提起采埃孚，絕大多數(shù)汽車愛好者都會(huì)想起他們的變速箱。8AT、9AT 等產(chǎn)品可謂是在業(yè)內(nèi)家喻戶曉。不管是家用車還是性能車，不管是 BBA 這樣的豪華車，還是賓利、勞斯這樣的奢侈品，都會(huì)用上采埃孚的傳動(dòng)產(chǎn)品。不過當(dāng)我這次收到采埃孚的邀請(qǐng)參加他們的 CES 展示時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)他們想要展示的并不是上面說到的這些精密機(jī)械，而是他們的智能科技產(chǎn)品。

ProAI：汽車的智能大腦

在本次展示的產(chǎn)品當(dāng)中，最受關(guān)注的當(dāng)屬 ProAI——一臺(tái)為為自動(dòng)駕駛提供計(jì)算能力的控制器。他的樣子就像是我們常見的電腦主板，只不過上面所提供的接口都是用來連接車載傳感器 (比如攝像頭，毫米波雷達(dá)等等）以及 Can 總線的。

這塊控制器上所搭載的核心計(jì)算芯片來自于英偉達(dá)的 Drive PX 平臺(tái)。在去年 CES 上，老黃首次公布了他們與采埃孚的合作。不到 1 年的時(shí)間，采埃孚就將英偉達(dá)的 Drive PX2 芯片做成了車規(guī)級(jí)的前裝產(chǎn)品，這也是 Drive PX2 在除特斯拉之外的首個(gè)前裝可落地產(chǎn)品（奧迪 A8 所使用的 zFAS 所搭載的是英偉達(dá) K1 芯片，嚴(yán)格意義上來說并不屬于 Drive PX2 平臺(tái)）。作為一家 Tier 1，采埃孚的動(dòng)作可謂是非常之快。

目前搭載 Drive PX2（Parker SoC）芯片的 ProAI 已經(jīng)可以正式量產(chǎn)了。在采埃孚的 CES 展臺(tái)上，就停著一輛搭載了 ProAI 的靜態(tài)展示車，名叫「Dream Car」。這輛車上所使用的傳感器數(shù)據(jù)采集于從腓德烈斯哈芬市 ZF Forum 到采埃孚研發(fā)中心之間進(jìn)行的實(shí)際道路測試。因此即使在靜態(tài)狀態(tài)下，展車通過 ProAI 也能夠解析數(shù)據(jù)，從而模擬實(shí)際道路行駛的狀態(tài)，其中包括轉(zhuǎn)向，加速，制動(dòng)等。這種對(duì)現(xiàn)有數(shù)據(jù)的再次模擬也可以讓 ProAI 的感知算法進(jìn)一步提高。

與芯片產(chǎn)品一樣，ProAI 也有迭代的產(chǎn)品計(jì)劃，現(xiàn)在可量產(chǎn)的 Drive PX2 版本 ProAI 將會(huì)是第一代產(chǎn)品。后續(xù)的第二代將使用英偉達(dá) Xavier 芯片，而第三代產(chǎn)品則將實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步模塊化，客戶可視需求選擇在控制器中同時(shí)搭載多個(gè) Xavier 芯片，并可以加入 V2X 模塊。

Car eWallet 車載電子錢包

采埃孚認(rèn)為，ProAI 僅僅具備自動(dòng)駕駛的功能還不夠，因?yàn)樵谡鎸?shí)場景中，僅僅是讓車輛自己開起來是無法滿足用戶需求的。試想一下，當(dāng)你到達(dá)目的地下車后想要讓車輛自己開去尋找停車位時(shí)，誰來支付停車費(fèi)用呢？

因此采埃孚的工程師還在 ProAI 中集成了名叫 Car eWallet 的電子錢包功能。它是采埃孚與 IBM 以及 UBS 三方合作的成果，其中采埃孚提供車載及互聯(lián)相關(guān)技術(shù)，IBM 提供區(qū)塊鏈技術(shù)，UBS 則提供金融相關(guān)的服務(wù)。

區(qū)塊鏈?zhǔn)亲罱欢螘r(shí)間的科技大熱，其相當(dāng)于一個(gè)電子賬本，可以在網(wǎng)絡(luò)體系內(nèi)進(jìn)行實(shí)時(shí)交易更新。例如某一個(gè)人進(jìn)行了一筆交易后，所有區(qū)塊鏈中的電子帳本都會(huì)對(duì)這次交易進(jìn)行記錄，即使是這個(gè)賬本并不屬于交易當(dāng)中的任何一方。這種實(shí)時(shí)更新的「見證人」制度能夠有效保證電子數(shù)據(jù)及信息交易的公平與安全。

在 CES 現(xiàn)場，采埃孚演示了 Car eWallet 的幾個(gè)主要功能：停車費(fèi)支付，高速過路費(fèi)支付，充電樁支付。演示場景中車主的手機(jī)上會(huì)有 Car eWallet 的 APP 界面，其可以與用戶的信用卡賬戶綁定，并通過云端與支付場景的基礎(chǔ)設(shè)施鏈接進(jìn)行自動(dòng)電子支付。用戶無需進(jìn)行操作，也無需在車輛周圍，其手機(jī)就能夠通過云端互聯(lián)自動(dòng)提示支付結(jié)果。

此外，采埃孚還規(guī)劃在這個(gè)技術(shù)體系當(dāng)中加入更多的數(shù)據(jù)，例如維修養(yǎng)護(hù)記錄，保險(xiǎn)等等。

IoT 云平臺(tái)

在去年的法蘭克福車展上，采埃孚發(fā)布了他們的合作伙伴生態(tài)，其中包括英偉達(dá)，百度，海拉，佛吉亞等，其核心業(yè)務(wù)均與采埃孚互補(bǔ)。這次在 CES 上，采埃孚公布了其合作伙伴生態(tài)當(dāng)中的新成員：微軟。

采埃孚將基于微軟的 Azure 構(gòu)建 IoT 云計(jì)算平臺(tái)。未來智能交通都是依靠互聯(lián)和數(shù)據(jù)來驅(qū)動(dòng)，因此云計(jì)算可以說是 Tier 1 發(fā)展智能交通解決方案所必備的技術(shù)。為了全面接入云端體系，采埃孚甚至在公司內(nèi)設(shè)置了首席數(shù)字官（Chief Digital Officer）來主導(dǎo)各產(chǎn)品線的數(shù)字化整合，擔(dān)任此職的 Mamatha Chamarthi 解釋說：「為了構(gòu)建未來交通，我們需要將產(chǎn)品和服務(wù)整合到統(tǒng)一且智能化的跨平臺(tái)系統(tǒng)中去?！?/p>

Mamatha 向我們展示了基于云平臺(tái)的一些具體服務(wù)規(guī)劃，其中包括：

車隊(duì)管理： 采埃孚將其自有的遠(yuǎn)程信息處理平臺(tái) Openmatics 與云端互聯(lián)。在互聯(lián)后它不僅能用來管理傳統(tǒng)車隊(duì)及風(fēng)電場，甚至還能用來管理諸如電動(dòng)自行車隊(duì)及車隊(duì)所配套的充電站，為微出行提供解決方案。運(yùn)營商能夠?qū)崟r(shí)跟蹤車輛位置與狀態(tài)，并對(duì)多種因素進(jìn)行評(píng)估。除此之外，云解決方案還能額外提供智能分析工具，如預(yù)測性維護(hù)——使用數(shù)據(jù)來監(jiān)控單個(gè)汽車部件的磨損情況。因此，系統(tǒng)能夠及時(shí)幫助用戶預(yù)約維護(hù)服務(wù)，從而最大限度地減少停機(jī)成本。

共享自動(dòng)駕駛車： 采埃孚與柏林出行服務(wù)初創(chuàng)公司 door2door 合作，開發(fā)了一個(gè)共享汽車 APP，用于在城市中運(yùn)營自動(dòng)駕駛車隊(duì)?；?door2door 公司平臺(tái)的路線規(guī)劃及智能算法，這款 APP 能為車隊(duì)運(yùn)送乘客和貨物規(guī)劃最優(yōu)線路，使車隊(duì)搭載的乘客和貨物能通過最優(yōu)化的方式安全抵達(dá)或運(yùn)送至目的地。當(dāng)搭載乘客時(shí)，這款 APP 還能夠提供 LBS，并通過手機(jī)自拍及人臉識(shí)別功能完成司機(jī)與乘客身份驗(yàn)證。

無線更新： 采埃孚將 Excelfore 開發(fā)的 eSync 系統(tǒng)整成到平臺(tái)中，Excelfore 是一家總部位于加利福尼亞的專業(yè)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)公司。該系統(tǒng)使用無線更新 APP 使車隊(duì)軟件始終保持最新狀態(tài)。在車輛行駛的同時(shí)，數(shù)據(jù)可以直接從云端傳輸至車輛中，完成資料更新，而無需用戶等待。此外，該系統(tǒng)還能作為抵御車外網(wǎng)絡(luò)威脅的屏障。如檢測到網(wǎng)絡(luò)威脅，系統(tǒng)會(huì)向車隊(duì)運(yùn)營商發(fā)送警告，并提供恰當(dāng)更新以修復(fù)安全漏洞。

Mamatha 還特別強(qiáng)調(diào)采埃孚的云平臺(tái)是開放且可擴(kuò)展的。除微軟之外，他們也會(huì)考慮與其它云服務(wù)供應(yīng)商一起合作提供平臺(tái)。比如由于政策原因，本土云平臺(tái)在中國有著天然的優(yōu)勢，因此采埃孚會(huì)考慮在為中國市場提供解決方案時(shí)選擇與中國的云平臺(tái)合作。

 

智能電驅(qū)平臺(tái)

發(fā)展新興科技的同時(shí)，采埃孚并沒有忘記自己的傳統(tǒng)優(yōu)勢業(yè)務(wù)：底盤系統(tǒng)。他們與概念車大牛 Rinspeed 共同推出了一款名叫 Snap 的概念車。這款車可以被拆分成座艙（Pod）和底盤（Skateboard）兩部分，底牌部分承擔(dān)所有驅(qū)動(dòng)和專向，座艙則可承載各種不同的使用場景。Snap 可以像變形金剛一樣將這兩部分直接拆開，并根據(jù)場景需要在底盤上更換不同類型的座艙，例如載人座艙以及載貨座艙等。

這個(gè)概念的目的是能夠讓提供動(dòng)力的底盤部分實(shí)現(xiàn)完全的共享化，并最大化其在路面上的使用時(shí)間。用戶只要按需擁有座艙，并在使用時(shí)將座艙與暫時(shí)租用的底盤「合體」即可獲得完整的出行工具。

在這個(gè)概念中，采埃孚主要為 Snap 的底盤部分提供了以下技術(shù)：

mSTARS： 模塊化后橋系統(tǒng) (模塊化半拖曳臂式后懸架)。它集成了主動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)——主動(dòng)運(yùn)動(dòng)學(xué)控制系統(tǒng) (AKC)。采埃孚將 Rinspeed Snap 概念車后輪的最大轉(zhuǎn)向角度提高到 14 度。電機(jī)和功率電子元件均安裝于車橋內(nèi)部，以有效驅(qū)動(dòng)車輛。與常規(guī) 150 kW 輸出功率的電動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)相比，Snap 的 50 kW 輸出功率明顯較小。該設(shè)計(jì)能滿足多種城市共享汽車的要求，包括所需的最長續(xù)航里程、較低行駛速度以及車輛使用耐久。

EsayTurn： 即「易轉(zhuǎn)向」。該系統(tǒng)通過與采埃孚改裝后的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相互作用，可將轉(zhuǎn)彎角度提升至 75 度；而傳統(tǒng)解決方案能達(dá)到的最大角度為 50 度。因此，得益于后橋上的 AKC 系統(tǒng)，Rinspeed Snap 概念車在現(xiàn)場能幾近旋轉(zhuǎn)，車輛靈敏度高，在擁擠的市中心行駛有極大優(yōu)勢。

智能電驅(qū)底盤 (IDDC)：Snap 概念車所使用的底盤平臺(tái)，上面的兩項(xiàng)技術(shù)也屬于這個(gè)底盤平臺(tái)。他結(jié)合了自動(dòng)駕駛和電動(dòng)車的需求，整合了軟件和硬件。并配置了傳感器組合：由雷達(dá)系統(tǒng)、采埃孚與 Ibeo Automotive Systems 共同開發(fā)的激光雷達(dá)技術(shù)以及攝像頭系統(tǒng)組成。有了這一傳感器組合，車輛在各種城市限速，或光照與氣候條件下，都能進(jìn)行 360 度的遠(yuǎn)距離與近距離環(huán)境監(jiān)測。

為了能夠滿足汽車和出行客戶日漸復(fù)雜的需求，Tier 1 們都在絞盡腦汁，將自己原先看似全面但卻互相獨(dú)立的產(chǎn)品線整合起來。采埃孚也不例外，并且對(duì)于以傳統(tǒng)機(jī)械零部件為核心業(yè)務(wù)的他們來說，數(shù)字化的整合則顯得更加必要。從這次 CES 的發(fā)布來看，他們的格局與速度都令人期待。相信將會(huì)有越來越多的用戶因?yàn)樽兯傧渲獾漠a(chǎn)品而記住采埃孚的名字。

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