無人駕駛公司Waymo將在年底推出首個商業(yè)化打車服務，這是谷歌母公司Alphabet發(fā)布第二季度財報時，再次強調的發(fā)展計劃。這意味著一直以來專注研發(fā)的Waymo開始考慮盈利。

在出席分析師電話會議時，首席財務官Ruth Porat稱，Waymo在2018年的重點是年底前在亞利桑那州的鳳凰城推出商業(yè)化的打車項目。她認為這是未來全面開展打車服務的第一步，而現(xiàn)在，他們還處于“非常早期”的階段。

Waymo已經在鳳凰城對自動駕駛出租車進行了大約一年的測試，部分城區(qū)的居民可以在官網報名試乘，一旦申請成功，申請者的全家都可以參與試乘，并反饋用戶體驗。

Waymo的CEO John Krafcik在近日的全國州長協(xié)會（NGA）夏季會議上稱，目前他們已有大約400人參加了試乘，乘客的反饋有效地幫助了他們優(yōu)化系統(tǒng)，即使只是優(yōu)化諸如“去超市接送人的?？奎c”此類的小問題，也會大大提升乘客體驗。

Waymo的目標不是造車

Porat在電話會議中表示，他們將持續(xù)與汽車廠商合作，并把測試擴展到美國其他州市。

據路透社報道， 今年Waymo先后與捷豹路虎和菲亞特克萊斯勒（FCA）擴展了合作。按照協(xié)議，捷豹路虎的20000輛純電動I-Pace SUV和菲亞特克萊斯勒的62000多輛Pacifica MPV都將投放于Waymo的自動駕駛出租車隊中。

Krafcik表示，Waymo的目標不是造車，而是培養(yǎng)“世界上最有經驗的司機”。他認為市場上已經有很多優(yōu)秀的汽車制造和維修商，Waymo直接與他們合作是更經濟合理的選擇。

除了商業(yè)化打車項目之外，Porat還提及Waymo的其他發(fā)展計劃，包括：把自動駕駛技術授權給私家車、應用于物流和配送，以及改善公共交通。

路測里程已累計800萬英里

Krafcik說，截至上周，Waymo的路測里程已累計800萬英里（約1287萬公里），最近每天新增2.5萬英里（約40233.6公里），超過地球赤道周長的40075.02公里。也就是說，Waymo的全自動無人車，每天能繞地球一圈。

然而，量化生產和使用自動駕駛汽車并沒有大家想象中那么容易。

普及和商業(yè)化仍困難重重

Krafcik說，現(xiàn)在能買了開上路的，根本就沒有完全自動駕駛的汽車，它們都只是駕駛員輔助系統(tǒng)，也就是說，司機要對車輛負全責。

提高駕駛的安全性是無人駕駛技術研發(fā)的初衷，而安全問題也是阻礙無人駕駛落地普及的一大因素。尤其是在Uber的自動駕駛汽車發(fā)生致命性車禍之后，自動駕駛安全問題再次引發(fā)了公眾討論與質疑

Porat在電話會議中反復表示，Waymo的研發(fā)重點是提供讓用戶滿意的安全體驗，因為“安全是成功的基礎“。

此外，政府政策也極大地影響著無人駕駛的測試和普及。根據亞利桑那州交通部的公告，該州之所以成為無人駕駛公司測試的理想之選，是因為他們沒有為無人駕駛汽車測試設定有別于普通車的特別規(guī)范。但在其他州，無人駕駛汽車上路卻有更嚴格的要求。

而這些政策法規(guī)甚至可能讓他國競爭對手搶得先機。

美國國家運輸安全委員會(NTSB)的前任主席MarkRosenker于本月在《國會山報（The Hill）》上撰文指出，中國和歐洲的很多國家正在制定相應的國家政策以扶持自動駕駛技術的測試和應用。如果美國參議院再不通過全國性的扶持政策，未來美國的科技創(chuàng)新很可能會落后于中國。

根據瑞士聯(lián)合銀行UBS的最新預測，到2030年，Waymo將占領全球無人駕駛汽車行業(yè)60%的市場份額，其收入將高達1140億美元，Waymo的估值也將達到750億到1350億美元。

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