原標(biāo)題：無(wú)人駕駛瞄準(zhǔn)商用車領(lǐng)域 新造車企業(yè)重劃投資重點(diǎn)

在乘用車之外，商用車也正成為新造車企業(yè)一個(gè)重點(diǎn)布局的市場(chǎng)。經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者獲悉，8月1日，威馬汽車和駒馬集團(tuán)、普洛斯、京東物流等聯(lián)手，共同出資組建一家合資卡車公司，由此進(jìn)軍商用車市場(chǎng)。按照計(jì)劃，合資公司在2020年會(huì)將其“智慧卡車”量產(chǎn)并投放市場(chǎng)。

在四個(gè)合資方中，普洛斯是全球領(lǐng)先的物流基礎(chǔ)設(shè)施及解決方案提供商；駒馬集團(tuán)擁有全國(guó)最大、覆蓋范圍最廣的自有卡車運(yùn)力；而京東物流擁有強(qiáng)大的電商平臺(tái)資源。而威馬主要集中于將其“三電”等技術(shù)、整車集成、無(wú)人駕駛技術(shù)等方面運(yùn)用到車輛的開(kāi)發(fā)之中。

威馬汽車表示，其在三電技術(shù)、整車集成、無(wú)人駕駛技術(shù)上，已經(jīng)擁有足夠的技術(shù)儲(chǔ)備，這為卡車的新能源化和智慧化提供了基礎(chǔ)。按照威馬汽車的介紹，其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入很大，已經(jīng)在算法、軟件，核心傳感器、系統(tǒng)集成等在各個(gè)板塊積累了核心技術(shù)，掌握了研發(fā)能力，并形成了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

“一些高級(jí)輔助駕駛或自動(dòng)駕駛技術(shù)在商用車領(lǐng)域的應(yīng)用是具有重要現(xiàn)實(shí)意義的”，威馬汽車一位相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示。其舉例說(shuō)，比如在結(jié)構(gòu)化道路上的自動(dòng)巡航，列隊(duì)行駛等技術(shù)，可以大大減緩司機(jī)駕駛疲勞，提升安全性；封閉區(qū)域的低速全自動(dòng)技術(shù)，避免了倉(cāng)儲(chǔ)物流園區(qū)的人力投入等等。

威馬汽車方面稱，其目前積累的L2-L4的各類自動(dòng)駕駛技術(shù)，將根據(jù)不同的應(yīng)用場(chǎng)景，分板塊，有節(jié)奏地部署到商用車上?！八姆接?jì)劃通過(guò)聯(lián)合研制，使技術(shù)、制造、場(chǎng)景、物流生態(tài)實(shí)現(xiàn)貫穿式資源與能力的整合?！闭劶霸诳ㄜ図?xiàng)目上的優(yōu)勢(shì)，威馬汽車一位內(nèi)部人士對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者如此表示。該人士認(rèn)為，與傳統(tǒng)車企簡(jiǎn)單的一方或者兩方形成合作相比，此次四方合資的卡車項(xiàng)目將能匯集更多股東方的資源，迅速打開(kāi)市場(chǎng)。

威馬汽車認(rèn)為，在物流方面，目前市場(chǎng)上行的運(yùn)力已經(jīng)是比較原始的方式，在效率、成本等方面都比較沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而客戶真正需要的則是一個(gè)“懂物流”的產(chǎn)品，包括服務(wù)sop的實(shí)施和監(jiān)控、倉(cāng)配一體能力、提效降本的智能助手、司機(jī)體驗(yàn)更好……威馬表示，其此次的“造車計(jì)劃”是要實(shí)踐出一條“突破性”的卡車新生態(tài)之路，這條路包括“正向研發(fā)”、“場(chǎng)景研制”、“上下游聯(lián)動(dòng)能力”、“數(shù)字、智能化賦能”等多個(gè)關(guān)鍵詞。

智慧物流是目前比較熱門的概念，而此次威馬等四家企業(yè)的合資，也是以智慧物流作為方向。其生產(chǎn)的卡車，將通過(guò)智能終端，使業(yè)務(wù)能夠快速地對(duì)接OPEN

API、物流地圖、多點(diǎn)收派、遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)診斷、危險(xiǎn)智能提醒等。但相對(duì)于這個(gè)“智慧”的概念，外界可能更感興趣的是，卡車的自動(dòng)化駕駛——從眼下來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)需求量非常大的市場(chǎng)。

說(shuō)到自動(dòng)駕駛，大部分人的印象還停留在乘用車上，但實(shí)際上在商用車領(lǐng)域，自動(dòng)駕駛或者說(shuō)無(wú)人駕駛的落地情況更好。全球車企都對(duì)這個(gè)市場(chǎng)表達(dá)了濃厚的興趣。在自動(dòng)駕駛研發(fā)上一直比較激進(jìn)的福特近期也宣布其自動(dòng)駕駛公司“FordAV
LLC”在美國(guó)底特律的科克鎮(zhèn)（Corktown）成立，公司預(yù)計(jì)將于2021年推出自動(dòng)駕駛商用車，用于推動(dòng)福特汽車自動(dòng)駕駛商業(yè)化方面的進(jìn)程。

此外，國(guó)內(nèi)的車企中，包括福田，東風(fēng)、一汽等都在研究卡車的自動(dòng)駕駛，并有計(jì)劃在今明兩年內(nèi)推向市場(chǎng)。另外，多家自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司、機(jī)器人公司以及物流平臺(tái)、寫字樓園區(qū)都將基于限定場(chǎng)景的無(wú)人配送小車、環(huán)衛(wèi)清掃車作為主攻方向。比如，3月，上海試運(yùn)行了全球首個(gè)自動(dòng)駕駛清潔車隊(duì)。

實(shí)際上，來(lái)自終端運(yùn)營(yíng)方和客戶的需求也正在促使這樣的量產(chǎn)接近落地。包括卡車在商用車的智能化、新能源化和自動(dòng)駕駛化，被認(rèn)為是一個(gè)潛在的藍(lán)海市場(chǎng)，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在商用車領(lǐng)域自動(dòng)駕駛在兩三年內(nèi)會(huì)出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。盡管開(kāi)放道路無(wú)人駕駛貨運(yùn)車輛受限于政策，還無(wú)法真正進(jìn)入商用階段。但在一些限定場(chǎng)景，比如港口、礦區(qū)、封閉園區(qū)等，商用車無(wú)人駕駛已經(jīng)進(jìn)入爆發(fā)臨界點(diǎn)。

一位寧波大榭招商國(guó)際碼頭有限公司人士近期在一個(gè)論壇上表示，隨著卡車司機(jī)的成本增加，港口等對(duì)自動(dòng)駕駛的需求正在快速出現(xiàn)。“對(duì)于港口來(lái)說(shuō)，這一塊需求是非常迫切的，為什么？因?yàn)楝F(xiàn)在的80后、90后，他們不愿意從事這么繁重的勞動(dòng)，比較枯燥的勞動(dòng)，不單單是無(wú)人駕駛，我們港機(jī)上面的操作也是一樣的?！痹撊耸勘硎?。

中國(guó)的商用車市場(chǎng)目前正處于恢復(fù)期，特別是重卡增長(zhǎng)迅速。今年1-6月國(guó)內(nèi)重卡增幅為11.5％，輕卡增幅為16.15％，大客更是高達(dá)24.15％，中客也增長(zhǎng)了17.67％，增速均為兩位數(shù)。而同期，乘用車上半年的銷量增幅只有4.6％，不及商用車的一半，繼續(xù)呈低速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。在重卡方面，累計(jì)銷量近67萬(wàn)輛，累計(jì)增長(zhǎng)15%。上半年僅一汽解放、東風(fēng)集團(tuán)、中國(guó)重汽銷量超十萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)25%、8%、10%。

“商用車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)不比乘用車平靜多少，但智能化商用車的市場(chǎng)，還是有相當(dāng)大的空間。”威馬汽車認(rèn)為。從國(guó)內(nèi)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，物流運(yùn)輸車輛智能化已經(jīng)成為大勢(shì)所趨，目前傳統(tǒng)的城市配送卡車還是比較落后，更新?lián)Q代需要一個(gè)較長(zhǎng)的時(shí)間周期，而這被威馬視為自己的“機(jī)會(huì)”。中國(guó)的新造車企業(yè)，目前在物流車上進(jìn)軍的企業(yè)比較多，但在卡車方面的則比較少，威馬是目前已知的唯一一家企業(yè)。

要強(qiáng)調(diào)的是，目前自動(dòng)駕駛卡車的商業(yè)化雖然已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段，但還主要是在深礦開(kāi)采、垃圾回收、農(nóng)作物收割、特定長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)景下進(jìn)行。目前這些商業(yè)化的最大特點(diǎn)是其自動(dòng)駕駛場(chǎng)景都是在一定的封閉空間中進(jìn)行的，從而降低了危險(xiǎn)。

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