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?博世加速器第二期

來源:蓋世汽車

發(fā)表于: 2018.07.25
   

原標題:博世加速器第二期:特定場景自動駕駛解決方案與人機交互是核心

隨著自動駕駛關(guān)鍵節(jié)點的臨近,產(chǎn)業(yè)鏈上的參與者都在多方布局以期增加自己的競爭力。傳統(tǒng)零部件廠商博世的方式有點特別。

一方面,博世在原本的底盤控制、傳感器業(yè)務上繼續(xù)增加投入,對于關(guān)鍵部件如激光雷達等投入大量資金進行研發(fā);另一方面在AI領(lǐng)域,博世則通過AI加速器來挑選合適的自動駕駛初創(chuàng)合作伙伴,與自身業(yè)務線實現(xiàn)互補。

?博世加速器第二期:特定場景自動駕駛解決方案與人機交互是核心

其實早在2012年,博世就開始在中國、印度和巴西打造創(chuàng)新發(fā)展生態(tài)鏈,希望通過合作共贏促進全球創(chuàng)新業(yè)務的發(fā)展。彼時,博世中國的創(chuàng)新業(yè)務發(fā)展部正式成立。創(chuàng)新業(yè)務發(fā)展部成立之后,首先開始的是孵化項目,在博世業(yè)務所涉及的領(lǐng)域廣撒網(wǎng),給予創(chuàng)業(yè)公司孵化支持。在去年上海車展期間,博世正式宣布推出AI加速器,AI加速器每個階段將進行兩期招募,每期招募會最終選定15家初創(chuàng)企業(yè)。今年博世則是開啟了第二期的招募。

根據(jù)博世技術(shù)與戰(zhàn)略合作總監(jiān)Crystal Zhang的介紹,第二期的初創(chuàng)企業(yè)招募中加入了人機交互與特定場景自動駕駛解決方案的公司,因為自動駕駛必然會帶來人機交互模式的改變,而限定場景解決方案是自動駕駛商業(yè)化落地的重要方向之一。再加上第一期的初創(chuàng)公司,目前在激光雷達、AI算法、自動駕駛解決方案(包括特定場景)與人機交互維度的主要初創(chuàng)企業(yè)均已經(jīng)覆蓋。

?博世加速器第二期:特定場景自動駕駛解決方案與人機交互是核心
?博世加速器第二期:特定場景自動駕駛解決方案與人機交互是核心

博世加速器第二期招募企業(yè)

博世汽車多媒體亞太區(qū)總裁Theo Drijfhout表示,在人機交互的初創(chuàng)企業(yè)挑選上,主要從兩個維度去考慮,一是技術(shù)的趨勢維度,二是技術(shù)是否對市場有吸引力。

Theo表示,人機交互的趨勢可以從前端技術(shù)與云端技術(shù)兩個方面來看。在前端,信息顯示正在從屏幕向投影轉(zhuǎn)變,而在交互方式上,語音交互(包括自然語音理解)、手勢識別(包括對駕駛員的監(jiān)控)與觸控反饋是三個主流方向。而在云端,一方面是為消費者提供個性化的服務,另一方面是深度學習與人工智能的應用會讓人機交互變得更加智能。博世加速器所挑選的公司在技術(shù)方面必須符合這個發(fā)展趨勢。

在第一期的時候,Crystal就強調(diào)過招募的初創(chuàng)企業(yè)是已經(jīng)經(jīng)過A輪融資并且有Demo或接近量產(chǎn)的產(chǎn)品,因而技術(shù)是否接近量產(chǎn)、是否具備差異化、是否有足夠的技術(shù)壁壘都是博世考量的要素。

從量產(chǎn)車型的變化來看,主機廠有很強的意愿去對人機交互進行升級,比如當前語音技術(shù)在新車上基本實現(xiàn)了100%的搭載率。在內(nèi)容方面,隨著屏幕尺寸的變大,針對大屏的應用,以及集成聯(lián)網(wǎng)與個性化服務也是主機廠正在做的。人機交互將會作為差異化內(nèi)容而成為下一代車型的重要賣點,因而Theo表示,博世會加強在人機交互上的產(chǎn)品組合來推進這一趨勢,比如推出域控制器,實現(xiàn)一塊控制器同時控制儀表盤、中控屏與HUD;再比如也在考慮如何將HMI與博世的其他產(chǎn)品像輔助駕駛等的數(shù)據(jù)相結(jié)合來提供更好的用戶體驗。

而自動駕駛技術(shù)的加入會改變?nèi)藱C交互的方式,隨著人類承擔的駕駛?cè)蝿盏臏p少,必然會在信息呈現(xiàn)、交互手段上有所改變。Theo提到,有市場調(diào)研結(jié)果表明在共享汽車中人機交互使用的次數(shù)會比私家車更多,因為共享汽車能夠使用的時間更長,產(chǎn)生更多數(shù)據(jù)且回收數(shù)據(jù)會更短,這會讓人機交互技術(shù)進步得更快,因而共享汽車會是下一個主要的應用場景。

因而整體來看,未來人機交互產(chǎn)品呈現(xiàn)形式會從原來的單一的硬件變成整體的座艙設計,有三方面挑戰(zhàn):

  1. 互聯(lián)網(wǎng)式的用戶體驗
  2. 安全的、個性化的,針對不同級別自動駕駛的用戶體驗
  3. 針對自動駕駛共享車的用戶體驗方式(可能會稍微晚一些,但是現(xiàn)在也已經(jīng)開始展開討論)

而在自動駕駛商業(yè)化方面,Crystal表示博世會聚焦在三個維度:乘用車與無人駕駛出租車、卡車、限定場景通勤車。這三個維度的重要性依次降低。在本次入圍的初創(chuàng)企業(yè),小馬智行、景馳科技、青飛智能與主線科技就分別在無人駕駛出租車、園區(qū)內(nèi)通勤與港口內(nèi)集裝箱卡車的自動駕駛,正好分別應對這些場景。博世也期望借助與初創(chuàng)企業(yè)的合作共同探索最終的落地模式。

采訪時,Crystal還提到,這一期入選的初創(chuàng)公司80%是博世自行招募,20%由包括PNP在內(nèi)的外部VC推薦,而所有的公司均由博世團隊來做評選。經(jīng)過第一期的評選,博世發(fā)現(xiàn)VC在挑選初創(chuàng)公司時,廣度足夠但在深度上稍遜一籌,而博世在深度方面有自己的經(jīng)驗。再加上評審討論中經(jīng)常會有一些機密信息,如果有外部合作伙伴會限制討論的內(nèi)容,因而今年做出了這個改變。

隨著第二期招募的結(jié)束,博世加速器第一階段暫時告一段落。最終,博世會在所有招募的初創(chuàng)企業(yè)中選擇自己的全球戰(zhàn)略合作伙伴。除技術(shù)和業(yè)務之外,另外兩個維度也很重要:

  • 商業(yè)理念的契合。 自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈很長,領(lǐng)域也太大,博世目前正在做聚焦,分清主要戰(zhàn)場、第二戰(zhàn)場,而初創(chuàng)企業(yè)懂取舍尤為重要。
  • 初創(chuàng)公司的可持續(xù)性。無人駕駛的產(chǎn)品周期至少是2-3年,早期需要持續(xù)投入大量資金,無法快速變現(xiàn),因而初創(chuàng)企業(yè)如何合理規(guī)劃業(yè)務、如何理智擴張、如何有效管理現(xiàn)金流以保證可持續(xù)性,也是博世會關(guān)心的方面。

在第一期的初創(chuàng)企業(yè)中四家公司入選博世的潛在全球戰(zhàn)略合作伙伴,第二期約有三家入選。合作伙伴會在合適的時間公布。合作伙伴確定之后,后續(xù)會進入合作及產(chǎn)品落地階段。

待到產(chǎn)品落地,博世就完成了一個閉環(huán)過程。而對于初創(chuàng)企業(yè)來說,產(chǎn)品落地并開始量產(chǎn)供應,才是最難的環(huán)節(jié)。

 

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