無人駕駛汽車時(shí)代正在向我們走來，全球科技巨頭和汽車巨頭在這一領(lǐng)域展開時(shí)間與智慧的賽跑。2017年年底，達(dá)到L3自動(dòng)駕駛級別的谷歌Waymo在公共道路上的測試?yán)锍桃呀?jīng)超過了640萬公里，沃爾沃也開啟了由真實(shí)的普通用戶參與的自動(dòng)駕駛測試項(xiàng)目。與此同時(shí)，國內(nèi)外汽車巨頭企業(yè)幾乎都公布了自動(dòng)駕駛車輛量產(chǎn)的時(shí)間表。

8月16日，廣汽新能源北京泓建祥源體驗(yàn)中心開業(yè)典禮上，廣汽新能源汽車有限公司董事、總經(jīng)理古惠南表示，將在2019年向市場量產(chǎn)L3級別的自動(dòng)駕駛車，成為業(yè)內(nèi)第一家真正推出自動(dòng)駕駛車輛的車企。

古惠南表示廣汽新能源一直在做自動(dòng)駕駛方面的路測，目前已經(jīng)有L4級別的車輛在各地測試，但從使用價(jià)值和整個(gè)交通安全、社會(huì)生態(tài)節(jié)奏方面考慮，2019年還是主要發(fā)力L3級別自動(dòng)駕駛車輛的推出。

1、無人駕駛領(lǐng)域，廣汽早有布局

在無人駕駛領(lǐng)域，廣汽集團(tuán)早有布局。2013年，廣汽集團(tuán)開發(fā)了首款具備自主知識產(chǎn)權(quán)的無人駕駛汽車；2015年自主研發(fā)的無人駕駛WitStar概念車參加了北美底特律車展；無人駕駛汽車WitStar則已具備局部區(qū)域內(nèi)任意預(yù)設(shè)兩點(diǎn)的全自動(dòng)無人駕駛能力；2017廣州車展上，廣汽亮相了第三代全自動(dòng)駕駛原型車，據(jù)悉該車可以實(shí)現(xiàn)L5自動(dòng)駕駛。目前，廣汽正在廣州化龍基地打造自動(dòng)駕駛示范園區(qū)，探索智能汽車應(yīng)用場景。

此外，廣汽集團(tuán)還在今年2月初與廣州小馬智行科技有限公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，約定雙方將在自動(dòng)駕駛技術(shù)、無人駕駛示范運(yùn)營等領(lǐng)域開展合作，共同推動(dòng)無人駕駛領(lǐng)域的發(fā)展。

廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞曾表示，廣汽集團(tuán)將分四個(gè)階段實(shí)現(xiàn)無人駕駛。第一階段是輔助駕駛，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車、駕駛提醒等功能，現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)；第二階段是半自動(dòng)駕駛，預(yù)計(jì)2020年前實(shí)現(xiàn)；第三階段高度自動(dòng)駕駛，預(yù)計(jì)2025年前實(shí)現(xiàn)；第四階段完全自動(dòng)駕駛，預(yù)計(jì)2030年前實(shí)現(xiàn)。

2、爭相布局，L3級自動(dòng)駕駛量產(chǎn)爆發(fā)

縱觀市場，無論是傳統(tǒng)車企，如大眾、福特、寶馬、奔馳、豐田、日產(chǎn)，以及國內(nèi)的吉利、長安、廣汽、奇瑞，還是零部件企業(yè)，像博世、大陸、采埃孚，抑或近兩年才開始參與的科技公司和新造車企業(yè)，都在積極布局，從前期創(chuàng)新的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，到后期基于自動(dòng)駕駛車輛的移動(dòng)出行服務(wù)，展開了一系列的研發(fā)規(guī)劃。其中豐田，甚至在年初舉辦的北美CES上，宣布將從汽車公司轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出行公司，與Google、蘋果、Facebook等科技巨頭展開競爭，進(jìn)一步凸顯了發(fā)展自動(dòng)駕駛和移動(dòng)出行的必要性。

據(jù)有關(guān)分析了解，當(dāng)前自動(dòng)駕駛的參與方主要分為三類：一類是Demos，即研發(fā)可在限定區(qū)域內(nèi)商業(yè)化量產(chǎn)的智能駕駛技術(shù)，這樣的項(xiàng)目在新加坡、以色列和日本比較多；第二類是做出行服務(wù)的，比如Uber、滴滴、Lyft等，均在從事自動(dòng)駕駛相關(guān)研發(fā)，其中Uber甚至計(jì)劃在18個(gè)月內(nèi)真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛車輛叫車服務(wù)；第三類則是整車廠，像奧迪、通用、沃爾沃、大眾、日產(chǎn)、寶馬、福特、戴姆勒等，很多都已經(jīng)出具了自動(dòng)駕駛汽車推出時(shí)間表，根據(jù)這些企業(yè)的時(shí)間表，2020年就會(huì)有部分量產(chǎn)車出現(xiàn)。

雖然目前自動(dòng)駕駛還處于從L2向L3過渡的關(guān)鍵階段，但隨著芯片、算法、高精度地圖等技術(shù)的日趨成熟，政策法規(guī)的不斷完善，預(yù)計(jì)從2020年開始，L3自動(dòng)駕駛市場會(huì)迎來爆發(fā)，而2020－2025年，L3、L4、L5市場的增長率將接近100％。

特別是激光雷達(dá)，作為自動(dòng)駕駛汽車不可或缺的傳感器之一，目前一些激光雷達(dá)產(chǎn)品在性能、指標(biāo)、成本上已經(jīng)能夠滿足車廠的需求。如Velodyne最受歡迎的激光雷達(dá)系統(tǒng)VLP－16，就于2018年初宣布降價(jià)，由之前的7999美元降至3999美元，很大程度上降低了自動(dòng)駕駛研發(fā)門檻。而作為自動(dòng)駕駛汽車另一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，車用芯片也迎來了快速發(fā)展。放眼市場，近兩年很多車企及相關(guān)芯片企業(yè)都把自動(dòng)駕駛芯片作為重要領(lǐng)域進(jìn)行布局，像造車“新秀”特斯拉，就被確認(rèn)正在研發(fā)自動(dòng)駕駛芯片。此外還有算法、車內(nèi)以太網(wǎng)等技術(shù)的進(jìn)步，都為自動(dòng)駕駛快速發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐。

而在具體應(yīng)用上，未來自動(dòng)駕駛在物流領(lǐng)域落地的速度會(huì)比乘用車領(lǐng)域更快，因?yàn)閳鼍跋鄬^簡單。這方面也有一些企業(yè)已經(jīng)在開始布局，像特斯拉就在做無人駕駛卡車，國內(nèi)的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司圖森未來，同樣瞄準(zhǔn)的是無人駕駛貨運(yùn)卡車，并于2018CES上展示了L4級無人駕駛卡車原型車。

3、L3級以上自動(dòng)駕駛需求迫切？量產(chǎn)落地面臨更多問題

雖然未來幾年自動(dòng)駕駛汽車會(huì)逐步投入量產(chǎn)，并且以各種模式頻繁進(jìn)入公眾的視線，但這并不意味著它們馬上就能像傳統(tǒng)汽車一樣走入尋常百姓家，成為普通大眾能夠消費(fèi)得起的產(chǎn)品。

據(jù)有關(guān)分析，即使到2020年，中國可能也只是在城市特定區(qū)域開放道路進(jìn)行自動(dòng)駕駛車輛測試，并在部分高速公路允許L3自動(dòng)駕駛。到2025年城市特定區(qū)域L4、L5自動(dòng)駕駛有望開放，自動(dòng)駕駛將步入分區(qū)域推進(jìn)的新發(fā)展階段。而2025年之后，才會(huì)逐步放開自動(dòng)駕駛區(qū)域限制，從限定場景慢慢拓寬到更多的場景，乃至全場景，整個(gè)過程是循序漸進(jìn)的，而不是一蹴而就。

或許現(xiàn)在我們看到很多企業(yè)在直接研發(fā)高水平的自動(dòng)駕駛汽車，如谷歌、Uber，但就商業(yè)化應(yīng)用而言，僅有技術(shù)成熟的自動(dòng)駕駛汽車其實(shí)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要法律法規(guī)、保險(xiǎn)、道路基礎(chǔ)設(shè)施等的協(xié)同。從這一點(diǎn)上來講，即使現(xiàn)在有企業(yè)研發(fā)出了一輛技術(shù)成熟、能夠滿足各種使用場景的自動(dòng)駕駛汽車，依舊不能立刻上路。

而且從2018年4月份已然上市搭載L3級自動(dòng)駕駛技術(shù)的奧迪A8L來看，先不說昂貴的售價(jià)和旗艦定位，在自動(dòng)駕駛技術(shù)上，由于Audi AI系統(tǒng)是一套整體技術(shù)，不僅包含了智能車身平衡系統(tǒng)以及智能遙控泊車系統(tǒng)，也包含了未被法律允許的L3級智能駕駛系統(tǒng)，加上目前的技術(shù)成本因素，Audi AI在全新A8L上只有硬件配置，服務(wù)暫未開放激活。按照奧迪A8L的官方說明，自動(dòng)駕駛在國內(nèi)用不了，只有近四十項(xiàng)輔助駕駛功能。

L3級實(shí)現(xiàn)如此困難，更何況L4級自動(dòng)駕駛汽車需要激光雷達(dá)、高精度地圖、環(huán)境感知等一系列技術(shù)的介入，復(fù)雜程度要比L3級高很多。

此外，即隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷升級，自身的駕駛技術(shù)反而會(huì)隨之衰退。這意味著一旦自動(dòng)駕駛面對無法行駛的路況，需要回歸駕駛員駕駛模式時(shí)，人們可能已經(jīng)無法自如地操控車輛。這也將是自動(dòng)駕駛技術(shù)不斷發(fā)展后，消費(fèi)者首先要面臨的問題。

因此從目前來看，L3級以上的自動(dòng)駕駛并非迫切需求，至少在中國的目前的道路現(xiàn)狀上，道路問題比較復(fù)雜，人們遠(yuǎn)距離出行大多選擇飛機(jī)、火車等，在自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車的開發(fā)方面，是否存在過度開發(fā)的問題，是企業(yè)必須思考與重視的問題。

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