空調(diào)中的應(yīng)用”。R290制冷劑在行業(yè)中是比較有名的，此前，比亞迪、霍尼韋爾還有上汽都講了各自制冷劑的選擇，R290、410A還有1234yf。加冷松芝在客車方面選擇的是R290，公司除了客車領(lǐng)域，其實還有一些小車事業(yè)部、軌道交通事業(yè)部，還有冷凍冷藏，關(guān)于移動方面的空調(diào)都是我們涉及的領(lǐng)域。在客車方面，去年客車的銷量是占了全國銷量的30%以上的市場份額，達到6萬多套的產(chǎn)量，新能源的話達到3萬多套，所以加冷松芝在客車領(lǐng)域在國際、國內(nèi)上都是首屈一指的。

浙江三花汽車零部件有限公司的研發(fā)副總經(jīng)理張榮榮

浙江三花汽車零部件有限公司的研發(fā)副總經(jīng)理張榮榮，在其“雙二次回路熱泵空調(diào)熱管理系統(tǒng)可行性研究”報告中指出，相比于傳統(tǒng)汽車，新能源車包括電動汽車和混動汽車的熱管理系統(tǒng)更加復(fù)雜，需要對車廂、電池、電機、電子設(shè)備的多個區(qū)域和部件進行冷卻，同時制熱條件下的熱量的高效利用也是行業(yè)中需要高度重視的課題。

浙江大學(xué)制冷與低溫研究所副所長徐象國

徐所長長期從事制冷空調(diào)領(lǐng)域長研究，近年來發(fā)現(xiàn)制冷空調(diào)領(lǐng)域的工作與車輛熱管理期有著相關(guān)的聯(lián)系，對熱管理領(lǐng)域產(chǎn)生很大的興趣。

徐所長認為，低溫?zé)岜?、新一代制冷劑、輕量化換熱器、控制算法等都是空調(diào)系統(tǒng)的難點。通過暖風(fēng)的發(fā)展趨勢來看，多聯(lián)機是未來的趨勢，如果把它移植到車載上，雖然不一定是完全唯一的主流，但卻是不可忽視的方向。這個是外界高溫工況制冷和低溫工況制熱，只要通過四通閥就可以解決，可能在車用上可以采用更多閥門，但是邏輯結(jié)構(gòu)會更加復(fù)雜。

對于多聯(lián)機究竟有哪些好處？徐所長認為，多聯(lián)機換熱速率比單相同氣冷或者液冷高，在單相里達到一兩百的換熱速度很快，兩相可以達到三兩千；蒸發(fā)溫度在流程內(nèi)基本不變，能夠更好維持溫度均勻性。另外在冬季啟動時，可以實現(xiàn)對電池的快速加熱，因為機器的制冷量或者制熱量快速給電池，也可以在電池快充的時候?qū)崿F(xiàn)制冷量的倍增，在冬季車輛平穩(wěn)運行的時候，可以利用電池的余熱，作為熱泵熱源，降低對外界取熱的需求，同時也降低對低溫?zé)岜玫男枨蟆?/p>

在為期兩天的會議討論中，空調(diào)國際新能源系統(tǒng)工程經(jīng)理趙宇、森薩塔科技管理（上海）有限公司設(shè)計主管劉潞釗、西安交通大學(xué)能源與動力工程學(xué)院教授、博導(dǎo)吳建華、華中科技大學(xué)制冷與低溫工程張吳迪、浙江銀輪機械股份有限公司技術(shù)開發(fā)總管梅長興等也發(fā)表了精彩的演講。

行業(yè)盛會，技術(shù)大咖齊聚

展臺交流1

展臺交流2

會議期間，南京奧特佳新能源科技有限公司、曼德電子電器公司熱系統(tǒng)分公司、惠州華陽通用電子有限公司、比亞迪汽車工業(yè)有限公司、丹佛斯自動控制管理（上海）有限公司 、天津格特斯檢測設(shè)備有限公司、上海琴信科技有限公司、盾安汽車熱管理科技有限公司、浙江新勁空調(diào)設(shè)備有限公司都擺出了展現(xiàn)各自技術(shù)產(chǎn)品的展臺，許多參會者通過參觀展臺以及與公司銷售人員的交流，獲得了對行業(yè)新技術(shù)、新產(chǎn)品的了解與認知。

技術(shù)大咖現(xiàn)場交談

本次熱管理技術(shù)年會上眾多行業(yè)大咖對熱管理的發(fā)展趨勢、節(jié)能環(huán)保新形勢下新材料、新工藝的創(chuàng)新應(yīng)用等行業(yè)迫切關(guān)心的問題作了深度的解讀和闡述，并回答了參會的業(yè)內(nèi)人士許多技術(shù)咨詢問題。年會主辦方不僅有效地組織了會議議程，還在會議的休息時間舉辦了整車廠和供應(yīng)商的技術(shù)及產(chǎn)品交流活動。

許多參會企業(yè)表示，在一天半的會議中雖然聆聽了很多大咖演講收獲了許多“干貨”但意猶未盡，十分期待明年的年會也能保持今年的水準，并進一步討論行業(yè)的趨勢與熱點以及與之相關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)。

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