【來源汽車財經】編者按：80后、清華高材生、互聯(lián)網愛好者、喜歡新鮮事物，這是夏珩的標簽，他打造的小鵬汽車也有著鮮明的年輕人色彩，但卻并不浮夸，而是在夯實產品的基礎上再談品牌和營銷。

小鵬汽車創(chuàng)始人兼CEO夏珩

相較于一眾具有互聯(lián)網背景的造車人來說，小鵬汽車的創(chuàng)始人兼CEO夏珩并不是跨界闖入的“野蠻人”，清華大學汽車工程專業(yè)科班出身，原廣汽新能源中心控制科科長，曾負責廣汽數(shù)款新能源汽車及智能汽車的控制系統(tǒng)開發(fā)工作。這些經歷，讓他在造車這件事上顯得更靠譜。

夏珩作為80后年輕人，認為現(xiàn)在的汽車并不符合互聯(lián)網時代的使用習慣。在參觀過英國考文垂汽車博物館之后，他不禁感慨，汽車在過去幾十年的衍變中并沒有本質的變化，他希望造一款符合互聯(lián)網信息時代需求的車。

2014年中，夏珩與何濤、楊春雷共同創(chuàng)立了小鵬汽車。

小鵬汽車Beta版尾部造型

今年3月，小鵬汽車對外宣布完成A輪融資。9月，續(xù)航里程300km、百公里加速最快達5.8s（四驅版）、電池包能量密度達152Wh/kg的小鵬汽車Beta版正式發(fā)布，并且為準量產車。隨后，1.02億美元A輪融資到位。在低調了兩年之后，小鵬汽車一時間躍入媒體視線的中央。近日，筆者在專訪夏珩時，看到了新一代“汽車人”對汽車制造的不同理解。

小鵬汽車Beta版車頂攝像頭

造車不一定“燒錢”

眾所周知，智能電動汽車制造是當下的大熱潮，能叫出品牌名字的就不下十家，還不包括那些潛伏中的造車公司。夏珩也十分清楚，要想突圍并非易事，但夏珩卻希望將重點放在產品研發(fā)上，而不是各種吸引眼球的大型發(fā)布會等營銷招式。

“小鵬汽車的側重點在于產品的研發(fā)，技術的積累，先通過一系列的迭代和技術的積累，來做出好東西，然后去思考這個好東西如何量產化、工業(yè)化?！毕溺裾f。這一想法體現(xiàn)在了小鵬汽車Beta版上。不同于其它擺在展臺上作秀的光鮮概念車，Beta版從里到外幾乎實現(xiàn)了量產車的所有功能。

對于這款車的外形，夏珩和他的團隊一開始做了7個造型方案。2016年1月，通過粉絲的挑選后，定下了現(xiàn)在的外觀。在這一基礎上再經過9個月的雕琢，最終定型。其外形并不夸張，就是一輛普通汽車。夏珩解釋，這樣的造型對成本控制有幫助，將有利于重復利用部分零部件，省去數(shù)千萬元的模具費。

為了節(jié)省成本，夏珩與大多數(shù)創(chuàng)業(yè)型造車公司的初期做法一樣，第一批車將會跟生產線成熟的汽車制造商合作，即所謂的代工模式。在這一點上，夏珩特意提到特斯拉，并且將其視為學習的對象。

夏珩舉例，特斯拉的第一批車由蓮花汽車代工生產，并且以這樣的方式持續(xù)了5、6年之后才開始著手改造豐田原有的工廠和生產線，嘗試自建廠生產。在參觀特斯拉時，他觀察到，為了節(jié)約土地資源，特斯拉的一些產品安裝甚至是在戶外進行。夏珩認可特斯拉節(jié)省資源的精神。

“我們會利用合作企業(yè)已有的廠房，不用再搞房地產、廠房的機械采購安裝工作，那樣一定會消耗初創(chuàng)團隊大量的精力和資金。”他表示，A輪融資的1.02億美元資金將主要用在生產線以外的、與產品相適應的專業(yè)設備上，再加上明年上半年將有新一輪融資補充進入，便完全能滿足產品迭代研發(fā)的資金需求。

基于這些原因，夏珩認為造車不等于“燒錢”，在運作成本上，如果潛心夯實產品并不需要天文數(shù)字的資金。

“特斯拉在納斯達克上市時，也就是盈虧平衡之前，總共的融資額約為3億美元，這是特斯拉在美國做豪華電動跑車的融資額。反觀國內某些初創(chuàng)造車公司，巨大的融資額有很多都用于圈地、營銷活動上。做好產品真不用這么多錢，這是作為小鵬汽車的看法?！毕溺裾f。

小鵬汽車駕駛艙

集成式創(chuàng)新提升體驗

小鵬汽車自誕生以來就強調自己的互聯(lián)網屬性，從名字到打造方式都具有互聯(lián)網味道。而這一領域也不乏競爭者，他們的產品賣點也很接近。

小鵬汽車的思路是從終端消費者下手，針對一線城市年輕人的互聯(lián)網生活相關喜好來打造產品。在小鵬汽車的投資方中，包含了語音聊天軟件YY創(chuàng)始人李學凌，阿里、高德的高管。優(yōu)酷、土豆等年輕人喜愛的視頻網站也在小鵬汽車的投資方列表中。這讓小鵬汽車生來便具有互聯(lián)網氣質。

吸引年輕人的互聯(lián)網汽車體驗，關鍵在于車內的軟硬件集成。夏珩介紹，小鵬汽車現(xiàn)在所做的是產品與功能的集成式創(chuàng)新。所謂集成式創(chuàng)新是指車內如車頂攝像頭，中控區(qū)語音對話觸摸屏，帶人臉識別功能的車內攝像頭等等，這些組件的協(xié)同應用才能構成一輛能夠滿足互聯(lián)網“原住民”們需求的汽車。

“小鵬汽車的核心就是年輕、科技，我們希望最懂年輕人，希望我們的產品科技感最強。怎么理解科技感呢？就是車與科技產品、人機交互體驗相近，而不是跟機械產品相近?！毕溺褡孕诺乇硎?，在做鈑金件與底盤方面，小鵬汽車未必能比過傳統(tǒng)汽車制造商，但是在自動駕駛、網聯(lián)技術方面，小鵬汽車有壓倒性優(yōu)勢。

在集成創(chuàng)新過程中，供應商的創(chuàng)新意識是否能保持一致也至關重要。例如，芯片供應商，夏珩向筆者介紹，以前的芯片沒有車載以太網要求，所以沒設計接口，于是需要向供應商解釋為何需要這樣的接口，以及接口應該在何處。這是造互聯(lián)網汽車與造傳統(tǒng)汽車的差別之一。

此外，在自動駕駛技術的積累和完善上，高德作為小鵬汽車的合作方，可以為自動駕駛提供實時高精地圖導航。同時，小鵬汽車本身搭載了傳感系統(tǒng)，加上云端對用戶駕駛行為的分析，以及小鵬汽車的人臉識別功能，能夠更加精準地形成有價值的行車和用車數(shù)據。這些數(shù)據是提升自動駕駛技術的重要因素。

關于電動汽車“三電”技術之一的電機技術，小鵬汽車曾與供應商一起研討過以下問題：如何更緊湊地將電機集成到車內、電機和減速器的轉接機構如何效率更高、電機與電池配合時如何把NVH做得更好。

“如果說小鵬汽車電池包的能量密度高，這是整個供應鏈的功勞。但是小鵬汽車組織技術的創(chuàng)新和攻關，也在技術形成中占據了重要位置。同時，小鵬汽車電池的打包用了許多傳統(tǒng)內燃機汽車技術，小鵬汽車負責集成創(chuàng)新的工作?！毕溺駥墒絼?chuàng)新反復提及。

而不建4S店，像賣蘋果手機一樣設立線下體驗店，像特斯拉一樣網上直銷，省去中間渠道，也是小鵬汽車互聯(lián)網體驗的重要一環(huán)。

中控觸摸屏與其它智能電動汽車相似

以科技圈切入市場

小鵬汽車曾經做過一次消費者評估活動，最終的結果顯示小鵬汽車的功能特征在互聯(lián)網和科技圈最受歡迎，這在Beta版發(fā)布會現(xiàn)場，眾多科技圈名人齊集一堂便可見一斑。因此，一線城市的互聯(lián)網和科技界人士是小鵬汽車現(xiàn)階段主要瞄準的消費群體，小鵬汽車目前走的是小眾路線，不與主流傳統(tǒng)汽車爭寵。計劃2017年底上市的第一批量產車數(shù)量不會很多，以2000臺左右為生產準備。

對于量產車的市場打法，夏珩表示：小鵬汽車將首先攻占科技圈市場，目前已經有包括小米科技創(chuàng)始人雷軍，阿里合伙人俞永福，以及騰訊、百度、UC、YY等互聯(lián)網公司的一批管理層預定了小鵬汽車。

夏珩希望以通過創(chuàng)業(yè)、聰明才智取得成就的科技圈人士來體現(xiàn)小鵬汽車的科技感品牌形象，從科技圈名人效應影響那些愿意接受新鮮事物、喜愛科技產品的年輕消費者。這與當初特斯拉以美國文化藝術界名流來打開產品銷售的路數(shù)如出一轍。

不過，造車始終是一條艱辛而漫長的路，夏珩向筆者坦誠，電動汽車、自動駕駛在發(fā)展過程中必將伴隨許多挫折和艱難，如電池的冷卻、傳感器精度在技術上的挑戰(zhàn)等等。但作為年輕的“汽車人”和創(chuàng)業(yè)公司，這些都不會成為最終障礙，小鵬汽車會努力去實現(xiàn)和突破。當然，最終的結果如何，只能交給未來的市場去評判。

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