7月底，美國(guó)專利商標(biāo)局（U.S. Patent and Trademark Office）公布了蘋果公司3月份提交的名為“舒適檔案”（Comfort Profiles）專利申請(qǐng)。

這項(xiàng)專利顯示，蘋果的自動(dòng)駕駛汽車系統(tǒng)可能會(huì)通過(guò)監(jiān)控傳感器探知乘客的眼部運(yùn)動(dòng)、身體姿勢(shì)、手勢(shì)、眨眼、體溫、心跳、汗水、頭部位置甚至瞳孔的變化。而系統(tǒng)會(huì)根據(jù)監(jiān)控傳感器分析出的乘客數(shù)據(jù)，并制定一套合適的駕駛策略，減少乘客的恐慌感。

有這么注重用戶體驗(yàn)的人性化表現(xiàn)，難怪蘋果的自動(dòng)駕駛技術(shù)會(huì)被人掂記。前不久，蘋果前員工張曉浪被美國(guó)聯(lián)邦調(diào)查局指控蘋果前員工竊取商業(yè)機(jī)密，就在社會(huì)上引起了廣泛關(guān)注。

目前案件還在審查階段，結(jié)果未知。涉嫌泄密的蘋果前員工則將會(huì)面臨被判決最長(zhǎng)十年的有期徒刑，附帶25萬(wàn)美元罰款。

這次事件，又一次引發(fā)了人們對(duì)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛的關(guān)注。

近幾年，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已吸引了超過(guò)千億美元投資，本應(yīng)埋頭研究的高科技企業(yè)，因核心技術(shù)人員離職創(chuàng)業(yè)或轉(zhuǎn)攀高技，出現(xiàn)了大量泄密事件和知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛，圍繞人才和技術(shù)的爭(zhēng)奪也愈加激烈。

　跳槽侵權(quán)事件屢見不鮮

如今的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，高管的挖角、工程師的跳槽、信息的竊取已經(jīng)司空見慣。像蘋果公司攜秘叛逃的事情，特斯拉、谷歌、百度這樣的巨頭都曾經(jīng)碰到過(guò)，這些技術(shù)領(lǐng)先的大企業(yè)都面臨人才流失，技術(shù)泄密的尷尬境地。

越來(lái)越多的相關(guān)公司拿出來(lái)的技術(shù)、做出來(lái)的產(chǎn)品趨近于同質(zhì)化，已經(jīng)難談創(chuàng)新。由侵權(quán)引發(fā)的紛爭(zhēng)時(shí)有發(fā)生，通常也較為復(fù)雜，對(duì)于整個(gè)行業(yè)的發(fā)展有害無(wú)利。

案例1

2017年初，特斯拉公司自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)前項(xiàng)目經(jīng)理斯特林·安德森（Sterling Anderson）離開特斯拉，與谷歌的前高管克里斯·厄姆森（Chris Urmson）聯(lián)合創(chuàng)立從事自動(dòng)駕駛的Aurora公司。

2017年1月26日，特斯拉起訴安德森違約，指控其竊取公司保密信息以及從公司汽車自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)挖人。他的聯(lián)合創(chuàng)始人克里斯·厄姆森以及二人的創(chuàng)業(yè)公司Aurora也在被告之列。

在起訴狀中，特斯拉指控安德森竊取公司自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的保密信息，以及違反禁止招攬公司員工的協(xié)議約定，要求法院判決禁止各被告不得使用其保密信息、在安德森離職后一年內(nèi)不得招攬公司的員工，并且要求持續(xù)審計(jì)Aurora的系統(tǒng)，以防后者不當(dāng)保存或使用特斯拉的專有保密信息。此外，特斯拉還提出了金額待定的賠償要求，包括賠償律師費(fèi)等訴訟費(fèi)用。

2017年04月19日，特斯拉和安德森宣布達(dá)成和解。Aurora同意與特斯拉簽訂為期一年的禁止招攬協(xié)議；Aurora同意獨(dú)立第三方在2018年2月前對(duì)其文件系統(tǒng)進(jìn)行審核（計(jì)），以確保公司未使用特斯拉指控竊取的任何數(shù)據(jù)；該創(chuàng)業(yè)公司同意支付特斯拉10萬(wàn)美元。

　案例2

2016年1月，谷歌自動(dòng)駕駛項(xiàng)目聯(lián)合創(chuàng)始人之一安東尼·萊萬(wàn)多斯基（Anthony Levandowski）和谷歌地圖原負(fù)責(zé)人Lior Ron從該巨頭離職，聯(lián)合創(chuàng)立了Otto公司，研發(fā)卡車的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。成立不到半年時(shí)間，Uber以6.8億美元收購(gòu)了這家40人團(tuán)隊(duì)的公司，并讓萊萬(wàn)多斯基主管公司的自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目。

2017年5月，谷歌母公司Alphabet旗下自動(dòng)駕駛汽車公司W(wǎng)aymo起訴Uber竊取自動(dòng)駕駛技術(shù)資料，起因是谷歌前員工安東尼·萊萬(wàn)多斯基竊取14000份關(guān)于激光測(cè)距雷達(dá)的機(jī)密文件并將其泄露給Uber。

2018年2月份，Waymo宣布與Uber就雙方之間的自動(dòng)駕駛技術(shù)有關(guān)訴訟達(dá)成和解。和解協(xié)議上規(guī)定，Uber向Waymo提供0.34%的股份，并保證不在自家車輛中使用任何Waymo的軟件或硬件。其間萊萬(wàn)多夫斯基被解雇，而Uber 創(chuàng)始人及CEO特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)辭職。

案例3

2017年12月，百度以侵犯商業(yè)秘密為由，將原百度高級(jí)副總裁、百度技術(shù)戰(zhàn)略委員會(huì)主席、百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁及王勁所經(jīng)營(yíng)的美國(guó)景馳公司訴至北京知識(shí)產(chǎn)權(quán)法院，要求景馳公司停止利用該商業(yè)秘密從事與百度相競(jìng)爭(zhēng)的自動(dòng)駕駛相關(guān)業(yè)務(wù)、判令賠償其經(jīng)濟(jì)損失及合理開支5000萬(wàn)元。

來(lái)百度之前，王勁在甲骨文、Informix、E-Loan等位于美國(guó)硅谷的多家公司任職，并在回國(guó)后歷任阿里巴巴資深技術(shù)總監(jiān)、EBay中國(guó)CTO、EBay中國(guó)研發(fā)中心總經(jīng)理、谷歌中國(guó)工程研究院副院長(zhǎng)。

百度起訴王勁有三方面主要原因：一是違反競(jìng)業(yè)并招聘百度相關(guān)人員；二是百度在職期間注冊(cè)景馳公司；三是通過(guò)離職不歸還電腦和打印機(jī)的方式竊取公司機(jī)密等。

最終，百度跟景馳達(dá)成和解，而王勁從景馳公司離職。另外，景馳還正式加入百度Apollo開放平臺(tái)，成為Apollo合作伙伴。

案例4

在2017年3月底，神州優(yōu)車對(duì)原硅谷實(shí)驗(yàn)室四名異常離職員工發(fā)出律師函，稱公司已掌握四人在職期間及辭職以后涉嫌侵犯公司知識(shí)產(chǎn)權(quán)和泄露商業(yè)秘密等證據(jù)。

這四名員工為李巖、寇真真、鐘華、霍達(dá)，四人均在神州優(yōu)車硅谷實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

前述四名原神州優(yōu)車硅谷實(shí)驗(yàn)室核心員工被指在職期間參與了“景馳科技”的創(chuàng)立，并在此后加入了該公司。

時(shí)任景馳科技首席架構(gòu)師的李巖曾為神州優(yōu)車硅谷實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人之一，他擁有清華大學(xué)計(jì)算機(jī)碩士學(xué)位和卡內(nèi)基梅隆大學(xué)人工智能博士學(xué)位，曾在微軟亞洲研發(fā)中心擔(dān)任研究員，并曾擔(dān)任Facebook基礎(chǔ)架構(gòu)負(fù)責(zé)人。

3月14日，前述四名神州優(yōu)車員工集體辭職。3月29日，美國(guó)加利福尼亞北區(qū)聯(lián)邦地區(qū)法院正式對(duì)該四人發(fā)出《臨時(shí)禁止令》（TRO），限制該四人及其利益相關(guān)的第三方個(gè)人或機(jī)構(gòu)以任何方式侵犯優(yōu)車科技知識(shí)產(chǎn)權(quán)和商業(yè)泄密，直至法院正式作出裁決前，制約對(duì)象都不得違反上述規(guī)定。

案例5

2018年1月，法拉第未來(lái)（FF）對(duì)公司前CFO斯特凡·克勞斯（Stefan Krause）提起訴訟，指控他竊取了部分商業(yè)機(jī)密，并不當(dāng)?shù)匮?qǐng)F(tuán)F員工加入他的初創(chuàng)公司。

克勞斯2017年10月離開FF，創(chuàng)立了名為EVELOZCITY的新公司。原FF首席設(shè)計(jì)師理查德·金（Richard Kim）和和原FF車輛工程主管索艾爾·默錢特（Sohel Merchant）也加入了克勞斯的新公司。

當(dāng)時(shí)，F(xiàn)F發(fā)布聲明，稱將采取法律手段對(duì)其“瀆職”行為進(jìn)行反擊，F(xiàn)F提起的訴訟中提到了公司前CTO烏瑞克·克蘭茨（Ulrich Kranz），說(shuō)他也參與了招募員工的計(jì)劃當(dāng)中。

美國(guó)南卡羅萊納大學(xué)的法律教授Bryant Walker Smith認(rèn)為：“考慮到自動(dòng)駕駛領(lǐng)域中存在著太多重疊及相互沖突的利益，這場(chǎng)與人才及技術(shù)理念密切關(guān)聯(lián)的競(jìng)爭(zhēng)，將不可避免地讓更多公司及個(gè)人對(duì)簿公堂，通過(guò)法律手段來(lái)解決爭(zhēng)端?！?/p>

投資兼并引發(fā)行業(yè)動(dòng)蕩

作為汽車界共認(rèn)的未來(lái)發(fā)展方向，自動(dòng)駕駛對(duì)于汽車行業(yè)甚至是交通運(yùn)輸業(yè)有著深遠(yuǎn)的影響，也是人工智能落地的最大場(chǎng)景之一。但是目前自動(dòng)駕駛距離商業(yè)化尚遠(yuǎn)，仍處在前期燒錢階段。

目前做自動(dòng)駕駛的企業(yè)，真正有實(shí)力的是以福特、通用、寶馬等為代表的頭部車企，和以谷歌，英特爾、百度等靠技術(shù)著稱的互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭，這些企業(yè)通通的資金雄厚，可以不惜重金兼并規(guī)模小但技術(shù)領(lǐng)先的公司，以取得技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

比如，英特爾斥資153億美元收購(gòu)全球最大的ADAS技術(shù)提供商——以色列企業(yè)Mobileye。Uber以6.8億美金的估值收購(gòu)自動(dòng)駕駛卡車公司Otto。

通用汽車公司以10億美元買下了位于舊金山的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Cruise Automation，用5億美元和打車應(yīng)用Lyft打造自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)等。福特汽車 10 億美元投資一家人工智能公司Argo AI，以發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)。

德爾福汽車以4.5 億美元收購(gòu)自動(dòng)駕駛軟件開發(fā)商N(yùn)uTonomy。大陸集團(tuán)以4 億美元收購(gòu)以色列汽車網(wǎng)絡(luò)安全公司Argus Cyber Security。

與此同時(shí)，外界的各路資本發(fā)現(xiàn)自動(dòng)駕駛未來(lái)有利可圖之后，也紛紛投下巨資。

據(jù)美國(guó)布魯金斯學(xué)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，2014年-2016年全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投資已超過(guò)800億美元。

據(jù)“中國(guó)自動(dòng)駕駛投資筆記”資料顯示，2017年國(guó)內(nèi)大約有43億美元流向了自動(dòng)駕駛研發(fā)和制造領(lǐng)域。其中有9億美金投到了自動(dòng)駕駛的核心領(lǐng)域，如單點(diǎn)技術(shù)方案、整體解決方案以及傳感器和計(jì)算硬件研發(fā)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)以自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)作為主要方向的創(chuàng)業(yè)公司，一共達(dá)到26家，其中22家創(chuàng)業(yè)公司得到了資本市場(chǎng)的青睞。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，這22家創(chuàng)業(yè)公司融資規(guī)模超過(guò)80億人民幣。

比如，圖森未來(lái)公司2015年9月獲得新浪5000萬(wàn)元人民幣A輪融資，2017年11月獲得了5500萬(wàn)美元C輪融資。后起之秀Roadstar.ai公司2018年3月獲得了1.28億美元A輪融資。

原有行業(yè)巨頭對(duì)小型企業(yè)的兼并，以及大批外來(lái)投資的涌入，讓自動(dòng)駕駛領(lǐng)域處于風(fēng)口之上，市場(chǎng)關(guān)注度高，贏得投資的機(jī)會(huì)增大。前面提到的Cruise Automation，在并入通用汽車后，今年又得到軟銀的22.5億美元投資就是一個(gè)非常好的范例。

當(dāng)“創(chuàng)業(yè)錢途”被充分肯定后，人工智能創(chuàng)業(yè)潮與人才大戰(zhàn)便不可避免地展開了。不少在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域頗有建樹，想做出一番事業(yè)，實(shí)現(xiàn)人生理想，賺到更多金錢的技術(shù)精英，都愿意利用在原公司的技術(shù)積累和人脈，自立門戶去創(chuàng)業(yè)，或離職另謀高就，而他們的工作變化還會(huì)引起相關(guān)員工的連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致該領(lǐng)域人員流動(dòng)頻繁、知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛眾多。

　技術(shù)壁壘與拿來(lái)主義

2018年1月，知名市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)Navigant 發(fā)布了一份無(wú)人駕駛報(bào)告中對(duì)全球19家旨在研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車廠商進(jìn)行了盤點(diǎn)，從市場(chǎng)戰(zhàn)略、合作伙伴、生產(chǎn)實(shí)力、技術(shù)、產(chǎn)品能力、銷售及營(yíng)銷和分銷能力、產(chǎn)品線和續(xù)航時(shí)間等方面進(jìn)行了評(píng)價(jià)。

前五名是通用、Waymo、戴姆勒-博世、福特、大眾，前10名中，除了Waymo，均為傳統(tǒng)車企或傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)，而我國(guó)企業(yè)的唯一代表百度排在第14位，比前一年上升了4位，蘋果第一次入榜，排在第18位，而自動(dòng)駕駛的元老特斯拉位居末席。

根據(jù)德國(guó)科隆經(jīng)濟(jì)研究所（Cologne Institute for Economic Research）的分析，從2010 年到2017 年間，共有5839項(xiàng)與自動(dòng)駕駛相關(guān)的專利，博世以958 個(gè)專利數(shù)量位居第一，奧迪持有自動(dòng)駕駛專利數(shù)為516 項(xiàng)位居第二，第三則是德國(guó)大陸集團(tuán)，439 項(xiàng)。接下來(lái)是福特、通用、寶馬、豐田、大眾、戴姆勒，而自動(dòng)駕駛的先驅(qū)谷歌持有338 項(xiàng)，僅居第10位。

可見，自動(dòng)駕駛實(shí)力最強(qiáng)是傳統(tǒng)大型車企或零部件企業(yè)，而大部分與自動(dòng)駕駛相關(guān)的專利也被大型的傳統(tǒng)車企及零部件企業(yè)把持，它們對(duì)自動(dòng)駕駛有前瞻性的投入，在技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)著專利優(yōu)勢(shì)。

而在目前眾多自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)中，初創(chuàng)公司占了很大比例，如前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》報(bào)告顯示，在獲得美國(guó)加州自動(dòng)駕駛許可的45家公司中，初創(chuàng)公司占比47%，接近總量的一半。

國(guó)內(nèi)專注于自動(dòng)駕駛技術(shù)的創(chuàng)業(yè)公司如雨后春筍般出現(xiàn)了數(shù)十家。大多創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)以有多年研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的海歸為主，多為海歸、博士、人工智能專家，在相關(guān)前沿技術(shù)領(lǐng)域，都有多年的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。

由于自動(dòng)駕駛涉及圖像識(shí)別、物體檢測(cè)、神經(jīng)學(xué)領(lǐng)域、成像系統(tǒng)算法、機(jī)器視覺算法、視覺感知等多種技術(shù)，有較高的技術(shù)門檻。項(xiàng)目研究過(guò)程中可能會(huì)涉及到上千種專利技術(shù)，而這些技術(shù)在一定年限內(nèi)是受保護(hù)的，因此，要想在不侵權(quán)的情況下去研究新的解決方案是非常困難的。

因此，站在前人的肩膀上，奉行拿來(lái)主義，幾乎成了初創(chuàng)公司的必然。因此，人才流動(dòng)引起的知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛也就再所難免了。

其實(shí)，在這個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)上升的年代，和真正跳槽引起的侵權(quán)事件數(shù)量相比，其實(shí)發(fā)展到起訴階段的案例還是比較少的，但如果考慮到自動(dòng)駕駛行業(yè)的公司數(shù)量和技術(shù)人員數(shù)量，侵權(quán)官司發(fā)生的比例并不算小。

不過(guò)，百度起訴王勁有些意思，由百度前核心員工創(chuàng)辦的自動(dòng)駕駛公司超過(guò)10家，創(chuàng)始人級(jí)別員工超過(guò)15名。為什么唯獨(dú)王勁遭到起訴？

一方面，知識(shí)產(chǎn)權(quán)維權(quán)的成本非常高，企業(yè)要打知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的官司需要投入很多人力物力和財(cái)力，加上我國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)法律體系還不是很健全，審案過(guò)程也會(huì)拉得很長(zhǎng)。所以一般情況下，只要面子上過(guò)得去，國(guó)內(nèi)企業(yè)并不會(huì)起訴前員工，客觀上也縱容了這種侵權(quán)行為。

另一方面，王勁后來(lái)的創(chuàng)業(yè)、融資過(guò)程過(guò)于高調(diào)，作為百度負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人，王勁涉嫌竊取了百度的核心技術(shù)，又大肆挖百度的技術(shù)骨干跳槽，觸及了百度的核心利益，以至于百度不得不借起訴最“位高權(quán)重”的王勁，警示那些在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)的前員工，離職創(chuàng)業(yè)要考慮到必要的法律風(fēng)險(xiǎn)。

　　人才匱乏與重金誘惑

競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，快速及頻繁的人事變動(dòng)已經(jīng)變成了常態(tài)，高管跳槽、離職創(chuàng)業(yè)已經(jīng)成為家常便飯。

一方面，自動(dòng)駕駛行業(yè)，雖然傳統(tǒng)的大企業(yè)在技術(shù)研發(fā)、專利上有優(yōu)勢(shì)，但在這種公司中，優(yōu)秀的技術(shù)人才并沒有決策權(quán)，不能把握研發(fā)的主動(dòng)權(quán)，因此，自行創(chuàng)業(yè)成為了技術(shù)精英的首選。

此間的風(fēng)云人物王勁曾說(shuō)：“無(wú)人車是一個(gè)快魚吃慢魚的產(chǎn)業(yè)，誰(shuí)跑得更快，誰(shuí)就會(huì)有更多的勝出機(jī)會(huì)。但是在大企業(yè)里，遇到了很多的挑戰(zhàn)，當(dāng)你去做一個(gè)決策時(shí)，要平衡非常多的關(guān)系，有很多的權(quán)衡和折中。但是，在創(chuàng)業(yè)公司里，這一切就變得簡(jiǎn)單了?！?/p>

另一方面，自動(dòng)駕駛行業(yè)受到資本追捧，初創(chuàng)公司經(jīng)常會(huì)面對(duì)大企業(yè)拋向自己的“收購(gòu)”橄欖枝，對(duì)于那些技術(shù)精英來(lái)說(shuō)，既能滿足自己的技術(shù)理想，也能掙到更多的錢。何樂而不為呢？

伴隨著自動(dòng)駕駛行業(yè)的風(fēng)生水起，自動(dòng)駕駛技術(shù)人才變得越來(lái)越稀缺，而初創(chuàng)公司的增多也加劇了人才的緊缺。

得到福特10億美元投資的自動(dòng)駕駛汽車公司Argo AI，福特投資前只有十余名員工，現(xiàn)在員工數(shù)量達(dá)到約330人，增加近26倍。

Cruise Automation在得到通用投資之前，只有約40名員工，但在得到通用汽車和軟銀的大筆資金支持后，該公司的員工已增至740人。

根據(jù)AI招聘服務(wù)商TalentSeer創(chuàng)始人Alex Ren的估算，去年北美地區(qū)人工智能開發(fā)相關(guān)職位的供求比例接近1:3，國(guó)內(nèi)的情況更加極端，甚至接近1:10。

全球職場(chǎng)社交平臺(tái)領(lǐng)英的統(tǒng)計(jì)顯示，10個(gè)有關(guān)人工智能的職位中，有9個(gè)處于空缺的狀態(tài)，而機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)、智能芯片及程序編寫相關(guān)崗位的人才最受歡迎。領(lǐng)英發(fā)布的《全球A I領(lǐng)域人才報(bào)告》，中國(guó)相關(guān)人才僅有7萬(wàn)人左右。

由于人工智能專家十分稀缺，高等院校的一流學(xué)者也成了大型科技公司的招聘目標(biāo)。

 

比如，Uber 2015年從卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的人工智能項(xiàng)目挖走了40人，聘請(qǐng)他們?yōu)槠溟_發(fā)自動(dòng)駕駛汽車。過(guò)去幾年，斯坦福大學(xué)有4名頂尖人工智能學(xué)者離開了教授崗位。在華盛頓大學(xué)的20名人工智能教授中，有6人離職或半離職，轉(zhuǎn)而為外部公司從事項(xiàng)目。

這些一流學(xué)者的離職，導(dǎo)致能夠講授這項(xiàng)技術(shù)的教授數(shù)量減少，而高等院校通常到了研究生階段，才會(huì)開設(shè)人工智能、算法相關(guān)的課程。這意味著每年對(duì)口人才的產(chǎn)出量十分有限。每年，一所學(xué)校人工智能、數(shù)據(jù)算法相關(guān)專業(yè)的碩士畢業(yè)生約20-30位，博士大概10位，教師的流失讓相關(guān)人才更加緊缺。

人才的緊缺導(dǎo)致人才的爭(zhēng)奪更加激烈，人工智能相關(guān)人才的薪酬也是水漲船高。

2017年，美國(guó)國(guó)際數(shù)據(jù)集團(tuán)的報(bào)告稱，初創(chuàng)公司給入門級(jí)人工智能相關(guān)崗位開出的薪資比整體薪酬水平高出110%，中級(jí)崗位高出90%，高級(jí)崗位高出55%。

據(jù)9位與大型科技公司有過(guò)合作或者收到過(guò)錄取通知的人士透露，無(wú)論是剛畢業(yè)的博士，還是學(xué)歷較低但經(jīng)驗(yàn)更為豐富的技術(shù)人員，典型的人工智能專家年薪都在30萬(wàn)至50萬(wàn)美元，甚至更多，而且還能拿到公司股票。

人工智能領(lǐng)域的知名人士，在四五年的時(shí)間內(nèi)獲得的薪酬和公司股票可以達(dá)到數(shù)百萬(wàn)甚至數(shù)千萬(wàn)美元。薪酬最高的是具有人工智能項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)的高管。

谷歌在法律文件中披露，作為該公司自動(dòng)駕駛汽車部門負(fù)責(zé)人之一，安東尼·萊萬(wàn)多斯基2007年開始在谷歌任職，他在加盟Uber之前總共獲得超過(guò)1.2億美元獎(jiǎng)勵(lì)。

2017年11月，第十九屆中國(guó)國(guó)際高新技術(shù)成果交易會(huì)人才與智力交流大會(huì)上，企業(yè)為人工智能相關(guān)專業(yè)應(yīng)屆生提供的崗位年薪達(dá)30萬(wàn)元至50萬(wàn)元。

作為手握領(lǐng)先技術(shù)的巨頭們，侵權(quán)官司和變相高價(jià)收編成了他們保持優(yōu)勢(shì)的常用手段，一是為了限制人才流動(dòng)，二是打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，阻礙新團(tuán)隊(duì)進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)。

由于人才短缺的問題無(wú)法在幾年內(nèi)得到緩解，自動(dòng)駕駛高級(jí)人才或者自立門戶，或者跳槽到更適合自己的新公司，都是在謀求事業(yè)上和經(jīng)濟(jì)上更好的發(fā)展，也是自然而然的事情。

自動(dòng)駕駛作為技術(shù)驅(qū)動(dòng)的新興行業(yè)，未來(lái)必將還會(huì)在專利等方面遭遇各種問題，各種商業(yè)戰(zhàn)爭(zhēng)糾紛肯定不會(huì)少。

對(duì)于初創(chuàng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，要想在大潮之中獨(dú)善其身，一方面站在巨人的肩膀上，合法利用前人的成果，另一方面要扎扎實(shí)實(shí)做技術(shù)創(chuàng)新、對(duì)行業(yè)的發(fā)展保持耐心，并合理運(yùn)用知識(shí)產(chǎn)權(quán)相關(guān)法規(guī)保護(hù)自己的權(quán)益。

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