孫一飛：郭總講的這三個問題確實是巨大的挑戰(zhàn)，當然也不是說國內(nèi)的公司沒有機會，國內(nèi)的市場非常大，2015年年底我們團隊討論這件事情的時候覺得有兩條路：一條路是做視覺，第二條路直接切入到L4，從感知到?jīng)Q策到執(zhí)行全部都做了。但是我們后來感覺ADAS競爭對手都比較強還比較多，所以我們就直接切入到L5。

周琳：我覺得機遇和挑戰(zhàn)是并存的，不一定出現(xiàn)的永遠都是利好的。我們看到目前為止對于國內(nèi)初創(chuàng)企業(yè)來說是非常好的機遇。我們也有很多技術(shù)上面的挑戰(zhàn)，大家談到激光雷達之前談到的都是價格昂貴這可能是我們現(xiàn)在面臨的問題。但是面對這樣的問題同時我們也在想技術(shù)解決方案解決困境，我覺得大方向上面感覺大家是面臨著很多的感知、決策和執(zhí)行上的困難，但是大家都在極力的不停的迭代速度和完善產(chǎn)品性能的態(tài)度面對這個挑戰(zhàn)。

趙奕：剛才她提到了激光雷達貴的問題，孫總分享提到了中國市場規(guī)模大，這就是中國市場的體量帶來的優(yōu)勢。但核心部件有些不是體量可以解決的，都還有攻關(guān)的地方存在。

最后一個問題，想讓三位嘉賓評估一下國內(nèi)的自動駕駛技術(shù)和國外領(lǐng)先水平到底差距多少？

周琳：首先可以跟大家分享幾個有趣的數(shù)據(jù)。有一家媒體在統(tǒng)計2018年CES上不同國家和地區(qū)參展商數(shù)量，深圳有近500家企業(yè)參加了CES展，第二名的是美國整個國家只有90多家企業(yè)，第三名是東莞。你可以看到中國已經(jīng)算是一個非常大的市場。還有一個比較有趣的數(shù)字，就是美國加州實際獲得自動駕駛牌照的44家企業(yè)里面，中國企業(yè)已經(jīng)占據(jù)了13家我認為中國市場是完全有可能在自動駕駛上彎道超車的。2018年對我們來講我覺得應(yīng)該是元年吧。

孫一飛：因為我剛才已經(jīng)講了，里程是一個比較大的產(chǎn)品尤其是美國的企業(yè)里程已經(jīng)跑得非常多了。Google的VIVO（音）是400萬英里，特斯拉是2.5，這種數(shù)據(jù)當然也要看具體的工況場景，因為中國的路面比較復雜，在國內(nèi)很難做的，所以這是一個差距。我個人覺得還是要看無人車的場景，因為測試英里是一個指標，這個指標實現(xiàn)是比較難達到的。另外我個人覺得國內(nèi)這波的新能源電動公司對于部署無人駕駛來說對國內(nèi)市場是一個提振，我覺得不能說美國一定很領(lǐng)先，但是我同意郭總，在核心器件方面差距是非常大的。

郭?。?/strong>您剛才參加了活動你在公共測試區(qū)能看到我們的車，我們的車拿到了兩個獎項這也是唯一一個國內(nèi)自主傳感器毫米波雷達的項目。差距的問題我們可以找整車廠的人來看差距，現(xiàn)在只談駕駛員輔助系統(tǒng)。芯片拿到手可能就比國外落后了五年，但是通過這幾年的努力，現(xiàn)在效果非常好。說了這么多的痛點我們?yōu)槭裁催€要做呢？我們感覺只要能持續(xù)不斷的做下去到最后就能實現(xiàn)超越，同時我始終在講一定要專注在自己的領(lǐng)域不要分心，我們一直在很專注的推進產(chǎn)品，這也是我們能夠做的實現(xiàn)超越的最終保障吧。在各種場合我不是太贊同很多人說的彎道超車概念，因為在技術(shù)研發(fā)道路上沒有彎道超車，我感覺還是改成直線超車比較好，我們在專注的做這件事情。