踏進(jìn)特斯拉Model X的一瞬間，我突然感覺自己不會開車了——Model X里面沒有發(fā)動機(jī)啟動按鈕、沒有手剎駐動、沒有標(biāo)準(zhǔn)排擋桿（雖然我稍后在方向盤后邊找到設(shè)計(jì)精巧的懷擋桿），沒有大燈開關(guān)，傳統(tǒng)汽車上很多我們習(xí)以為常的認(rèn)知和習(xí)慣，在Model X上幾乎都無法適用。

在我手忙腳亂，六神無措、卻又不得不故作鎮(zhèn)靜以避免被窗外人看出我的尷尬的節(jié)骨眼上，我感受到身下這臺Model X仿佛發(fā)出了“嘿嘿”一般的壞笑，好像它這次出現(xiàn)在我面前，就是專程為了顛覆我對汽車的印象而來。

說起“顛覆”，特斯拉品牌的創(chuàng)始人埃隆·馬斯克可謂是最具顛覆性的代表——除了推出特斯拉電動車之外，我個(gè)人認(rèn)為其對世界最大的顛覆就是當(dāng)著全世界質(zhì)疑者的面，實(shí)現(xiàn)了太空發(fā)射的商業(yè)化，并進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了一級火箭的可回收。下面，我們就來看看這輛誕生于“顛覆之家”的特斯拉Model X，會給我?guī)硎裁锤淖儭?/p>

被人津津樂道的“顛覆主義”

首先，Model X是不存在“啟動發(fā)動機(jī)”這個(gè)概念的，因?yàn)殡妱訖C(jī)不需要像內(nèi)燃機(jī)一樣：需要預(yù)啟動并在怠速狀態(tài)下等待駕駛者的指令。駕駛者進(jìn)入特斯拉之后，只要車輛的儀表盤自然激活，駕駛員隨時(shí)可以用方向盤后方右手側(cè)的“懷擋”讓Model X進(jìn)入D擋模式并出發(fā)。

駐車模式下被激活的儀表盤

其次，Model X上也沒有手剎拉桿，事實(shí)上你可以理解為設(shè)計(jì)師借助特斯拉電驅(qū)技術(shù)的特性，把手剎駐車功能給整合到駕駛員的駕駛習(xí)慣中去了。

具體的使用方法就是當(dāng)駕駛員把Model X剎停之時(shí)，車輛會自動進(jìn)入駐車模式（也可以理解為P擋模式），此時(shí)你松開“油門踏板”車輛也不會前進(jìn)（儀表盤上會亮起一個(gè)手剎的圖案）。只有當(dāng)你重新踩下并釋放油門之后，這輛Model X才會像傳統(tǒng)自動擋車輛那樣，逐漸前行。

Model X的燈光控制界面

另外，在Model X上你是找不到燈光開關(guān)（旋鈕）的，因?yàn)樵O(shè)計(jì)師把燈光功能都設(shè)計(jì)為自動了，但為了保持基本的轉(zhuǎn)向燈和大燈功能（這兩個(gè)功能還是必須人工干預(yù)，無法充分自動），Model X還是在方向盤后邊保留了一個(gè)燈光撥桿。

當(dāng)然，最讓Model X駕駛者能為自己吸（zhuang）睛（bi）的功能，必然是第二排乘客獨(dú)享的“鷹翼門”設(shè)計(jì)了。和奔馳歷史上經(jīng)典的“鷗翼門”相似，Model X的鷹翼門也是側(cè)向上翻打開的。不過為了盡可能減小對側(cè)面空間的占用（避免開門時(shí)碰到側(cè)面障礙物），Model X的鷹翼門采取了兩個(gè)合頁設(shè)計(jì)，這樣就讓這扇門在開啟時(shí)只需要在側(cè)向留出30厘米的啟動空間就足夠了，經(jīng)過我的實(shí)際使用，只要Model X別被兩輛大客車夾在中間，鷹翼門對側(cè)向空間的要求并不比常規(guī)側(cè)開門高多少。

鷹翼門車門后側(cè)的電動關(guān)門按鈕

同時(shí)，每個(gè)Model X鷹翼門上還安裝了6個(gè)超聲波感應(yīng)器來探測周圍空間以判斷車門是否能夠安全開啟，當(dāng)遇到障礙物的時(shí)候會自動改變開啟的角度來躲避，所以，很多車主在第一次接觸這個(gè)獨(dú)特設(shè)計(jì)時(shí)的擔(dān)憂（就像我一樣），實(shí)際上是沒必要的。不過對我來說，能以這種特立獨(dú)行的方式在公眾場合彰顯自己的與眾不同，對我著實(shí)是巨大的吸引力。

看我的72變：啪！變出一對兒小翅膀來~

不過，對絕大多數(shù)的特斯拉車主來說，他（她）們在這輛電動汽車上體會到的最大，也是最有意義的“顛覆”，恐怕是車輪轉(zhuǎn)動起來之后那種全新的感受了。在這方面，這輛Model X 90D給我留下的兩點(diǎn)印象尤為深刻：

a、極為線性、靈敏的動態(tài)響應(yīng)

由于特斯拉所有的電動汽車均不需要設(shè)計(jì)變速箱，所以常規(guī)汽車追求的那種要舒緩且流暢的換擋體驗(yàn)，在特斯拉面前就跟晶體管收音機(jī)一樣破舊過時(shí)：理論上任何刁鉆的油門和剎車指令，都不會讓我面前這輛Model X的車速曲線（橫軸時(shí)間、縱軸車速）產(chǎn)生讓人不適的陡轉(zhuǎn)。

而且，也正是由于沒有變速箱的設(shè)計(jì)，Model X在城市路況下對超車指令的反應(yīng)極為靈敏，同樣是深深踩下油門，當(dāng)別的車正在強(qiáng)制變速箱降檔時(shí)，特斯拉已經(jīng)像禮花彈一樣躥出去了。

b、火箭一般的加速度

得益于電動機(jī)在低速時(shí)表現(xiàn)出的強(qiáng)大低速扭矩，我駕駛的那輛90D擁有了可以媲美高性能車的百公里5S加速能力；同樣，作為Model X旗下性能最強(qiáng)的P100D車型來說，其3秒出頭的百公里加速能力更是可以追平數(shù)輛超級跑車，而自身的價(jià)格卻趕不上對方的十分之一。

對百年駕駛理念的“顛覆”

雖然特斯拉（不僅僅局限于Model X車型）電動汽車產(chǎn)品上的諸多顛覆設(shè)計(jì)（體驗(yàn)）讓很多消費(fèi)者成為了這個(gè)品牌的鐵桿粉絲，但需要說明的一點(diǎn)是，作為那些資深汽車品牌如德國ABB三巨頭，他們并不是沒有能力去實(shí)現(xiàn)類似的“顛覆”（其實(shí)ABB的無人駕駛技術(shù)很早就開始研發(fā)了），只是它們礙于自身的身份和影響力，不能像特斯拉一樣放開手去任性“搏一把”罷了。

Model X的“輔助”駕駛界面，在自動駕駛導(dǎo)致事故之后，特斯拉改用了相對保守的名字，但是系統(tǒng)卻沒有本質(zhì)變化。

我們測試的這輛Model X不但可以在駕駛員的“輔助”下自動駕駛，而且還能進(jìn)行“自動”超車，當(dāng)然，超車的這個(gè)命令還是要駕駛員發(fā)出的。

譬如，特斯拉特別相信傳感器帶來的“變革”力量，在特斯拉的車型上，有特別多的傳感器來幫助車輛進(jìn)行駕駛員輔助下的“自動駕駛”，但是對傳統(tǒng)車企來說，把自動駕駛的權(quán)利完全交給傳感器是一件不可想象的事情，畢竟傳感器還做不到像人那樣智能?；蛟S，這也是特斯拉這樣的科技企業(yè)（是的，我不認(rèn)為特斯拉是一個(gè)汽車制造商）和傳統(tǒng)汽車制造商對待技術(shù)的本質(zhì)差別。

但同時(shí)，我認(rèn)為也需要額外強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是，也正由于特斯拉在大家眼里的科技色彩太過于濃烈，以至于讓人們在這方面的體驗(yàn)超過了傳統(tǒng)汽車，所以大家對特斯拉在其它方面存在的不足放松了要求。要知道，當(dāng)今特斯拉面對的非議，放在ABB中任何一家的頭上，都會造成嚴(yán)重的負(fù)面影響；但特斯拉卻可以在這些陰影下用科技外衣做擋箭牌的。

作為一個(gè)科技企業(yè)，Model X的內(nèi)飾設(shè)計(jì)得相當(dāng)有科技范，為了讓座椅有個(gè)“大溜背”的效果，Model X上的座椅甚至都沒有背面置物袋

同時(shí)，特斯拉目前每年銷售出去的汽車數(shù)量，相比于ABB集團(tuán)的出貨量確實(shí)差距懸殊，因此負(fù)面效應(yīng)的影響范圍也是有限的。所以，對特斯拉來說，用高科技概念吸引過來的那些市場關(guān)注和消費(fèi)者的追捧，可能要遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝于潛在風(fēng)險(xiǎn)帶來的不利因素。

Model X的超大擋風(fēng)玻璃

譬如在Model X上，車門的自動感應(yīng)開閉確實(shí)很酷，但如果你在即將走到車門附近時(shí)，突然不合時(shí)宜地在你和車之間沖進(jìn)來一輛電動自行車，這時(shí)自動打開的車門是否會造成危險(xiǎn)呢？

另外，絕大多數(shù)買Model X車型的消費(fèi)者，都會對那個(gè)超大的前擋風(fēng)玻璃贊不絕口，從視覺效果講，我著實(shí)也很佩服設(shè)計(jì)師的魄力，但我認(rèn)為這個(gè)超大擋風(fēng)玻璃從實(shí)用角度講弊大于利，因?yàn)橹圃烊绱舜竺娣e的玻璃會大幅提升成本，另外為了保證玻璃的強(qiáng)度，必須增加玻璃厚度，這也導(dǎo)致在夜晚駕駛Model X時(shí)，玻璃很容易對前方的強(qiáng)光物體（譬如前車的高位剎車燈）制造出重影。

除此之外，在“空中系統(tǒng)升級”、“鷹翼門”等若干小方面，我對特斯拉的“顛覆”思維還是持保留意見。

但從視覺效果上來說，特斯拉的大屏幕是其最明顯的“招牌”

不過我在這里也必須要補(bǔ)充的是，在諸如車內(nèi)空間布局、細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)、諸多傳感器帶來的人性化功能等“突破”設(shè)計(jì)，確實(shí)值得傳統(tǒng)汽車制造商去考慮如何迎合消費(fèi)者在科技方面的需求。這方面，特斯拉起了一個(gè)很好的表率作用。

Model X的第二排車門采用了上掀式的設(shè)計(jì)，這個(gè)設(shè)計(jì)雖然非常討消費(fèi)者喜歡，但是在整車車身剛性強(qiáng)度、抗扭性以及車門歸位之后的錯(cuò)位誤差控制上，都給工程師帶來了很大的難度

總的來說，以科技企業(yè)為背景的特斯拉Model X，與其說是一輛汽車，我更認(rèn)為它更像是一個(gè)高科技交通產(chǎn)品。雖然Model X也具有一輛汽車的傳統(tǒng)外形，但無論是從設(shè)計(jì)初期的思考還是實(shí)際實(shí)用角度來揣摩它，它在一些性格特點(diǎn)上都顯得與傳統(tǒng)汽車格格不入。

時(shí)尚感極強(qiáng)的關(guān)門設(shè)計(jì)

打個(gè)比方來說，特斯拉Model X就像時(shí)尚女人手中頻頻更換的包，雖然其裝物的功能必不可少，但它們對于女人在品味和地位方面的吸引力，就像Model X獨(dú)具的藝術(shù)性和科技感一樣，對每一個(gè)追求個(gè)性和科技的車主一樣，具有毒藥一樣的吸引力。

特斯拉Model X的座椅材質(zhì)用料很講究，即使長時(shí)間使用之后，白色座椅也沒有出現(xiàn)不耐臟的問題

頗具藝術(shù)感的門把手設(shè)計(jì)

Model X的前臉，頗有鋼鐵俠面具的設(shè)計(jì)風(fēng)格

Model X的出風(fēng)口

Model X的鑰匙

在接觸特斯拉Model X之后，我對電動汽車的印象大為改觀，至少讓我相信在未來，電動車必然會有自己的市場空間。不過，在電池能量密度、充電速度、充電網(wǎng)絡(luò)布局和充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等問題解決之前，包括特斯拉在內(nèi)的優(yōu)秀電動車是沒辦法治愈“里程焦慮癥”的。

另外，關(guān)于特斯拉的續(xù)航里程我想特別說明一下：

特斯拉車內(nèi)提供的續(xù)航里程，是按照最理想耗電情況根據(jù)剩余電量計(jì)算得到的，但在消費(fèi)者實(shí)際使用時(shí)，其實(shí)幾乎沒有人會有機(jī)會滿足這種“最理想的耗電情況”。所以我們駕駛的這輛Model X，實(shí)際行駛里程與車上顯示的理論續(xù)航里程還存在著不小差距。那么這“消失”的理論續(xù)航距離哪兒去了呢？

籠統(tǒng)的說，是被車內(nèi)音響、空調(diào)、大屏幕、電動門、各種傳感器、機(jī)械和電動系統(tǒng)的能量損耗甚至是環(huán)境低溫“搶”走了。另外，考慮到電動車在外充電必須到指定地點(diǎn)（燃油車不一樣，它們可以順路在任意一個(gè)加油站加油），所以消費(fèi)者手里掌握的真實(shí)續(xù)航里程，必須永遠(yuǎn)留出一部分作為開去充電樁的應(yīng)急糧（只使用家里或者公司自有充電樁的車主，就免去這個(gè)奔波勞碌之苦了）。所以，消費(fèi)者手里真正可用的有效續(xù)航里程，還要比真實(shí)續(xù)航里程短上一截。

按照這種計(jì)算方式來估算，綜合我們在北京降溫那幾天實(shí)際駕駛Model X的感受——這輛Model X顯示的300公里理論續(xù)航里程，對消費(fèi)者而言或許只有200公里可轉(zhuǎn)化為有效續(xù)航里程，而且這個(gè)數(shù)字還受很多因素的影響而變化，譬如環(huán)境溫度高一些，轉(zhuǎn)化值就高一些；甚至有說法稱，慢充的電比超充的電更耐用（未得到官方證實(shí)）……總之，諸多因素都在影響著特斯拉理論續(xù)航值到有效續(xù)航值的轉(zhuǎn)化率。

車云小結(jié)：

總的來說，特斯拉（不僅僅局限于Model X）確實(shí)是當(dāng)下這個(gè)時(shí)代最富于時(shí)代氣息和顛覆精神的科技產(chǎn)品，雖然最近十幾年地球上探明的能源儲量越來越多，提起“能源危機(jī)”的人越來越少。但是隨著空氣污染的日益加劇，我們必須重新為未來重新找到一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的形式。

而特斯拉，就是在這個(gè)過程中勇于向傳統(tǒng)發(fā)起挑戰(zhàn)的一個(gè)典范，其出現(xiàn)的意義不僅僅是生產(chǎn)了一輛電動汽車，而是給懶惰又沉悶的汽車產(chǎn)業(yè)注入一針興奮劑，讓傳統(tǒng)汽車制造商感受到了威脅，也讓大眾知道科幻小說上描述的那樣未來已經(jīng)可以初步實(shí)現(xiàn)。從這個(gè)角度上來評價(jià)：

“即使特斯拉存在這樣那樣的問題，但它給這個(gè)沉悶時(shí)代帶來的新鮮空氣已然功不可沒?！?/p>

特斯拉在北京的超級充電站一共有9個(gè)，更進(jìn)一步說是44個(gè)超級充電樁，同時(shí)目的地充電站有29個(gè)（數(shù)據(jù)來自官網(wǎng)），隨著其充電網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步推廣，在未來這個(gè)數(shù)字預(yù)計(jì)還會增長。

我的續(xù)航焦慮癥發(fā)作后，正在充電的Model X

超級充電80分鐘，我的Model X增加了300公里的續(xù)航里程，這個(gè)充電效率和特斯拉聲稱“特斯拉超級充電樁充電30分鐘即可提供270公里里程”還是有不小差距?？紤]到特斯拉自己說過充電速度會受多種因素影響，那估計(jì)我這次的充電經(jīng)歷是小概率事件。

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