【EV視界測評】隨著新能源汽車技術(shù)的不斷進步以及受到各種政策支持，新能源汽車在我國的發(fā)展蒸蒸日上。其中，無論是做大做好的傳統(tǒng)車企，還是造車新勢力，都擁有無限大的市場，畢竟在這個領域，目前還是自主品牌車型的天下。

而如果要說起在最近兩個月中，哪個車企在新能源汽車領域最出風頭，恐怕長城汽車當屬第一。從牽手寶馬成立光束汽車，到成都車展期間長城歐拉iQ正式上市，長城汽車用實際行動向世人證明了推進新能源發(fā)展一直是長城的既定戰(zhàn)略，以及長城要做到的“全球領先”不是率先推出產(chǎn)品，而是打造全球領先的新能源品牌的決心。

新能源汽車領域發(fā)展只是假象

其實在說起長城汽車在新能源汽車領域的發(fā)展時，可能很多人都會感到有些“緩慢”，但事實上并非如此，因為推進新能源發(fā)展一直是長城的既定戰(zhàn)略。

近10年來時間，長城汽車已經(jīng)投入100億元研發(fā)新平臺和新車型。目前已經(jīng)形成以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美等全球的研發(fā)布局，其中長城汽車德國和奧地利研發(fā)中心主要圍繞新能源汽車、零部件開展，在德國主要是新能源燃料電池XEV項目的研發(fā)，而奧地利研發(fā)中心主要以新能源驅(qū)動電機、控制器產(chǎn)品為研發(fā)方向。而歐拉的出現(xiàn)，恰是長城十年積累的又一力作。

據(jù)了解，長城汽車將新能源品牌命名為歐拉，是希望紀念世界著名的數(shù)學家——歐拉先生。歐拉先生不僅為數(shù)學界作出巨大貢獻，更把數(shù)學推至物理領域，包括彈道學、剛體力學、流體力學等。因此“歐拉”也寓意著長城汽車將繼續(xù)一絲不茍，堅持造好車。

據(jù)悉，在歐拉iQ的生產(chǎn)研發(fā)中，其采用了同級獨有的熱力學風洞實驗室和EMC電磁兼容實驗室，以及同級領先的NVH半消音室。其中，熱力學風洞實驗室的主噴口面積達到8平方米，最高風速250km/h，溫度范圍-40℃~+60℃。EMC電磁兼容實驗室墻壁全部采用德國進口頂級尖劈材料，最大程度保證測試的精準性。而NVH半消音室?guī)в兴尿?qū)轉(zhuǎn)鼓的半消音室，可將環(huán)境噪音降低至20分貝，用于車輛的NVH設計與測試。由此可以看出，歐拉iQ的誕生充滿了其研發(fā)團隊的心血。但是，研發(fā)很用心，并不能直接證明這是一款消費者滿意的車型，那么歐拉iQ在面對市場上逐漸增多的新能源汽車時，又有哪些優(yōu)勢呢？

定位目標消費群體決定歐拉iQ未來銷量

在談及歐拉iQ之前，先讓我們來看一下這款車的目標人群是哪些。眾所周知，每款車型在上市之前，廠家都會標定該款車型的目標消費人群，而準確的定位對于產(chǎn)品的成功與否十分的重要，甚至是緊握產(chǎn)品的命脈。畢竟一個明確的目標群體和產(chǎn)品定位可以讓產(chǎn)品取得成功，而一個模糊的目標群體定位則很可能讓一款非常有亮點的產(chǎn)品以失敗告終。據(jù)悉，在歐拉iQ的產(chǎn)品定義中，其將目標消費群體主要鎖定在了三類人群中：

綜合來看，雖然歐拉iQ將目標消費者鎖定在三類人群，但是這三類消費者的購車需求不盡相同，即注重上下班通勤和用車成本的同時，還看中車輛的品質(zhì)。因此，歐拉iQ能否取得成功，主要還看這款車在這些方面的表現(xiàn)如何。

價格——經(jīng)濟頭腦,“折”學人生

首先，讓我們來看一下車輛的價格。每個消費者在購車時都會有自己的購車預算，所以他們在選車時往往都會先圈定價格區(qū)間，然后從中進行選擇。另外，在用車成本上，消費者也非常關注買車后，用車成本是怎樣的。所以，在談論車輛價格時，我們也將從購車和使用兩個層面來分析。

對于很多年輕消費者來說，由于他們的工作年限不是很長，所以購車預算不是很高，基本在10萬元左右。而歐拉iQ推出的3款車型中，續(xù)航里程同樣為360公里，補貼后售價為8.98-10.58萬元。顯然，這個價格不僅在這部分消費群體的預算之中，而且在與同級別車型的競爭中具有一定優(yōu)勢。

而在用車使用成本上，由于歐拉iQ擁有更低電耗和更長續(xù)航，所以它的用車成本也相對比較低。據(jù)官方介紹，這款車百公里費用僅7元（以居民用電為例0.5元/kwh）。而同動力汽油車為70元（以2.0升百公里油耗10升為例），兩者之間，足足相差十倍。由此可以看出，歐拉iQ無論是購車成本，還是使用成本都比較經(jīng)濟實惠。所以，從價格來看，歐拉iQ顯然在與同級別車型的競爭中占據(jù)一定的優(yōu)勢。當然，除了價格之外，消費者對于車輛的外觀同樣非常在意。

外觀造型——新穎是最好的代名詞

目前，隨著消費群體的逐漸年輕化，90后消費者逐漸占據(jù)汽車消費群體的主流。而對于很多90后來說，由于他們從小接觸的新鮮事物比較多，所以他們更加最求個性，因此一款造型新穎的車型對于他們來說很有吸引力。而歐拉iQ自亮相以來，市場上對其造型的評價最多的就是“與眾不同”，而我也認為，轎車和SUV跨界的設計風格是這款車的一大特點。

從前臉來看，無論是封閉式進氣格柵、車頭兩側(cè)的導風槽，還是加入輛黑色飾條的“L”型日間行車燈，都將這款車時尚的外觀展現(xiàn)的淋漓盡致。而這也恰恰是年輕消費者追求的“個性”。當然，在細節(jié)部分的設計上，歐拉iQ也相當細心。

其中，通過手機APP遠程解鎖車輛，可授權(quán)親戚、朋友、家人用車，這項功能在實用性上很值得點贊，而且是特斯拉之外，全球第二款具備該功能的車型。而尺寸為205/50 R17的輪胎大小適中，不會給人比例失衡的感覺。所以可以看出，這款車在設計上雖然注重“個性”，但是并不“另類”，在新穎的同時，遵循了大眾的審美標準。

而在車尾的設計上，歐拉iQ在造型的前后呼應上也非常不錯，簡潔的線條設計，使其看上去很規(guī)整。尾燈組的設計，在采用熏黑處理后，展示了良好的層次感?？傮w來說，看完歐拉iQ的外觀設計后，我還是感到非常滿意的，其滿足了消費者對于追求“個性”的需求，所以這樣的造型設計對于大部分年輕消費者應該還是具有一定的吸引力。但是，造型只是消費者購車選擇的一部分。所以接下來，再讓我們來到車內(nèi)一探究竟。

車輛內(nèi)部——質(zhì)感突出/配置豐富/空間寬敞

總體來說，歐拉iQ的內(nèi)飾給我的第一印象就是質(zhì)感不錯，并且非常實用，尤其是偏向駕駛員一側(cè)的中控設計，對駕駛員的駕駛起到了非常大的幫助。另外，在科技化配置和空間上，這款車也有著不錯的表現(xiàn)。

另外，我們還需要特別提及一下歐拉iQ的智能互聯(lián)系統(tǒng)。其配備的Telematics車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)大體上包含了四項功能。其中，集成影音娛樂系統(tǒng)和用戶通過USB數(shù)據(jù)線將手機畫面或功能映射到車輛顯示屏上這兩個功能比較常見，因此其并不讓我感到意外。

但是歐拉iQ智能互聯(lián)系統(tǒng)中的“IBE”呼叫功能則非常值得一提，其包含了I-Call、B-CALL道路救援以及E-CALL緊急救援功能。其中，I-Call可以讓用戶得到人工服務支持；B-Call部分，當車輛發(fā)生故障或者電量耗盡時，用戶可使用本功能，自動接通道路救援部門電話，并將定位發(fā)送給救援部門，相信這項功能會受到絕大部分消費者的青睞；最后，E-Call功能中分為自動觸發(fā)和人工觸發(fā)，在自動觸發(fā)中，氣囊會自動彈出，而人工觸發(fā)中，需車主點擊按鍵，兩種觸發(fā)方式都會及時上報車輛信息。綜合來看，該項功能可以有效的解決駕駛員在路面上遇見的各種棘手問題，相信很多司機朋友都很喜歡。

另外，在手機App功能中，其為用戶提供了手機到車路線（APP功能可規(guī)劃手機到車輛的路線）；手機定位/車輛定位/位置共享（用戶可查看自己的手機、車輛所在位置，并可將位置點微信分享給自己的朋友）；遠程控制車輛（可實現(xiàn)遠程控制車輛解/閉鎖、開關空調(diào)、閃燈、鳴笛等操作）；遠程診斷（可實現(xiàn)遠程查看車輛狀態(tài)、查看空調(diào)及充電信息、啟動遠程診斷，故障檢測指導及性能評估分析）。這些功能同樣非常實用，并且解決了用戶的一些實際問題。

總體來說，歐拉iQ的質(zhì)感完全可以滿足部分用戶的“小資”情調(diào)，而且這款豐富且實用的配置功能充分的考慮到了駕駛員的切身需求。而除了這些之外，歐拉iQ的車身尺寸也值得一提。其長寬高分別為4445mm、1735mm以及1567mm，軸距為2615mm。從數(shù)據(jù)上看，這個尺寸完全可以滿足消費者的需求。但是，尺寸數(shù)據(jù)只是作為參考，因為影響乘坐感受的因素還有很多，例如門板厚度，發(fā)動機艙長度等。因此，其車內(nèi)空間是否寬敞還需到車內(nèi)親身體驗。

圖中體驗這身高為1米85，當其坐在歐拉iQ的前排時，將座椅調(diào)整至最佳狀態(tài)，可獲得一拳的頭部距離。保持前排座椅不變，體驗者進入車輛后排，可獲得一拳的頭部距離和兩拳的腿部空間。由此可以看出，在空乘坐間部分，歐拉iQ表現(xiàn)出色。當然，車內(nèi)乘坐空間固然重要，但是寬敞且充足的儲物空間同樣值得關注。

在儲物空間部分，歐拉iQ的行李箱尺寸大小也非常到位，而且通過隱藏空間還可以容納更多物品，這也令其擁有了搬運大件物品的能力。

動力系統(tǒng)——續(xù)航是關鍵

電機就像是傳統(tǒng)汽車的發(fā)電機，其主要作用是在駕駛員的控制下，高效率地將動力電池存儲的電能轉(zhuǎn)化為動能驅(qū)動車輛。而動力電池作為新能源汽車的核心，是繼傳統(tǒng)發(fā)動機、變速器之后，汽車行業(yè)中又一凝聚了核心技術(shù)的關鍵動力部件，也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵所在。因此，優(yōu)秀的電機和動力電池直接決定了新能源汽車的優(yōu)劣。

在動力上，這款車打造了一款來自博格華納的永磁同步電動機，最大功率為120Kw，峰值扭矩為280N·m。博格華納是全球最大的發(fā)動機零部件和變速箱零部件供應商,雙離合知識產(chǎn)權(quán)持有者，其目前供應的品牌供包括寶馬、奔馳、奧迪、日產(chǎn)、福特等世界著名車企，由此可以看出，歐拉iQ在電動機上的重視程度相當之高。

而在電池方面，其選擇的是孚能科技生產(chǎn)的三元鋰電池，電池密度達到了140wh/kg。而歐拉iQ的工況續(xù)航達到了360km，等速最大續(xù)航達到了440km。據(jù)悉，孚能科技在2018年1-6月，取得了中國暢銷電動乘用車動力電池出貨量排名第一，三元軟包動力電池細分市場占有率達35%。所以，歐拉iQ的動力系統(tǒng)值得信賴。

在駕駛選擇上，歐拉iQ設有標準、運動、經(jīng)濟三種模式，駕駛者可以隨心切換三種模式，滿足不同路況下的駕駛需求。而且其還具有“強、中、弱”三種能量回收設定，完美平衡不同駕駛體驗與節(jié)能之間的關系。能量回收具備九檔可調(diào)的寬泛操作。在靜音環(huán)節(jié)上，歐拉iQ擁有優(yōu)越的靜音座艙，從降噪、隔噪、吸噪三個環(huán)節(jié)達到有效隔絕車外噪音，確保座艙的寧靜舒適。另外，針對純電車型特性開發(fā)的駕駛評分系統(tǒng)，推送提示駕駛評分與操作規(guī)范的建議。

當然，為預防汽車發(fā)生事故，避免人員受到傷害，歐拉iQ還配備了豐富的主/被動安全系統(tǒng)。其中，在主動安全部分，其配備了ESP博世第九代車身電子穩(wěn)定輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以有效的防止車輛失控、側(cè)翻，大大提升車輛操控表現(xiàn)。

而在EPB電子駐車系統(tǒng)中，當車輛在靜態(tài)情況下時，駕駛員可以通過EPB開關按鈕控制駐車。而在制動盤溫度較高的情況下駐車時，由于制動盤熱脹冷縮而引起駐車制動力降低，此時EPB會進行再次夾緊，對制動力進行補償。在緊急制動情況下，拉起EPB開關，EPB將會發(fā)送減速請求信號給ESP，通過ESP進行制動。

在被動安全部分，歐拉iQ的車身不僅采用了超高強度材料，并且其配備了全方位的氣囊，包括前排雙安全氣囊，前排側(cè)安全氣囊，前后貫穿式安全氣簾，總共6個氣囊。另外，氣囊二級釋放中，防止氣囊傷害。保護面積更寬泛，發(fā)生碰撞時有效保護車內(nèi)乘員安全。

編輯點評：總體來說，歐拉iQ很符合長城一直以來的務實風格，從以上分析來看，其準確地抓住了相應目標群體的需求。作為一款正向研發(fā)的首款純電動車，這款車的閃光點非常之多。例如優(yōu)異的空間表現(xiàn)、個性十足的造型，以及實惠的價格等。而對于城市通勤來講，歐拉iQ可以稱得上是一個稱職的家用車。因此，歐拉iQ也勢必會吸引不少消費者的關注。

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