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專訪小鵬汽車創(chuàng)始人夏珩:不做發(fā)布會造車公司

發(fā)表于: 2017.04.12
   

【來源汽車財經】編者按:80后、清華高材生、互聯(lián)網愛好者、喜歡新鮮事物,這是夏珩的標簽,他打造的小鵬汽車也有著鮮明的年輕人色彩,但卻并不浮夸,而是在夯實產品的基礎上再談品牌和營銷。

小鵬汽車創(chuàng)始人兼CEO夏珩

相較于一眾具有互聯(lián)網背景的造車人來說,小鵬汽車的創(chuàng)始人兼CEO夏珩并不是跨界闖入的“野蠻人”,清華大學汽車工程專業(yè)科班出身,原廣汽新能源中心控制科科長,曾負責廣汽數(shù)款新能源汽車及智能汽車的控制系統(tǒng)開發(fā)工作。這些經歷,讓他在造車這件事上顯得更靠譜。

夏珩作為80后年輕人,認為現(xiàn)在的汽車并不符合互聯(lián)網時代的使用習慣。在參觀過英國考文垂汽車博物館之后,他不禁感慨,汽車在過去幾十年的衍變中并沒有本質的變化,他希望造一款符合互聯(lián)網信息時代需求的車。

2014年中,夏珩與何濤、楊春雷共同創(chuàng)立了小鵬汽車。

小鵬汽車Beta版尾部造型

今年3月,小鵬汽車對外宣布完成A輪融資。9月,續(xù)航里程300km、百公里加速最快達5.8s(四驅版)、電池包能量密度達152Wh/kg的小鵬汽車Beta版正式發(fā)布,并且為準量產車。隨后,1.02億美元A輪融資到位。在低調了兩年之后,小鵬汽車一時間躍入媒體視線的中央。近日,筆者在專訪夏珩時,看到了新一代“汽車人”對汽車制造的不同理解。

小鵬汽車Beta版車頂攝像頭

造車不一定“燒錢”

眾所周知,智能電動汽車制造是當下的大熱潮,能叫出品牌名字的就不下十家,還不包括那些潛伏中的造車公司。夏珩也十分清楚,要想突圍并非易事,但夏珩卻希望將重點放在產品研發(fā)上,而不是各種吸引眼球的大型發(fā)布會等營銷招式。

“小鵬汽車的側重點在于產品的研發(fā),技術的積累,先通過一系列的迭代和技術的積累,來做出好東西,然后去思考這個好東西如何量產化、工業(yè)化?!毕溺裾f。這一想法體現(xiàn)在了小鵬汽車Beta版上。不同于其它擺在展臺上作秀的光鮮概念車,Beta版從里到外幾乎實現(xiàn)了量產車的所有功能。

對于這款車的外形,夏珩和他的團隊一開始做了7個造型方案。2016年1月,通過粉絲的挑選后,定下了現(xiàn)在的外觀。在這一基礎上再經過9個月的雕琢,最終定型。其外形并不夸張,就是一輛普通汽車。夏珩解釋,這樣的造型對成本控制有幫助,將有利于重復利用部分零部件,省去數(shù)千萬元的模具費。

為了節(jié)省成本,夏珩與大多數(shù)創(chuàng)業(yè)型造車公司的初期做法一樣,第一批車將會跟生產線成熟的汽車制造商合作,即所謂的代工模式。在這一點上,夏珩特意提到特斯拉,并且將其視為學習的對象。

夏珩舉例,特斯拉的第一批車由蓮花汽車代工生產,并且以這樣的方式持續(xù)了5、6年之后才開始著手改造豐田原有的工廠和生產線,嘗試自建廠生產。在參觀特斯拉時,他觀察到,為了節(jié)約土地資源,特斯拉的一些產品安裝甚至是在戶外進行。夏珩認可特斯拉節(jié)省資源的精神。

“我們會利用合作企業(yè)已有的廠房,不用再搞房地產、廠房的機械采購安裝工作,那樣一定會消耗初創(chuàng)團隊大量的精力和資金。”他表示,A輪融資的1.02億美元資金將主要用在生產線以外的、與產品相適應的專業(yè)設備上,再加上明年上半年將有新一輪融資補充進入,便完全能滿足產品迭代研發(fā)的資金需求。

基于這些原因,夏珩認為造車不等于“燒錢”,在運作成本上,如果潛心夯實產品并不需要天文數(shù)字的資金。

“特斯拉在納斯達克上市時,也就是盈虧平衡之前,總共的融資額約為3億美元,這是特斯拉在美國做豪華電動跑車的融資額。反觀國內某些初創(chuàng)造車公司,巨大的融資額有很多都用于圈地、營銷活動上。做好產品真不用這么多錢,這是作為小鵬汽車的看法?!毕溺裾f。

小鵬汽車駕駛艙

集成式創(chuàng)新提升體驗

小鵬汽車自誕生以來就強調自己的互聯(lián)網屬性,從名字到打造方式都具有互聯(lián)網味道。而這一領域也不乏競爭者,他們的產品賣點也很接近。

小鵬汽車的思路是從終端消費者下手,針對一線城市年輕人的互聯(lián)網生活相關喜好來打造產品。在小鵬汽車的投資方中,包含了語音聊天軟件YY創(chuàng)始人李學凌,阿里、高德的高管。優(yōu)酷、土豆等年輕人喜愛的視頻網站也在小鵬汽車的投資方列表中。這讓小鵬汽車生來便具有互聯(lián)網氣質。

吸引年輕人的互聯(lián)網汽車體驗,關鍵在于車內的軟硬件集成。夏珩介紹,小鵬汽車現(xiàn)在所做的是產品與功能的集成式創(chuàng)新。所謂集成式創(chuàng)新是指車內如車頂攝像頭,中控區(qū)語音對話觸摸屏,帶人臉識別功能的車內攝像頭等等,這些組件的協(xié)同應用才能構成一輛能夠滿足互聯(lián)網“原住民”們需求的汽車。

“小鵬汽車的核心就是年輕、科技,我們希望最懂年輕人,希望我們的產品科技感最強。怎么理解科技感呢?就是車與科技產品、人機交互體驗相近,而不是跟機械產品相近?!毕溺褡孕诺乇硎?,在做鈑金件與底盤方面,小鵬汽車未必能比過傳統(tǒng)汽車制造商,但是在自動駕駛、網聯(lián)技術方面,小鵬汽車有壓倒性優(yōu)勢。

在集成創(chuàng)新過程中,供應商的創(chuàng)新意識是否能保持一致也至關重要。例如,芯片供應商,夏珩向筆者介紹,以前的芯片沒有車載以太網要求,所以沒設計接口,于是需要向供應商解釋為何需要這樣的接口,以及接口應該在何處。這是造互聯(lián)網汽車與造傳統(tǒng)汽車的差別之一。

此外,在自動駕駛技術的積累和完善上,高德作為小鵬汽車的合作方,可以為自動駕駛提供實時高精地圖導航。同時,小鵬汽車本身搭載了傳感系統(tǒng),加上云端對用戶駕駛行為的分析,以及小鵬汽車的人臉識別功能,能夠更加精準地形成有價值的行車和用車數(shù)據。這些數(shù)據是提升自動駕駛技術的重要因素。

關于電動汽車“三電”技術之一的電機技術,小鵬汽車曾與供應商一起研討過以下問題:如何更緊湊地將電機集成到車內、電機和減速器的轉接機構如何效率更高、電機與電池配合時如何把NVH做得更好。

“如果說小鵬汽車電池包的能量密度高,這是整個供應鏈的功勞。但是小鵬汽車組織技術的創(chuàng)新和攻關,也在技術形成中占據了重要位置。同時,小鵬汽車電池的打包用了許多傳統(tǒng)內燃機汽車技術,小鵬汽車負責集成創(chuàng)新的工作?!毕溺駥墒絼?chuàng)新反復提及。

而不建4S店,像賣蘋果手機一樣設立線下體驗店,像特斯拉一樣網上直銷,省去中間渠道,也是小鵬汽車互聯(lián)網體驗的重要一環(huán)。

中控觸摸屏與其它智能電動汽車相似

以科技圈切入市場

小鵬汽車曾經做過一次消費者評估活動,最終的結果顯示小鵬汽車的功能特征在互聯(lián)網和科技圈最受歡迎,這在Beta版發(fā)布會現(xiàn)場,眾多科技圈名人齊集一堂便可見一斑。因此,一線城市的互聯(lián)網和科技界人士是小鵬汽車現(xiàn)階段主要瞄準的消費群體,小鵬汽車目前走的是小眾路線,不與主流傳統(tǒng)汽車爭寵。計劃2017年底上市的第一批量產車數(shù)量不會很多,以2000臺左右為生產準備。

對于量產車的市場打法,夏珩表示:小鵬汽車將首先攻占科技圈市場,目前已經有包括小米科技創(chuàng)始人雷軍,阿里合伙人俞永福,以及騰訊、百度、UC、YY等互聯(lián)網公司的一批管理層預定了小鵬汽車。

夏珩希望以通過創(chuàng)業(yè)、聰明才智取得成就的科技圈人士來體現(xiàn)小鵬汽車的科技感品牌形象,從科技圈名人效應影響那些愿意接受新鮮事物、喜愛科技產品的年輕消費者。這與當初特斯拉以美國文化藝術界名流來打開產品銷售的路數(shù)如出一轍。

不過,造車始終是一條艱辛而漫長的路,夏珩向筆者坦誠,電動汽車、自動駕駛在發(fā)展過程中必將伴隨許多挫折和艱難,如電池的冷卻、傳感器精度在技術上的挑戰(zhàn)等等。但作為年輕的“汽車人”和創(chuàng)業(yè)公司,這些都不會成為最終障礙,小鵬汽車會努力去實現(xiàn)和突破。當然,最終的結果如何,只能交給未來的市場去評判。

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