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城市代步好助手 江淮iEV6E運動版試駕體驗

來源: 搜狐汽車

發(fā)表于: 2018.08.07
   

 

原標(biāo)題:城市代步好助手 江淮iEV6E運動版試駕體驗

在很多汽車限購城市,微型的電動車其實隨處可見,作為市區(qū)內(nèi)的代步工具,這樣的車機動性強、占用的空間少,有其優(yōu)勢。不過,前幾年由于國家政策對于續(xù)航里程、電池能量密度要求不高,這一批車的續(xù)航大都比較短,普遍在150公里上下,很多車主為頻繁的充電還是要花費相當(dāng)?shù)臅r間和精力。江淮在兩年前推出的IEV 6也是其中一員,它不僅續(xù)航一般,充電也比較慢,快充最大電流只能在40A上下,正常一次70%的充電需要花費1小時,確實不夠便利。今年6月份,江淮針對iEV6E進行了較大幅度的升級,并且推出了iEV6E運動版車型,這款車不僅外型變化明顯,在核心的電池方面更是徹底改變,我們在深圳的上市活動現(xiàn)場對其進行了試駕體驗。

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外觀方面的變化比較顯著,統(tǒng)一采用江淮新能源家族式設(shè)計,六邊形大嘴為中央視覺中心,在前臉邊框的邊緣和霧燈框、甚至是LOGO處采用藍(lán)色線條來提升辨識度。兩側(cè)前大燈組內(nèi)增加了LED日間行車燈燈帶,遠(yuǎn)近光一體的主燈光源增加了透鏡且采用藍(lán)色邊框與車頭元素統(tǒng)一。

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在車頭部分,值得注意的是充電接口依然設(shè)計前LOGO處,充電口蓋板由之前的手動拉線解鎖升級為電子解鎖,按鈕布置在方向盤左下方。

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我們都知道,iEV6E之前的前臉是圓潤風(fēng)格設(shè)計,是不是就不存在了呢?并非如此,iEV6E還有一個升級版車型,基本保留了那個外型,這次我們就不多介紹了。

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在車身尺寸方面,新車的軸距依然為2390mm,長寬高分別為3690/1685/1570mm,都有些許的增加,當(dāng)然這些變化主要是由于外覆蓋件的變化引起的。總體來看,這臺車依然是小巧玲瓏型的A00級車,以日常代步為主要用途。

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采用佳通輪胎,尺寸為185/65 R15,輪胎尺寸不大,但與車身比例是協(xié)調(diào)的。

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車尾部分的主體與之前保持一致,甚至車燈也也沒有改變,只是后保險杠的有所變化,兩側(cè)反光片由圓形改成了豎條狀。

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車廂內(nèi)部的設(shè)計款式與之前保持一致,只不過駕駛區(qū)域上方變成了紅色裝飾,而之前是白色,現(xiàn)在的風(fēng)格更具運動氣息一些。

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液晶儀表同樣沒有變化,像素不算高,分為三個區(qū)域,左側(cè)是電池溫度、中間是行車電腦、右側(cè)是電量,下方的連環(huán)圓圈則是動力輸出的強弱。

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方向盤采用皮質(zhì)包裹,直徑和握徑都很合適,而且觸感也不錯,橫輻上集成多功能按鍵。

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中控臺頂部是懸浮式的7寸屏幕,屏幕的分辨率和觸控靈敏度表現(xiàn)一般,不過它支持百度Carlife和語音控制,另外倒車影像也可以在這里顯示。

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作為一款A(yù)00級小車,它的前排空間沒有問題,頭頂空間比較充裕,座椅比較柔軟,而且有一定的包裹性。

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而后排空間則是無可避免地有些局促,侃弟身高175cm,坐在后排頭部接近車頂,腿部也只能以較大彎曲度放置,長時間乘坐會感覺到疲勞。

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尾箱的空間也比較小,不過好在后排座椅可整體放倒來增加裝載能力。

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本次試駕環(huán)節(jié)安排了從深圳到東莞的行程,全程64.4公里,我們出發(fā)的時候是滿電,走過了一段比較擁堵的市區(qū)道路,此時耗電感覺比較快,當(dāng)電量為96%,顯示的剩余里程為258公里。市區(qū)內(nèi)行駛,感覺這臺小車的操控非常輕松,方向盤輕松自在,電門踏板的響應(yīng)比較積極,輕輕一踩就能獲得不錯的加速感。這臺小車的動力來自一臺永磁同步電機,最大功率為68Ps(50kW),最大扭矩為215Nm,功率不高但扭矩不小。

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駛?cè)敫咚俟?,車速逐漸提升上來,這臺小車的車身雖小,重量也比較小,但在車身的穩(wěn)定性還不錯,電動車下盤較重的優(yōu)勢在這里顯現(xiàn)出來,車身沒有任何發(fā)飄的跡象。在中等速度再加速,動力表現(xiàn)沒有低速時那么直接,加速會略微慢些,這臺小車開到110km/h的速度壓力并不大,而且當(dāng)時車上是滿載4人,再想跑得更快就比較吃力了。噪音方面,它在100km/h的風(fēng)噪和胎噪都不算擾人,不過車速超過100km/h風(fēng)噪就有些擾人了。

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大家最關(guān)注的里程問題,我們往返大約走了128.8公里,回來的時候剩余電腦如圖中顯示還能再跑167公里,按照這個數(shù)字推算,全程跑到295公里應(yīng)該問題不大,不過需要指出的是這次行程基本上都是高速路段,而且路況暢通。

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續(xù)航里程的提升與電池的升級密不可分,這臺車的電池由磷酸鐵鋰電池升級為三元鋰電池,并使用21700電芯,配有液冷溫控技術(shù),載電量為41.5kWh。在充電時間方面,它也有顯著提升,最大電流由之前的40A提升至100A左右,由30%電量充滿至80%只需要30分鐘,而之前這個時間是1小時。

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侃弟總結(jié):

微型電動車作為市區(qū)代步車其實很合適,它并不懼怕頻繁地起步加速,靜止時無需怠速沒有排放,也能讓車主更安心。iEV6E運動版本次升級后產(chǎn)品力大為提升,不僅外型更好看,最重要的是巡航里程足夠日常代步,甚至可以兩三天充一次電,而且充電的時間也大為縮短,整體使用成本是大幅降低了,真的一臺不錯的市區(qū)代步好助手。

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