原標(biāo)題：這三種新能源電池，誰才是未來發(fā)展方向？

如今電動(dòng)汽車市場的動(dòng)力問題已然成為了關(guān)注的重點(diǎn)，而與動(dòng)力密切相關(guān)的電池就必須成為焦點(diǎn)了。那么問題來了：磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池，氫燃料電池哪款電池性能最好？未來的趨勢如何呢？今天，車叔就針對這個(gè)問題對比三款新能源電池，誰能獲得最終的恩寵呢？預(yù)言帝車叔現(xiàn)在要大膽做個(gè)預(yù)測了。

磷酸鐵鋰電池：往事已成風(fēng)

磷酸鐵鋰電池，顧名思義就是用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。早期的時(shí)候，因?yàn)槲镔|(zhì)水平的限制，很多廠商都會(huì)想辦法節(jié)約成本。而磷酸鐵鋰電池穩(wěn)定、安全、成本低而受到廣大廠商的青睞。廠家都想在續(xù)航里程能夠保證的情況下來降低電池的成本。所以，隨著技術(shù)的進(jìn)步，三元鋰電池應(yīng)運(yùn)而生。為何磷酸鐵鋰被淘汰了呢？無非就是能耗高，密度低，在相同的續(xù)航里程中，這款電池自重更高，可能會(huì)出現(xiàn)不理想的能耗。因此，曾經(jīng)有專家預(yù)言：磷酸鐵鋰電池發(fā)展已到了瓶頸期，三元鋰電池代替磷酸鐵鋰電池將是新能源汽車動(dòng)力電池發(fā)展的歷史趨勢。

三元鋰電池：如今飽受“恩寵”

優(yōu)勝劣汰本來就是社會(huì)發(fā)展的趨勢，三元鋰電池能量密度高、價(jià)格便宜，這就自然而然成為廠家的選擇，誰不想在確保動(dòng)力的情況下來降低成本呢？另外，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》明確提出：“電池模塊的能量密度要求是大于150瓦時(shí)/公斤”的要求，就這樣看來，磷酸鐵鋰電池就不能與之抗衡。但是，這款電池真的完美嗎？答案是否定的。

三元鋰電池在200度左右的時(shí)候會(huì)發(fā)生分解，電解液會(huì)迅速燃燒。如果是在“火爐城市”，溫度過高、環(huán)境密閉的話，更加自燃和自爆的危險(xiǎn)。另外，如果回收不當(dāng)，鋰電池中的正極材料會(huì)造成重金屬污染。不過，就中國市場來看，這款電池依舊還是主流。無論是一次性鋰電池還是二次鋰電池，均含有多種金屬以及電解液等有機(jī)溶劑，電解質(zhì)具有相當(dāng)大的腐蝕性和化學(xué)毒性，電池如果爆炸燃燒，還會(huì)產(chǎn)生有毒的化學(xué)氣體，對環(huán)境造成污染。

氫燃料電池：“潛力股”要飛了

隨著能源資源的短缺，國家開始頻出利好政策來進(jìn)行宏觀調(diào)控，希望用污染少、成本低的清潔能源來代替鋰電池。氫燃料電池?zé)o污染、使用壽命長，排放也沒有污染物，非常環(huán)保。車叔又要開始今天的物理課堂了：這款電池的基本原理就是電解水的逆反應(yīng)。它不用充電，只需要加氫氣，使用起來方便。用了這款電池，我們再也不用為充電方面煞費(fèi)苦心了。車主不再需要花費(fèi)大量的時(shí)間充電，只需要加點(diǎn)氫氣就行，這就跟現(xiàn)在加油一樣方便。因此，業(yè)界也認(rèn)為這款電池被稱為“終極新能源動(dòng)力解決方案”。

車叔有話說

對于電動(dòng)車市場來說，外觀、動(dòng)力、充電樁的問題依舊是討論的核心。如果一款電動(dòng)車的安全性好、動(dòng)力足、外觀漂亮、充電方便，車叔相信，很多人會(huì)選擇新能源汽車。但是動(dòng)力鋰電池作為新能源汽車重要的核心部件，其設(shè)計(jì)使用壽命只有5－8年。

車叔了解到的信息，根據(jù)國家規(guī)劃，2020年我國新能源汽車市場存量將超過500萬輛，而此時(shí)市場中的動(dòng)力鋰電池總量將達(dá)到67萬噸，退出市場累計(jì)超過24．8萬噸。如此多的廢舊鋰電池，回收和再利用不當(dāng)?shù)脑?，環(huán)境生態(tài)將承受更大的負(fù)擔(dān)。在注重環(huán)保的未來，更多人會(huì)選擇氫燃料電池。

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