2016年4月1日，特斯拉發(fā)布Model 3，同時開啟預(yù)定，定金8000元。2018年11月16日，長達31個月的苦苦等待，Model 3終于在中國正式開售，發(fā)布會當天交了8000元定金的忠實粉絲們收到了特斯拉中國的選配郵件。

 

說好的35000美元的Model 3呢？

然而，Model 3作為全美最暢銷新能源汽車、讓BBA壓力山大的明星汽車，在中國首發(fā)慘遭冷遇，大量預(yù)訂用戶表示要么退單，要么選擇再等一年，等國產(chǎn)Model 3。

原因當然是國內(nèi)首批Model 3太TM貴了：?

1、Model 3總共有5個版本：標準版、中續(xù)航版、長續(xù)航后輪驅(qū)動版（單電機）、長續(xù)航全輪驅(qū)動版（雙電機）、長續(xù)航性能版。其中標準版目前尚未投產(chǎn)，而國內(nèi)首發(fā)的是最后兩個版本，也是最貴的；

2、貿(mào)易戰(zhàn)給美國進口車加了40%的高關(guān)稅，比其它進口車15%的關(guān)稅高了25%，這會直接反映在車價上；

3、Model 3之前的定位是特斯拉平價車型，很多早期預(yù)訂者也正是看中了便宜才付款的，而國內(nèi)首發(fā)高配和頂配再加上高關(guān)稅大大超出了預(yù)訂者的預(yù)期。

2018年11月22日，特斯拉中國宣布全系車型大降價，補貼關(guān)稅。

Model 3國內(nèi)首發(fā)訂單過于慘淡，于是特斯拉中國及時調(diào)整售價，為全系車型補貼關(guān)稅，其中Model S P100D、Model X P100D和Model 3性能版這三款性能車型降幅最大。

 

配圖來自于@42號車庫

算下來，降價后的特斯拉大部分車型都是15%的關(guān)稅，相當于特斯拉自己補貼了25%的關(guān)稅，P100D補貼更多，可以說相當厚道了。

降價后的Model 3銷量如何呢？

特斯拉官方當然不會透露銷量數(shù)據(jù)，但我個人通過微博與微信群了解到的消息來看，效果還是很明顯的，特斯拉粉絲群重新火爆了起來，已下單準車主群人數(shù)翻了好幾倍，有好幾位粉絲找我咨詢下單，甚至原本打算退單的同事都心動了，據(jù)說特斯拉某銷售一天能賣出去好幾十輛。

但絕大多數(shù)預(yù)訂者依然選擇了保留預(yù)定單繼續(xù)等國產(chǎn)，他們的心理價位是標準版30萬左右、長續(xù)航后驅(qū)版40萬左右，這也是一直以來媒體宣傳的Model 3售價，而目前起價54萬落地60萬左右再選配一下就超70萬的價格還是大幅超預(yù)算了。

降價前首發(fā)下單的朋友們，則忙著改訂單，這些人在60-70萬的起售價時下了單，說明預(yù)算是充足的，也是真愛粉。之后性能版降價10萬元，長續(xù)航全輪驅(qū)動版僅降價5萬元，于是原本下單買長續(xù)航全輪驅(qū)動版的人也都改買性能版，“等于價格沒變性能大幅升級，值！”

Model 3到底好在哪呢？

看到Model 3的售價，很多人的第一反應(yīng)是：“這價格都能買Model S了，腦殘才買Model 3。”說這話的顯然是不識貨。價格方面Model S入門款75D確實與Model 3性能版相當，Model S的級別、空間與配置肯定是比Model 3更高的，但在電動車最重要的三電系統(tǒng)方面，Model 3都是全新一代，可以說全方位領(lǐng)先于Model S 100D/P100D：

1、電池更先進，充電速度更快

Model S/X一直用的是松下18650電芯，這個18650的含義就是直徑18mm長度65mm的圓柱形封裝，真正的電池類型則是NCA鎳鈷鋁三元鋰，NCA比例大約是8:1.5:0.5，要知道今年國產(chǎn)三元鋰的主流還是NCM鎳鈷錳622，部分電池企業(yè)剛剛量產(chǎn)811，因為安全性問題尚未大量使用。

 

在Model 3上，特斯拉改用了21700電芯，圓柱封裝變得更粗更長，在電池化學(xué)成分不變的情況下，就能將電芯單體能量密度提升35%，電池組能量密度提升20%，同時成本還能下降9%。

Model 3的電池不僅改進了封裝，馬斯克稱NCA三元配比超過了811，高鎳三元鋰就意味著更高的能量密度與更強的性能。內(nèi)部文件顯示，Model 3可承受高達525A的電流，也就是說在400V直流快充下充電功率可達210kW。未來特斯拉升級超級充電樁之后，Model 3從0%充至80%有望控制在25分鐘左右。相比之下Model S/X 100D最高150kW，0-80% 40分鐘。

一般來說，電池的能量密度與充電倍率難以兼得，通常分為能量型電池與功率型電池，Model 3的電池能量密度與充電倍率同時大幅提升的確相當罕見。

2、電機效率更高，電耗更低，續(xù)航更長?

Model S/X一直用的是感應(yīng)異步電機，這種電機的特性是功率大、成本低、無退磁風(fēng)險，但效率不高。在Model 3上，后電機改用高效能的永磁同步電機，但前電機依然為感應(yīng)異步電機。兩種類型電機的搭配組合出了后驅(qū)版（大功率永磁電機）、全輪驅(qū)動版（前感應(yīng)后永磁）、性能版（前感應(yīng)后大功率永磁）這三種組合，同時也讓Model 3的能耗比Model S大幅下降。

 

特斯拉全系車型的續(xù)航、能耗與充電速度數(shù)據(jù)

根據(jù)特斯拉和美國環(huán)保署官方公布的數(shù)據(jù)，Model 3三款大電池版（長續(xù)航后驅(qū)版、長續(xù)航全輪驅(qū)動版、性能版）的續(xù)航都是310英里（上圖紫色那列），但實際上特斯拉刻意壓低了數(shù)據(jù)，主要是為了防止Model 3“以下犯上”影響Model S老大哥續(xù)航王的地位。

再看上圖綠色那列，Model 3 LR 18 +aero（長續(xù)航后驅(qū)版、18吋輪轂、空氣動力學(xué)輪轂蓋）的續(xù)航是最長的，達到了332英里（534公里），超過了續(xù)航王Model S 100D。要知道Model 3長續(xù)航版的電池只有80度，而Model S 100D是100度，也就是說Model 3的能耗降低了20%以上。

值得一提的是，上表數(shù)據(jù)都是美國EPA工況，要比國內(nèi)工信部綜合工況及歐盟NEDC工況嚴格很多，Model 3三個長續(xù)航版本的NEDC工況續(xù)航里程應(yīng)該都在600公里以上。

3、加速更快，敢下賽道了

Model S P100D至今依然保持著多項直線加速的世界紀錄，百公里加速2.7秒的數(shù)據(jù)看起來無人能敵，但實際上P100D想要達到2.7秒的成績并不容易，這個“狂暴模式”其實是“超頻”而來的，首先需要對電池進行加熱，加熱時間可能會長達一小時，等電池達到最佳溫度之后才能釋放出充足的放電功率，而大功率放電時電池會過熱又需要冷卻，所以反復(fù)使用狂暴模式會導(dǎo)致性能下降，導(dǎo)致一上賽道性能就下降，長時間跑甚至?xí)袚p電池壽命。

 

P100D的狂暴模式需要先加熱電池

正是由于P100D達到最佳性能時的條件限制苛刻，所以只能在比拼短暫爆發(fā)力的直線加速中獲得好成績，而真正跑各種賽道圈速時卻拿不到名次。

Model 3長續(xù)航性能版的百公里加速時間是3.5秒，聽起來好像沒有P100D那么厲害，但實際上這個成績幾乎是隨踩隨有的，不像P100D那樣受到諸多限制，新一代電池與兩種電機的搭配功不可沒，這種隨叫隨到的性能表現(xiàn)，讓Model 3在賽道上的表現(xiàn)有了質(zhì)的提升。

 

經(jīng)過知名賽車手Randy Pobst調(diào)教之后，前不久特斯拉為Model 3推送了賽道模式的OTA更新，使得Model 3長續(xù)航性能版成為了加州柳泉街賽道圈速最快的運動轎車，比此前的記錄保持者阿爾法羅密歐Giulia四葉草版、2016款保時捷Cayman GT4、2011款法拉利458 ltalia都要快。

從今以后，大家應(yīng)該會經(jīng)?？吹組odel 3長續(xù)航性能版在世界各地賽道上馳騁的身影了，它將被寄予厚望完成老大哥Model S P100D未能完成的任務(wù)，在賽道上刷新記錄。

Model 3不再是平價電動車，而是最先進的電動車

寫了那么多，就是為了說明Model 3其實不再是一款主打性價比的車型，它確實偏離了兩年前發(fā)布會時的承諾，特斯拉由于股價壓力，更多的考慮公司盈利的需要，遲遲不肯量產(chǎn)小電池基準版。

而給特斯拉這個膽子的，正是熱情高漲的消費者們，數(shù)十萬積壓的訂單以及有限的產(chǎn)能，迫使特斯拉將Model 3的定位一步步推高，將有限的產(chǎn)能用來生產(chǎn)毛利率最高的車型，最后將Model 3打造成了一輛最先進甚至是性能最強的電動車。

國內(nèi)首發(fā)的兩款Model 3——長續(xù)航雙電機版和高性能版，特斯拉稱暫時不會國產(chǎn)，此舉主要是為了打消國內(nèi)首批車主的顧慮，國產(chǎn)就意味著更低的稅率，誰都不想車買來才一年就大幅掉價。

 

Model 3高性能版，選配都勾選上，降價11萬

其實我最想買的是長續(xù)航后驅(qū)版Model 3，也就是真實續(xù)航最長、能耗最低的那款，我對高性能沒有太大的追求。但國內(nèi)的定價策略把大部分用戶都推向了頂配，也許這就是特斯拉耍的小聰明吧，畢竟長續(xù)航全輪驅(qū)動版和性能版的硬件是相同的，反正都要補貼關(guān)稅，那就忽悠你多花錢。

目前尚不清楚長續(xù)航后驅(qū)版Model 3會不會國產(chǎn)，如果明年國產(chǎn)特斯拉只有基準版和中續(xù)航版的話，那么Model 3面對一堆國產(chǎn)電動車時將會喪失續(xù)航優(yōu)勢，如果改用國產(chǎn)電池的話，那么充電速度也將不占優(yōu)勢，那這還是大家心目中的那個毛豆三嗎？希望我的擔(dān)心是多余的。

最后一句話總結(jié)：本來大家心目中Model 3的定位類似于寶馬3系，沒想到國內(nèi)首批Model 3變成了寶馬M3……

不管怎么說，現(xiàn)在補貼關(guān)稅后的特斯拉全系車型價格都還不錯，除去關(guān)稅與增值稅的話，確實比美國同款車型便宜，尤其是S/X/3的三款頂配性能版，考慮清楚想買的可以下單了，下單用我邀請碼（smj77966）可以獲得半年不限次數(shù)的免費超充。

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