今天凌晨，特斯拉公布了2018年Q2財(cái)報(bào)，凈虧損同比擴(kuò)大至7.43億美元。無論汽車業(yè)務(wù)還是能源業(yè)務(wù)，業(yè)績表現(xiàn)只能說中規(guī)中矩，最多算勉強(qiáng)超預(yù)期。就這么一份財(cái)報(bào)，推動特斯拉股價(jià)盤后大漲近11%。

其實(shí)真正的功臣不只是財(cái)報(bào)，更重要的是氣氛親切友好的財(cái)報(bào)電話會議。

中國

就在小編寫這篇稿子的時(shí)候，特斯拉招聘推了一個(gè)標(biāo)題頗為中二（無畏艦即將啟航）的招聘。位于中國上海臨港的特斯拉第三座、海外首座工廠Gigafactory 3，不僅備受中國人消費(fèi)者關(guān)注，也是華爾街分析師們關(guān)心的重點(diǎn)項(xiàng)目。

不出所料，特斯拉全球銷售與服務(wù)總裁、Gigafactory 3負(fù)責(zé)人任宇翔又一次出席了財(cái)報(bào)會議。特斯拉CEO Elon Musk主動談起了上海超級工廠。特斯拉1號工廠將耗資50億美元，而3號工廠的設(shè)計(jì)投資額為20億美元。Elon解釋說，3號工廠的產(chǎn)能規(guī)模其實(shí)不會小于1號工廠，降低投資額是因?yàn)樘厮估瓘?號工廠的建設(shè)中學(xué)到了很多提高建設(shè)效率，降低支出的方法。

特斯拉確認(rèn)，3號工廠除了建設(shè)汽車四大工藝產(chǎn)線，還將建設(shè)動力電池模組和Pack產(chǎn)線。并且自動化程度將提升一個(gè)量級（China was really somenext level stuff）。目前特斯拉正與松下評估電芯產(chǎn)線落地3號工廠的可行性。

特斯拉CTO J.B. Straubel 重申，特斯拉將1號工廠視為公司打造的最大產(chǎn)品，所以產(chǎn)品研發(fā)過程中學(xué)到的所有知識將與3號工廠建設(shè)團(tuán)隊(duì)共享，以實(shí)現(xiàn)投入不到一半的支出建設(shè)同等產(chǎn)能規(guī)模的工廠。

分析師追問了提升效率的細(xì)節(jié)，Elon 解釋說，以Model 3的產(chǎn)線為例，特斯拉團(tuán)隊(duì)最開始建起了全自動產(chǎn)線，但目前很多環(huán)節(jié)都是人工完成的。事實(shí)上，這并不是工藝的倒退，相反，這是更加合理的資源優(yōu)化，將自動化產(chǎn)線應(yīng)用在最合理的環(huán)節(jié)解決問題。在那之后，再循序漸進(jìn)的提升自動化率、增加自動化產(chǎn)線復(fù)雜度。

3號工廠將遵循類似的演進(jìn)邏輯，在不增加支出的前提下將設(shè)計(jì)產(chǎn)能從初始的25萬輛/年逐步提升至50萬輛/年，與1號工廠基本相當(dāng)。對于投資資金，特斯拉初步計(jì)劃從中國銀行貸款解決，這意味著特斯拉不必通過股票增發(fā)的形式融資。

不到一個(gè)月前，Elon來中國拜見了中國國家副主席王岐山和上海市委書記李強(qiáng)。Elon 解釋說，任宇翔、朱曉彤和特斯拉中國團(tuán)隊(duì)在籌備中國工廠方面扮演了關(guān)鍵角色，與政府監(jiān)管方建立起了良好關(guān)系。把特斯拉這條鯰魚放進(jìn)黃浦江，可以大大提升國內(nèi)汽車行業(yè)的競爭烈度，倒逼自主品牌和新造車公司加強(qiáng)研發(fā)和創(chuàng)新能力，長遠(yuǎn)來看也會給中國汽車工業(yè)的發(fā)展帶來積極影響。

該來的總會來的，各位車廠 CEO 做好準(zhǔn)備。

Autopilot

特斯拉Autopilot團(tuán)隊(duì)在本次財(cái)報(bào)會議上的戲份甚至超過了Elon Musk，在這之前，AP團(tuán)隊(duì)從未出席過財(cái)報(bào)會議。然而在本次財(cái)報(bào)會議上，AP視覺 &? AI總監(jiān)Andrej Karpathy、AP工程副總裁 Stuart Bowers和AI芯片負(fù)責(zé)人Peter Bannon集體亮相。

在分析師提問開始前，Elon表示AP團(tuán)隊(duì)在核心軟件技術(shù)和其他方面取得了巨大改進(jìn)，同時(shí)歷時(shí)三年研發(fā)的AI芯片已經(jīng)進(jìn)入了測試階段?！熬薮蟾倪M(jìn)”這種表述我們已經(jīng)司空見慣，幾乎每次特斯拉財(cái)報(bào)會議上都會聽到，但這次不太一樣。

在三位核心高管闡述了他們所做的工作后，Elon花了大量的篇幅解釋AI芯片相對CPU和GPU這類通用芯片的優(yōu)越性。簡單來說就是在成本、能耗相同的前提下，AI芯片的能效比可以達(dá)到AP 2.0上搭載的英偉達(dá)Drive PX 2 芯片的10倍以上?！癙eter團(tuán)隊(duì)打造了世界上最先進(jìn)的自動駕駛AI芯片，這是一項(xiàng)令人難以置信的成就。”

AP2.0 上的 Drive PX 2 芯片

Elon 突然變得有些激動：

謝謝各位的工作，謝謝軟件部門的努力，我希望向大家介紹特斯拉這三位關(guān)鍵人才。我非常尊重和欽佩三位，因?yàn)槟銈兒?AP 團(tuán)隊(duì)所做的工作，特斯拉將在自動駕駛領(lǐng)域取得成功。感謝。

這是什么概念，前AP負(fù)責(zé)人、AI芯片研發(fā)負(fù)責(zé)人Jim Keller的工作只得到了Elon 一句「good guy」，特斯拉歷史上唯一的SVP、Model 3工程負(fù)責(zé)人Doug Field，得到了一句「世界上最有才華的工程高管」。

對長期沒有做出顯著成績的AP團(tuán)隊(duì)，Elon突然這樣，讓我有一種三位高管明天集體離職的錯(cuò)覺。

隨后Elon接著說，AP 9.0 將在1個(gè)月內(nèi)推送?？绨姹就扑?，更增加了看點(diǎn)。大家都沒忘記，他在 Twitter放下大話：With V9，we will begin to enable full self-driving features.

Elon 讓分析師也不淡定了：請問今天阻礙AP團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)從美國東海岸-西海岸4500公里自動駕駛的挑戰(zhàn)還有什么？

AP工程副總裁Stuart Bowers表示，相對于其他自動駕駛公司，AP團(tuán)隊(duì)的挑戰(zhàn)在于，他們輸出的解決方案將被部署到特斯拉遍布全球的25萬多輛汽車上，所以AP所有的技術(shù)在推送前必須反復(fù)驗(yàn)證，兼具最高的安全性和實(shí)用性。至于Elon所謂full self-driving features，其實(shí)是指特斯拉官網(wǎng)列出的駛?cè)腭偝龈咚?、升級版輔助轉(zhuǎn)向和智能召喚，這些功能都將在即將推送的AP 9.0上呈現(xiàn)。

等到9月份大規(guī)模推送完畢后，AP團(tuán)隊(duì)會正式轉(zhuǎn)向L4級自動駕駛技術(shù)的研發(fā)。Stuart 認(rèn)為，L4級自動駕駛功能預(yù)計(jì)將在未來6-12個(gè)月內(nèi)以主動安全功能的形式推送給全球各地的車主。

這里科普一下：主動安全功能和L4一個(gè)關(guān)鍵的區(qū)別在于主動安全功能驅(qū)動下的汽車主要責(zé)任人是駕駛員；而L4的主要責(zé)任人是車輛或者說車廠。

特斯拉有信心在未來6-12個(gè)月內(nèi)落地L4。但包括Model 3在內(nèi)的所有特斯拉汽車都沒有執(zhí)行機(jī)構(gòu)的安全冗余設(shè)計(jì)。所以特斯拉選擇將L4級自動駕駛功能作為最高級的ADAS推送給用戶提升行車安全性，同時(shí)用戶作為第一責(zé)任人暫時(shí)仍需時(shí)刻注意前方路況。

說人話就是，特斯拉有信心在短期內(nèi)研發(fā)落地L4級自動駕駛技術(shù)，但車輛的基礎(chǔ)架構(gòu)限制，使得這一技術(shù)仍然不能徹底解放人類，但在提升車輛安全性會有巨大的改進(jìn)。

由AI芯片驅(qū)動的AP 3.0硬件將于明年量產(chǎn)上車，同時(shí)自2016年10月量產(chǎn)的AP 2.0硬件的Model S/X和搭載AP 2.5硬件的Model 3都可以免費(fèi)升級為AP 3.0硬件驅(qū)動。AP 9.0已經(jīng)八九不離十了，我們還是期待一下6-12個(gè)月后的L4級主動安全功能吧。

Energy

盡管斥資 26 億美元收購了 Solarcity，但特斯拉能源業(yè)務(wù)一直不被關(guān)注。一位分析師某種程度上道出了原因：特斯拉汽車在過去 12 個(gè)月里消耗了 20 GWh 電池組，但儲能業(yè)務(wù)只消耗了 1 GWh。并且從本季財(cái)報(bào)來看，儲能業(yè)務(wù)營收相比上個(gè)季度是下降的。

Elon和Straubel開始大倒苦水，最早是1號工廠的電池產(chǎn)能跟不上能源業(yè)務(wù)的增長，為此特斯拉不得不自2009年來首次開始選擇松下以外的三星SDI和LG化學(xué)作為新的電池供應(yīng)商。事實(shí)上，特斯拉能源業(yè)務(wù)在過去12個(gè)月增長了300%，目前的規(guī)劃是到2019年再次增長300%-400%，增幅遠(yuǎn)高于汽車業(yè)務(wù)。

Straubel 表示，考慮到汽車行業(yè)的競爭更加激烈，特斯拉選擇優(yōu)先支持Model 3的電池供應(yīng)。但實(shí)際上，特斯拉正在組建世界上規(guī)模最大的儲能電池安裝團(tuán)隊(duì)，一個(gè)規(guī)模超1GWh的新儲能項(xiàng)目已經(jīng)啟動。

Elon表示，汽車業(yè)務(wù)確實(shí)體量更大，但能源業(yè)務(wù)的增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過汽車，以300%/年的增幅計(jì)算，能源業(yè)務(wù)終將達(dá)到與汽車業(yè)務(wù)相當(dāng)?shù)囊?guī)模。

Model 3

Model 3其實(shí)沒啥可說的，Elon的說法是，除非一些不可抗力或極端意外的事件影響，Q3平均產(chǎn)能都可以達(dá)到7000輛/周以上，包括5000輛Model 3和2000 輛Model S/X。被問急了他還專門解釋不可抗力指地震這種強(qiáng)自然災(zāi)害或者嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)衰退。

下面是一些關(guān)鍵信息點(diǎn)：

• 自推出Model 3試駕以來，Model 3訂單重新恢復(fù)增長，有些時(shí)候甚至達(dá)到 5000輛/周——與產(chǎn)能相當(dāng)。
• 目前42萬訂單中超過一半的訂單訂購了雙電機(jī)版本和高性能版本，也就意味著特斯拉將更快的達(dá)到25%的毛利率。
• Model 3置換量最多5款的車型分別是豐田普銳斯、寶馬3系、本田雅閣、本田思域和日產(chǎn)Leaf。這些車型在美售價(jià)在1-3萬美元之間，而目前交付的最低配 Model 3也要4.9萬美元。這意味著3.5萬美元的入門級Mode 3有著更大的市場潛力。
• 4號總裝線所在的帳篷實(shí)際上是一種非常常見的永久性結(jié)構(gòu)，特斯拉不會拆除帳篷。
• 4號總裝線的產(chǎn)線、生產(chǎn)機(jī)器和帳篷本身全部來自之前棄用的廢料，幾乎沒有投入成本。
• 考慮到經(jīng)常性的沖刺產(chǎn)能，特斯拉在總裝線后新增了質(zhì)量團(tuán)隊(duì)，確保所有車型的品控和做工處于相同的水準(zhǔn)。
• 下半年特斯拉不再新增產(chǎn)線，通過調(diào)整和優(yōu)化現(xiàn)有Model 3產(chǎn)線，達(dá)到年底 7000輛/周的產(chǎn)能目標(biāo)。

還有一些小花絮，比如Elon連續(xù)兩次主動為上次財(cái)報(bào)的無理向分析師道歉；對所有的質(zhì)疑有問必答，使得財(cái)報(bào)會議氣氛變得十分融洽。

但有一句語氣是堅(jiān)決的：從Q3開始，特斯拉將走向盈利，并長期保持盈利狀態(tài)，無論后續(xù)開發(fā)多少新品、新建多少工廠。

上一篇：Renovo的AWare整合Speak With Me的人工智能技術(shù) 推廣AI驅(qū)動型語音交互應(yīng)用 下一篇：終于進(jìn)目錄了，威馬離真正交付還有多遠(yuǎn)？