原標題：博世加速器第二期：特定場景自動駕駛解決方案與人機交互是核心

隨著自動駕駛關(guān)鍵節(jié)點的臨近，產(chǎn)業(yè)鏈上的參與者都在多方布局以期增加自己的競爭力。傳統(tǒng)零部件廠商博世的方式有點特別。

一方面，博世在原本的底盤控制、傳感器業(yè)務上繼續(xù)增加投入，對于關(guān)鍵部件如激光雷達等投入大量資金進行研發(fā)；另一方面在AI領(lǐng)域，博世則通過AI加速器來挑選合適的自動駕駛初創(chuàng)合作伙伴，與自身業(yè)務線實現(xiàn)互補。

其實早在2012年，博世就開始在中國、印度和巴西打造創(chuàng)新發(fā)展生態(tài)鏈，希望通過合作共贏促進全球創(chuàng)新業(yè)務的發(fā)展。彼時，博世中國的創(chuàng)新業(yè)務發(fā)展部正式成立。創(chuàng)新業(yè)務發(fā)展部成立之后，首先開始的是孵化項目，在博世業(yè)務所涉及的領(lǐng)域廣撒網(wǎng)，給予創(chuàng)業(yè)公司孵化支持。在去年上海車展期間，博世正式宣布推出AI加速器，AI加速器每個階段將進行兩期招募，每期招募會最終選定15家初創(chuàng)企業(yè)。今年博世則是開啟了第二期的招募。

根據(jù)博世技術(shù)與戰(zhàn)略合作總監(jiān)Crystal Zhang的介紹，第二期的初創(chuàng)企業(yè)招募中加入了人機交互與特定場景自動駕駛解決方案的公司，因為自動駕駛必然會帶來人機交互模式的改變，而限定場景解決方案是自動駕駛商業(yè)化落地的重要方向之一。再加上第一期的初創(chuàng)公司，目前在激光雷達、AI算法、自動駕駛解決方案（包括特定場景）與人機交互維度的主要初創(chuàng)企業(yè)均已經(jīng)覆蓋。

博世加速器第二期招募企業(yè)

博世汽車多媒體亞太區(qū)總裁Theo Drijfhout表示，在人機交互的初創(chuàng)企業(yè)挑選上，主要從兩個維度去考慮，一是技術(shù)的趨勢維度，二是技術(shù)是否對市場有吸引力。

Theo表示，人機交互的趨勢可以從前端技術(shù)與云端技術(shù)兩個方面來看。在前端，信息顯示正在從屏幕向投影轉(zhuǎn)變，而在交互方式上，語音交互（包括自然語音理解）、手勢識別（包括對駕駛員的監(jiān)控）與觸控反饋是三個主流方向。而在云端，一方面是為消費者提供個性化的服務，另一方面是深度學習與人工智能的應用會讓人機交互變得更加智能。博世加速器所挑選的公司在技術(shù)方面必須符合這個發(fā)展趨勢。

在第一期的時候，Crystal就強調(diào)過招募的初創(chuàng)企業(yè)是已經(jīng)經(jīng)過A輪融資并且有Demo或接近量產(chǎn)的產(chǎn)品，因而技術(shù)是否接近量產(chǎn)、是否具備差異化、是否有足夠的技術(shù)壁壘都是博世考量的要素。

從量產(chǎn)車型的變化來看，主機廠有很強的意愿去對人機交互進行升級，比如當前語音技術(shù)在新車上基本實現(xiàn)了100%的搭載率。在內(nèi)容方面，隨著屏幕尺寸的變大，針對大屏的應用，以及集成聯(lián)網(wǎng)與個性化服務也是主機廠正在做的。人機交互將會作為差異化內(nèi)容而成為下一代車型的重要賣點，因而Theo表示，博世會加強在人機交互上的產(chǎn)品組合來推進這一趨勢，比如推出域控制器，實現(xiàn)一塊控制器同時控制儀表盤、中控屏與HUD；再比如也在考慮如何將HMI與博世的其他產(chǎn)品像輔助駕駛等的數(shù)據(jù)相結(jié)合來提供更好的用戶體驗。

而自動駕駛技術(shù)的加入會改變?nèi)藱C交互的方式，隨著人類承擔的駕駛?cè)蝿盏臏p少，必然會在信息呈現(xiàn)、交互手段上有所改變。Theo提到，有市場調(diào)研結(jié)果表明在共享汽車中人機交互使用的次數(shù)會比私家車更多，因為共享汽車能夠使用的時間更長，產(chǎn)生更多數(shù)據(jù)且回收數(shù)據(jù)會更短，這會讓人機交互技術(shù)進步得更快，因而共享汽車會是下一個主要的應用場景。

因而整體來看，未來人機交互產(chǎn)品呈現(xiàn)形式會從原來的單一的硬件變成整體的座艙設計，有三方面挑戰(zhàn)：

1. 互聯(lián)網(wǎng)式的用戶體驗
2. 安全的、個性化的，針對不同級別自動駕駛的用戶體驗
3. 針對自動駕駛共享車的用戶體驗方式（可能會稍微晚一些，但是現(xiàn)在也已經(jīng)開始展開討論）

而在自動駕駛商業(yè)化方面，Crystal表示博世會聚焦在三個維度：乘用車與無人駕駛出租車、卡車、限定場景通勤車。這三個維度的重要性依次降低。在本次入圍的初創(chuàng)企業(yè)，小馬智行、景馳科技、青飛智能與主線科技就分別在無人駕駛出租車、園區(qū)內(nèi)通勤與港口內(nèi)集裝箱卡車的自動駕駛，正好分別應對這些場景。博世也期望借助與初創(chuàng)企業(yè)的合作共同探索最終的落地模式。

采訪時，Crystal還提到，這一期入選的初創(chuàng)公司80%是博世自行招募，20%由包括PNP在內(nèi)的外部VC推薦，而所有的公司均由博世團隊來做評選。經(jīng)過第一期的評選，博世發(fā)現(xiàn)VC在挑選初創(chuàng)公司時，廣度足夠但在深度上稍遜一籌，而博世在深度方面有自己的經(jīng)驗。再加上評審討論中經(jīng)常會有一些機密信息，如果有外部合作伙伴會限制討論的內(nèi)容，因而今年做出了這個改變。

隨著第二期招募的結(jié)束，博世加速器第一階段暫時告一段落。最終，博世會在所有招募的初創(chuàng)企業(yè)中選擇自己的全球戰(zhàn)略合作伙伴。除技術(shù)和業(yè)務之外，另外兩個維度也很重要：

• 商業(yè)理念的契合。 自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈很長，領(lǐng)域也太大，博世目前正在做聚焦，分清主要戰(zhàn)場、第二戰(zhàn)場，而初創(chuàng)企業(yè)懂取舍尤為重要。
• 初創(chuàng)公司的可持續(xù)性。無人駕駛的產(chǎn)品周期至少是2-3年，早期需要持續(xù)投入大量資金，無法快速變現(xiàn)，因而初創(chuàng)企業(yè)如何合理規(guī)劃業(yè)務、如何理智擴張、如何有效管理現(xiàn)金流以保證可持續(xù)性，也是博世會關(guān)心的方面。

在第一期的初創(chuàng)企業(yè)中四家公司入選博世的潛在全球戰(zhàn)略合作伙伴，第二期約有三家入選。合作伙伴會在合適的時間公布。合作伙伴確定之后，后續(xù)會進入合作及產(chǎn)品落地階段。

待到產(chǎn)品落地，博世就完成了一個閉環(huán)過程。而對于初創(chuàng)企業(yè)來說，產(chǎn)品落地并開始量產(chǎn)供應，才是最難的環(huán)節(jié)。

 

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