隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和電動(dòng)化浪潮的來襲，中國新能源汽車得到迅猛發(fā)展。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，2018年新能源車有望超過100萬輛。

與此同時(shí)，中國新能源汽車核心技術(shù)瓶頸、配套設(shè)施不完善、后補(bǔ)貼時(shí)代競爭力不足等問題也凸顯出來。在此大背景下，以“新政策、新挑戰(zhàn)、新發(fā)展”為主題的第二屆中國新能源汽車質(zhì)量論壇隆重召開，與會(huì)專家共同分析當(dāng)前新能源行業(yè)發(fā)展面臨的宏觀環(huán)境，探討應(yīng)對行業(yè)發(fā)展相關(guān)問題的對策。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長葉盛基表示，前三季度新能源汽車產(chǎn)銷雙雙超過70萬輛，這樣的成績符合預(yù)期，今年有望超過100萬輛。這些數(shù)據(jù)意味著新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化在穩(wěn)步推進(jìn)，新能源汽車綜合能力逐步提升。

與此同時(shí)，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處于培育期和發(fā)展期，難免會(huì)出現(xiàn)各種問題，這些問題體現(xiàn)在產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)、消費(fèi)者認(rèn)知等各個(gè)環(huán)節(jié)，葉盛基認(rèn)為，新能源汽車經(jīng)過多年發(fā)展，形成了一定規(guī)模和綜合產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系能力，但是客觀地說，離成熟產(chǎn)業(yè)，離完全市場化的產(chǎn)業(yè)還有距離。不論是技術(shù)還是產(chǎn)品功能，無論是服務(wù)配套體系還是使用環(huán)境的改進(jìn)，都有諸多工作需要努力。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹透露，當(dāng)前中國新能源汽車的增長格外顯眼。究其原因，崔東樹指出，主要是政府給予新能源汽車良好的政策支持，以及強(qiáng)化對柴油車的治理。

崔東樹指出，新能源汽車發(fā)展中，插電式混動(dòng)車和純電動(dòng)車處于均衡發(fā)展態(tài)勢。2017年插電式混動(dòng)車市場份額為20%，2018年為28%，有明顯提升。純電動(dòng)車中，推動(dòng)微型電動(dòng)車向AO級、A級高端化發(fā)展的趨勢很明顯。另外，續(xù)駛里程和能量密度的提升也很突出。

對于未來，崔東樹表示，新能源汽車是中國汽車轉(zhuǎn)型、中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型的重要支撐，它與智能網(wǎng)聯(lián)對于國家智能體系建設(shè)和能源體系建設(shè)起到雙推動(dòng)的作用。

中國質(zhì)量協(xié)會(huì)副秘書長李高帥強(qiáng)調(diào)指出，智能網(wǎng)聯(lián)是新能源汽車的發(fā)展趨勢。需要對汽車的定義進(jìn)行一個(gè)重新的審視，未來的汽車不僅是一個(gè)簡單的交通工具，更是人與自然和諧相處的一種綠色、智能的出行方式。

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