原標(biāo)題：決勝新戰(zhàn)場(chǎng) BAT三巨頭 誰(shuí)能在車(chē)聯(lián)網(wǎng)賽道勝出？

BAT都已經(jīng)瞄準(zhǔn)了車(chē)聯(lián)網(wǎng)這一塊巨大的市場(chǎng)，并在車(chē)聯(lián)網(wǎng)賽道上推出量產(chǎn)方案，并以資本開(kāi)放和產(chǎn)品開(kāi)放并重的方式壯大各自的同盟陣營(yíng)。

在車(chē)載系統(tǒng)走向在線(xiàn)化之后，手握內(nèi)容、服務(wù)、云平臺(tái)和軟件工程能力等服務(wù)資源重器的 BAT 已經(jīng)是車(chē)企聯(lián)盟的中心角色，如今，BAT在車(chē)載系統(tǒng)領(lǐng)域的路徑都已經(jīng)相對(duì)清晰。

三大巨頭在開(kāi)放態(tài)度上的共識(shí)和在產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)上的分野，不只會(huì)決定各自的市場(chǎng)格局，更會(huì)影響到國(guó)內(nèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的走向。

BAT在智能網(wǎng)聯(lián)的布局各有特色。百度以CarLife作為車(chē)聯(lián)網(wǎng)的核心平臺(tái)，輔以MyCar云計(jì)算服務(wù)；阿里則選擇從系統(tǒng)切入，其車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)核心為YunOS，針對(duì)車(chē)載導(dǎo)航環(huán)境，優(yōu)化并發(fā)布了YunOS for Car。 而騰訊的優(yōu)勢(shì)則在于人車(chē)互動(dòng)，其車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品陣列中不但有車(chē)輛ROM，也有手機(jī)互聯(lián)，即車(chē)聯(lián)App，此外，騰訊還在QQ、微信中接入了MyCar模塊，可實(shí)現(xiàn)人車(chē)交互。

上一個(gè)巨頭們爭(zhēng)相布局的戰(zhàn)場(chǎng)還是云計(jì)算，而車(chē)聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算可謂一脈相承，海量的數(shù)據(jù)收集和處理都需要云計(jì)算為支撐。底層架構(gòu)平臺(tái)方面，公有云廠商格局清晰，ICT（Information Communication Technology，即信息、通信和技術(shù)）巨頭具有天然的優(yōu)勢(shì)。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)將使汽車(chē)變成下一個(gè)移動(dòng)終端，流量紅利將因此會(huì)從智能手機(jī)分流到汽車(chē)。這就解釋了為什么巨頭紛紛布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，試圖將成熟的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)移植到汽車(chē)上，從而占領(lǐng)物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的流量高地。

“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”屬于物聯(lián)網(wǎng)的細(xì)分，它并不是簡(jiǎn)單地“為車(chē)上的人提供網(wǎng)絡(luò)接入及服務(wù)”，而是“將汽車(chē)組成數(shù)據(jù)互動(dòng)網(wǎng)絡(luò)”。它以車(chē)內(nèi)網(wǎng)、車(chē)際網(wǎng)和車(chē)載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車(chē)與車(chē)、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等之間，進(jìn)行無(wú)線(xiàn)通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車(chē)輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)。

從后裝到前裝，從車(chē)端到云端，引入AI、與車(chē)企深度捆綁，這是BAT三家互聯(lián)網(wǎng)巨頭在車(chē)聯(lián)網(wǎng)上走過(guò)的路。盡管大方向相同，但它們?cè)趯?shí)際落地的戰(zhàn)術(shù)選擇上仍有不同。阿里選擇了自己開(kāi)發(fā)車(chē)載系統(tǒng)，百度則希望用語(yǔ)音和底層服務(wù)架起一個(gè)平臺(tái)，騰訊則是提供輔助的解決方案。用流行的游戲術(shù)語(yǔ)來(lái)比喻，阿里像是中單選手，百度選擇了后期ADC輸出的角色，騰訊則是輔助。

從推行的效果來(lái)看，阿里的進(jìn)展是BAT中最快也是最穩(wěn)的，目前斑馬系統(tǒng)已經(jīng)廣泛裝配在榮威和名爵品牌數(shù)十萬(wàn)輛的車(chē)型上并得到了用戶(hù)的好評(píng)，包括支付體系和O2O服務(wù)也正在不斷更新迭代融入其中，但AliOS的開(kāi)放進(jìn)度仍不算快，僅依靠旗下服務(wù)還難以覆蓋汽車(chē)所有的使用場(chǎng)景。

DuerOS想要用一套語(yǔ)音開(kāi)放系統(tǒng)打通萬(wàn)物，想象空間足夠大，曾經(jīng)ALL IN AI的口號(hào)也讓所有人看到了百度的野心，但實(shí)際的裝車(chē)產(chǎn)品才剛落地不久，離建立起一套完整的生態(tài)系統(tǒng)還有著相當(dāng)長(zhǎng)的距離。

騰訊對(duì)于汽車(chē)的熱情似乎沒(méi)有太高，或許是還沒(méi)想好玩法，試探和跟隨的意味更濃一些，足夠的技術(shù)儲(chǔ)備雖能保證騰訊不至于掉隊(duì)出局，但如何將騰訊的優(yōu)勢(shì)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)結(jié)合在一起，將考驗(yàn)團(tuán)隊(duì)的智慧。

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