原標(biāo)題：市場與政策誰更有威力？A00級新能源汽車和低速電動車的相愛相殺

新能源汽車和低速電動車由于受眾和功能的不同，通常被認(rèn)為是不同的市場領(lǐng)域。

但A00級新能源汽車，由于其價位的低廉，在過去幾年里曾多次與低速電動車展開對市場的爭奪。

那么，根植于市場需求，野蠻成長的低速電動車和政策依賴癥的A00級新能源車，到底誰更有競爭力？

微型車市場的舊日風(fēng)光

A00級微型車，曾有過一段鼎盛時光。

從2014年開始，A00級新能源車每年的銷量都在穩(wěn)步上升。

而從2017年至2018上半年，北汽新能源、知豆、眾泰、江鈴等企業(yè)旗下的A00級新能源車長期霸占新能源汽車銷量排行榜單。

在鼎盛期的2017年，純電動乘用車銷量中A00級新能源車占比高達(dá)62%。

和低速車相比，A00級新能源車價格可能只高出幾千元（以知豆為例，補貼后售價最低3.98萬元），但卻擁有可以上牌上路的優(yōu)勢。

國標(biāo)遲遲不能出臺，低速車就一直不能上路上牌。

在這樣的壓力下，連濟寧、菏澤、東營、新鄉(xiāng)這樣低速電動車繁榮的市場，也出現(xiàn)了從低速車轉(zhuǎn)型A00級新能源車代理的經(jīng)銷商。

在這個時期，和A00級新能源車領(lǐng)域重疊的低速電動車，有大量的市場份額被A00級新能源汽車奪走。

微型車和低速電動車的本質(zhì)區(qū)別

然而，這些銷量的根本，來自于政策的支持。

從本質(zhì)上來講，低速電動車和A00級新能源車有很大的區(qū)別。

A00級電動車的最大優(yōu)勢，在于可以享受補貼，從而以不到五萬元的價格售出。

依賴政策，是A00級新能源車的本質(zhì)。

另一方面，低速電動車對政策的依賴度遠(yuǎn)低于A00級新能源車。

從最初開始，低速電動車就是在國家城市化、資源集中化的現(xiàn)狀下，在不斷擴張的2-5萬級汽車市場的需求中出現(xiàn)的。

和依賴政策的A00級新能源車相比，低速電動車少有政策支持，但卻有十分切實的市場需求。

依托市場，是低速電動車的本質(zhì)。

所以，低速電動車的銷量增長始終沒有停止，雖然環(huán)比可能有起伏，但同比始終處于增長狀態(tài)。

補貼新政把微型車打回原形

補貼新政公布后，受補貼大幅跳水影響，2018年上半年，A00級新能源車銷量跳水明顯。

2018年上半年，A00級新能源車銷量僅占電動車銷量的44.41％。

2018年6月，確認(rèn)低續(xù)航無法享受補貼后，A00級新能源車銷量16726輛，僅占新能源車銷量的23.3％（6月新能源車銷量為71700輛）。

生于政策，死于政策，無法享受補貼政策的低續(xù)航A00級新能源車，已經(jīng)逐漸退出市場。

微型車面臨的困境，是依賴政策的所有產(chǎn)品都不可避免的問題。

隨著生產(chǎn)力的進(jìn)步和外部環(huán)境的改變，2018年，我國補貼方面的政策全面跳水，依賴補貼政策的產(chǎn)品，如果無法在適應(yīng)政策的變動，就只能被無情淘汰。

而無論政策如何變動，市場的需求是切實的，仰賴市場的產(chǎn)品雖然會退步，卻很難就此消失。

所以，當(dāng)?shù)屠m(xù)航的A00級新能源車倒下時，低速電動車仍能自由成長，面對明天。

這是我們不得不思考的一個問題：市場和政策，那個能走的更遠(yuǎn)？

編輯:小新丨 視覺:NES

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