8月23日，馬化騰、李彥宏、馬云在首屆智博會上先后登場，闡述人工智能和自動駕駛的觀點。馬化騰表示，騰訊希望借助數(shù)字技術打通汽車制造各個環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)；李彥宏批評“現(xiàn)在很多AI是假的”；馬云則直言，“未來不是我們這些互聯(lián)網公司的天下，而是用好互聯(lián)網、智能技術的公司?！?/p>

此外，當天，BAT分別與兩家重慶當?shù)剀嚻筮_成合作，阿里巴巴與重慶小康集團，騰訊、百度與長安汽車分別簽約。

無論是在演講時濃墨重彩的講述對于智能汽車的相關戰(zhàn)略布局，還是與當?shù)仄髽I(yè)達成合作，反映的是互聯(lián)網三巨頭越來越看重智能網聯(lián)汽車的未來前景和商業(yè)價值。

人工智能技術的快速發(fā)展，加速了全球汽車智能化進程，引發(fā)了全球汽車產業(yè)變革。人工智能是BAT的未來核心競爭領域，而自動駕駛和智能網聯(lián)汽車是人工智能的最佳應用場景。

如果幾年前BAT在智能汽車領域只是扮演主機廠的“配角”，從去年開始，他們開始宣示“主權”。他們開始通過跨界合作、投資并購等方式開展產業(yè)鏈布局，并紛紛開始擴充“朋友圈”，與眾多國內外車企展開合作，智能汽車和無人駕駛的投入不斷加碼。

不過，中國工程院院士李德毅則給自動駕駛潑了一盆冷水?！白詣玉{駛加智能網聯(lián)能解決問題嗎？我們要打上一個大大的問號。自動駕駛車的量產舉步維艱?！?/p>

BAT布局迥異?

隨著BAT在汽車領域的投入不斷加大，這一新戰(zhàn)場的對決涉及了投資新勢力、智能汽車研發(fā)、自動駕駛、高精地圖、汽車金融、共享出行、汽車后市場服務等全產業(yè)鏈條。

其中，最為激烈的競爭集中在自動駕駛和智能車載系統(tǒng)兩個領域。“智能汽車是全新的汽車形態(tài)，從汽車的定義、設計、研發(fā)、制造、使用等環(huán)節(jié)都與傳統(tǒng)汽車有很大不同，不是簡單地在傳統(tǒng)汽車上疊加智能化功能，而是將智能化作為了貫穿汽車全生命周期的核心要素。”清華大學汽車工程系教授李克強告訴智庫君。

從技術發(fā)展上來看，智能網聯(lián)汽車主要呈現(xiàn)三個特點：高、新、融合，這也讓BAT看到了憑借強大的數(shù)據(jù)基礎和研發(fā)實力，投身智能汽車研發(fā)的先天優(yōu)勢

幾年間，BAT的智能汽車戰(zhàn)略布局雛形出現(xiàn)，各自手握多張“好牌”，但戰(zhàn)略方向和商業(yè)布局大有不同。阿里專注智能網聯(lián)和高精地圖，百度押注Apollo和DuerOS，騰訊則在產業(yè)鏈投資最廣。

阿里最早布局并在智能網聯(lián)汽車取得突破。2014年7月，阿里與上汽正式達成合作，共同開發(fā)汽車智能互聯(lián)系統(tǒng)“斑馬智行系統(tǒng)”，拉開了中國汽車產業(yè)車企與互聯(lián)網巨頭深度合作的序幕。基于“斑馬智行系統(tǒng)”打造的榮威RX5在2016年上市，被稱為中國第一款“互聯(lián)網汽車”。隨后，在“斑馬智行系統(tǒng)”的加持下，上汽乘用車相繼推出的名爵ZS、榮威i6均實現(xiàn)暢銷，上汽乘用車也成功躋身自主品牌第一陣營。

智能互聯(lián)系統(tǒng)取得一定突破之后，去年9月，阿里正式宣布原YunOS升級為AliOS，圍繞和語音交互、人臉識別技術，深度涉足智能車載系統(tǒng)。阿里表示將攜手斑馬網絡與神龍汽車達成戰(zhàn)略合作，推出搭載AliOS的智聯(lián)網汽車。今年8月24日，AliOS總裁胡曉明宣布，新福特翼虎將搭載基于AliOS的“斑馬智行系統(tǒng)”，新車將在近期上市。

不過，阿里在自動駕駛領域則顯得比較低調，直到今年4月，阿里才對外部正式宣布，在進行自動駕駛技術的研發(fā)，其路線主要以L4?級完全自動駕駛技術為主。

百度則在自動駕駛的搶位戰(zhàn)中取得領先。早在2013年，百度就啟動了無人駕駛項目，而后又提出All in?“AI和無人駕駛”的口號。去年公布Apollo計劃公開后受到追捧，目前已經吸引了一百多家相關國內外整車企業(yè)、零部件公司、創(chuàng)業(yè)公司等與之達成合作。

與騰訊和阿里相比，百度在自動駕駛的戰(zhàn)略規(guī)劃與目標顯得更為清晰，就是要打造一個開放的賦能平臺，打造智能汽車的“安卓系統(tǒng)”，并為此制定三年開放路線。

“百度要做自己擅長的事情。我們過去在人工智能的積累比較多，把自己定義為人工智能公司。我們要汽車產業(yè)由敬畏之心，我們絕對不會自己造車。Apollo生態(tài)在過去一年取得了不錯發(fā)展，有了很多合作伙伴，開放性創(chuàng)新、融合性發(fā)展，這是行業(yè)發(fā)展的趨勢?！?月27日，百度副總裁兼智能駕駛事業(yè)群組總經理李震宇表示。

此外，百度最先推出“量產車”，為自己的自動駕駛技術“正名”。今年7月4日，李彥宏宣布由百度和金龍客車打造的全球首款L4級量產自動駕駛巴士“阿波龍”，正式量產下線。

與百度和阿里相比，騰訊在汽車領域的玩法最為不同。事實上，此前，騰訊在汽車行業(yè)的布局最廣，騰訊入股蔚來、特斯拉等造車新勢力，投資滴滴布局出行，持股易鑫集團布局汽車后市場，并投資高精地圖公司。不過，與阿里在汽車產業(yè)鏈通過收購或控股以掌握話語權不同的是，騰訊的投資以入股為主。

騰訊深度布局自動駕駛姍姍來遲。去年11月，在騰訊全球合作伙伴大會上，騰訊宣布推出“AI in Car”系統(tǒng)，與廣汽、長安、吉利、比亞迪、東風柳汽五家汽車廠商結成生態(tài)聯(lián)盟。并在隨后廣州車展上，騰訊宣稱與廣汽達成合作，推出智能汽車概念車型iSpace，聲稱在2018年量產。

今年，騰訊獲得深圳的自動駕駛技術測試牌照，也對外表示未來將提供自動駕駛系統(tǒng)。不過，騰訊尚未對外透露其研發(fā)進展的詳細信息。

與車企合縱連橫

近年來，面對智能汽車這個萬億級市場，互聯(lián)網企業(yè)、傳統(tǒng)車企、造車新勢力、零部件巨頭、互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)公司、出行服務公司等多股力量交織在一起。

擴充“朋友圈”，是BAT在自動駕駛領域競爭的第一步。目前，幾乎國內的所有車企都已經與BAT中的一家或者多家達成合作，長安汽車甚至與BAT三家都簽下了合作協(xié)議。

“車企不愿把雞蛋都放在同一個籃子里。BAT各有所長，在他們的包圍下，車企希望借助他們不同的能力和優(yōu)勢，目的是要提升自己的實力，但在這個過程中又不完全偏向于其中某一家。當然，車企的合作對象除了BAT還有很多，像華為、小米、京東等企業(yè)，也開始向車企拋出橄欖枝?！币晃粯I(yè)內人士告訴智庫君。

在工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、科技部三部委聯(lián)合印發(fā)的《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中提出的“汽車+”跨界融合工程，表示要引導汽車企業(yè)積極協(xié)同信息、通信、電子和互聯(lián)網行業(yè)企業(yè)，充分利用云計算、大數(shù)據(jù)等先進技術。

“智能汽車相比傳統(tǒng)汽車，最大的不同，一是能部分或者全部替代人的操作，二是其是整個智能交通大系統(tǒng)的核心組成部分，而不僅是孤立的運載工具。在研發(fā)階段，根據(jù)智能汽車的產品定義，需要建立已使用場景為導向的研發(fā)體系，建立智能汽車與智能交通、智慧城市的協(xié)同體系?！鼻迦A大學汽車工程系教授李克強說。

在他看來，我國發(fā)展智能汽車，目前還處于追趕國外先進水平的階段。但是，由于智能汽車的獨特性，中國具備一定比較優(yōu)勢。如ICT技術在智能汽車中的應用、云控平臺技術應用、北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)、LTE-V通信系統(tǒng)等。而利用這些優(yōu)勢，就需要跨產業(yè)間的合作。

“車企與BAT的合作是強強合作，各取所需。BAT在車聯(lián)網人機交互相關領域比較強，而主機廠在其它領域尤其是整車這塊比較強。他們之間的關系不同于之前傳統(tǒng)的主機廠與Tier1供應商的關系，更接近一種合作共贏的伙伴關系。在整個智能網聯(lián)汽車行業(yè)還沒有發(fā)展成熟之前，相互聯(lián)合、先把技術做好是大家的共識。”法雷奧中國區(qū)CTO顧劍民表示。

他進一步對記者表示，在表面合作的背后，各方在穩(wěn)固自己核心競爭力的同時，也默默爭取能學到合作伙伴更多的核心競爭力。隨著智能網聯(lián)的繼續(xù)發(fā)展，類似的合作會更多。

也就是說，自動駕駛的格局不是簡單的“三足鼎立”，各方力量各有優(yōu)勢，主導權也不完全掌握在BAT手中。

此外，智能網聯(lián)汽車的合作范疇并不限于不同行業(yè)跨界合作?！败嚻笾g、零部件公司之間都可能會產生合作的可能性。甚至，也不排除BAT之間未來有合作的可能性。”上述業(yè)內人士告訴記者。

格局將變？?

就在馬云、馬化騰、李彥宏集體亮相智博會的同一天，傳出了谷歌母公司Alphabet旗下研究自動駕駛的部門Waymo在上海成立公司的消息。

據(jù)了解，今年5月底，一家名為慧摩商務咨詢（上海）有限公司的公司，在上海成立。該公司由WAYMO LLC 100%持股，經營范圍是商務信息咨詢相關業(yè)務，并提供自動駕駛汽車部件及產品設計、測試和相關配套服務。

背靠谷歌的Waymo，是全首家公開路測和首家無人狀態(tài)上路的自動駕駛公司，自動駕駛技術處于全球領先位置。公開資料顯示，Waymo自動駕駛車輛已經在公共道路行駛超過400萬英里、模擬環(huán)境下行駛超過10億英里。

不久前，著名投資公司摩根斯坦利對這家從谷歌獨立僅三年的公司，給出了高達1750億美元最新估值。而隨著Waymo進入中國，互聯(lián)網巨頭們在中國自動駕駛的格局之爭或會發(fā)生改變。

“BAT很難成為自動駕駛最后的收割者。BAT在車聯(lián)網人機交互這塊很有可能要比自動駕駛在中國更容易取得成功和獲得客戶，因為這是BAT的強項。而從全球來看，Waymo在自動駕駛巨大的投入和積累，目前都是領先地位?！币晃粯I(yè)內人士表示。

不過，Waymo在中國從事自動駕駛研發(fā)，需要面臨不少挑戰(zhàn)?！坝腥苏f，Waymo進入中國要搶百度Apollo?的蛋糕，其實二者的商業(yè)模式存在很大差異。谷歌的無人駕駛更加封閉，而百度的自動駕駛生態(tài)是開放的。百度Apollo的商業(yè)邏輯是，通過吸引大量優(yōu)質的合作伙伴，建立起一個自動駕駛的生態(tài)?！鄙鲜鋈耸糠Q。

上一篇：從VV6的上市，看未來中國汽車智能駕駛新未來 下一篇：軒逸·純電開啟后千萬時代 東風日產全面搶占“智”高點