無人駕駛走向現(xiàn)實 車企與互聯(lián)網公司應合作共贏
來源：蓋世汽車
這兩年，公眾經常能看到自動駕駛汽車完成真實道路測試，無人駕駛汽車已經從概念逐步走向現(xiàn)實的相關報道。自動駕駛是人工智能的集大成者，技術含量高，有沒有核心專利將決定中國企業(yè)能否在新一輪全球競爭中占據(jù)主動。從截至2016年4月的數(shù)據(jù)來看，中國企業(yè)還有些落后。我們要看到，自動駕駛是汽車行業(yè)不能錯過的未來。
中國政府對自動駕駛技術的支持力度位于世界前列，已陸續(xù)出臺《中國智能網聯(lián)汽車標準體系建設》《先進駕駛輔助系統(tǒng)術語和定義》《中國智能網聯(lián)汽車技術發(fā)展路線圖》等文件。經過兩年多的政策激勵和企業(yè)的奮起直追，中國在自動駕駛領域已經有了跨越式的進展。中國專利保護協(xié)會近日發(fā)布的《人工智能技術專利深度分析報告》顯示，在國內的智能駕駛方面，百度不僅作為唯一一家互聯(lián)網公司上榜，更超過福特、豐田等老牌傳統(tǒng)車企，躍居首位，充分顯示中國企業(yè)在自動駕駛核心技術上的強勁實力。
車企深知用戶的乘車需求，在汽車硬件的研發(fā)中具有天然的優(yōu)勢，這些都是互聯(lián)網公司等跨界主體不具備的。鑒于目前無人駕駛技術的成熟度和公眾接受度還不高，市場上的主力產品仍具備了高級輔助駕駛技術，例如自動泊車、交通擁堵輔助、防碰撞輔助和車道保持系統(tǒng)等。消費者對于這種豐富的輔助駕駛技術認可度高，愿意為此多付出一些購車成本，因此，車企在與互聯(lián)網企業(yè)技術融合的同時，還可以逐步增加高級輔助駕駛技術，以搶占市場、提高盈利?！ ∫氩槐粫r代拋下，傳統(tǒng)企業(yè)必須積極與新來的技術引領者合作。這一波自動駕駛的核心技術大都掌握在互聯(lián)網企業(yè)手中，他們沒有造車經驗，不會直接取代整車制造商。以百度為例，他們搭建了Apollo開放平臺，以技術輸出等方式，與汽車產業(yè)鏈的上下游廠商達成合作。目前，已有戴姆勒、福特、英偉達、英特爾、比亞迪等130余家企業(yè)加入平臺。
在政府層面，也要繼續(xù)積極營造創(chuàng)新環(huán)境。自動駕駛技術的競爭也包括行業(yè)標準和法律法規(guī)制定上的競爭，我國的自動駕駛技術還沒有相應的標準和法規(guī)。當前，技術標準已經成為市場競爭的重要手段，標準化組織在制定技術標準時，正越來越多地引用專利，以加快標準化進程。相關主管部門應當積極引導國內企業(yè)，特別是地圖廠商提前做好專利布局，搶占標準制定的先機?；蛟S，自動駕駛技術將是中國汽車企業(yè)實現(xiàn)“彎道超車”的重要機遇。
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