2013年7月，Pierre Leclercq頂著寶馬X5、X6外飾主設(shè)計(jì)師的光環(huán)，卸下寶馬M子品牌總監(jiān)的位置，加入長(zhǎng)城汽車任設(shè)計(jì)副總裁。2016年11月，繼吉利品牌的LYNC&CO之后，長(zhǎng)城董事長(zhǎng)魏建軍親自揭開了旗下高端品牌WEY的面紗，一個(gè)魏建軍本人愿意用姓氏去捍衛(wèi)的品牌。

雖然現(xiàn)在每個(gè)月的SUV銷量冠軍一直由哈弗H6保持，但走高端化路線提升品牌形象一直是魏建軍的一個(gè)愿望。當(dāng)然這也是對(duì)于長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)非常必要的，在合資品牌的不斷擠壓之下，自主品牌都在迫切地尋找拓展新市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

關(guān)于品牌的歷史，車云菌就不再多說(shuō)了，它的首款產(chǎn)品終于在人們的期待中落地，命名為VV7，分為VV7c/s兩個(gè)版本。作為長(zhǎng)城標(biāo)榜“豪華”和“輕奢”品牌下的產(chǎn)品，從品牌CEO、造型總監(jiān)到執(zhí)行總工，都是一水兒的老外，而且履歷上都有世界各大車企工作的經(jīng)歷，把這款新產(chǎn)品從誕生到落地都包裝得高大上。那么何為長(zhǎng)城所打造的豪華？

首先從細(xì)節(jié)下手

做工和用料是給人一上車的第一印象，而給車云菌的這一印象不錯(cuò)，幾乎是絕對(duì)要優(yōu)于普通自主品牌甚至合資品牌的。

整個(gè)車廂內(nèi)部都被軟性材料包裹，從車門板、中央扶手箱到座椅都使用了手感很好的皮質(zhì)材料，在觸感和觀感上都讓人耳目一新，皮子上的打孔、縫線裝飾以及金屬拉絲和鋼琴烤漆飾板也都提高了不少檔次，在豪華氛圍的營(yíng)造上效果不錯(cuò)。更重要的是，無(wú)論是空調(diào)出風(fēng)口還是內(nèi)飾上的按鈕和旋鈕，阻尼和手感都做得非常細(xì)膩，沒(méi)有了國(guó)產(chǎn)車上人們?cè)嵅〉牧畠r(jià)感，比許多合資品牌也都有過(guò)之。

前車門和風(fēng)擋采用了三層靜音玻璃，后排自帶隱私車窗，在車門以及后備箱比較討巧地使用了更多吸震材料，讓關(guān)門的聲音更加厚實(shí)，估計(jì)在仍有許多國(guó)人衡量車好壞使用“開關(guān)車門法”的時(shí)候會(huì)有不少加分。而且對(duì)于包括升降車窗、調(diào)節(jié)座椅的電機(jī)聲音進(jìn)行很好的控制。這些車內(nèi)的細(xì)節(jié)往往是一般自主品牌所注意不到的，坐進(jìn)車內(nèi)的感受到的安靜還是很明顯的。

另外一個(gè)細(xì)節(jié)也是需要提到的，也不知道是誰(shuí)帶的頭，大家都開始坐進(jìn)車內(nèi)使勁吸鼻子聞內(nèi)飾的氣味，不過(guò)并沒(méi)有預(yù)想中的所謂“新車”的味道，說(shuō)明至少在用料上確實(shí)是比一般的自主品牌產(chǎn)品講究的。

設(shè)計(jì)，構(gòu)成了它的上層建筑

除了做工和配置，要進(jìn)一步體現(xiàn)出質(zhì)感，是必須要有一定獨(dú)特的設(shè)計(jì)的，這也是為什么第一眼看到它會(huì)感到一種與眾不同的氣質(zhì)。

內(nèi)飾除了我們熟悉的懸浮式中控屏和圓形空調(diào)出風(fēng)口，中控臺(tái)下方是類似保時(shí)捷式的風(fēng)格，各種功能的按鍵排列在兩側(cè)，與中間的操作旋鈕相配合。

相比之下，方向盤是更有設(shè)計(jì)感的。3點(diǎn)和9點(diǎn)左右兩側(cè)的操作區(qū)域呈放射狀放置多功能按鍵，這一點(diǎn)在現(xiàn)有車型上并不多見，關(guān)鍵是在使用上同樣符合人機(jī)工程學(xué)的。

車內(nèi)另外比較吸引人的是全系標(biāo)配的12.3英寸液晶儀表+9寸懸浮式中控屏的組合以及流媒體后視鏡，算是緊跟現(xiàn)在科技配置的潮流。中控屏分辨率（1280×720）和系統(tǒng)反應(yīng)速度都做得不錯(cuò)，更難能可貴的是國(guó)產(chǎn)車上也終于有了像樣的UI，簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)終于沒(méi)有了汽配城的風(fēng)格。

前臉使用了“黑豹式”的仿生設(shè)計(jì)，各個(gè)部分和區(qū)域分布鮮明，完全沒(méi)有什么多余的線條、鍍鉻裝飾，簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單，像是一座雕塑一體成型澆鑄而來(lái)。

略有溜背的車頂、較高的腰線和一直延續(xù)到C柱的懸浮式車頂緊跟當(dāng)前的流行設(shè)計(jì)，尤其沿著腰線有一條鍍鉻條，一直延伸出C柱，增加了整車的細(xì)節(jié)和動(dòng)感。

雖然VV7大燈的輪廓已經(jīng)非常狹長(zhǎng)，甚至已經(jīng)做到了市場(chǎng)上幾乎最薄的前大燈，但WEY仍然選擇了在其中放置了三條豎型日間行車燈的造型。但不僅僅是前大燈，前霧燈、車標(biāo)、尾燈甚至是車尾的高位剎車燈都喪心病狂地設(shè)計(jì)成了豎條形狀。轉(zhuǎn)向燈使用了時(shí)下流行的流水轉(zhuǎn)向燈，分三段依次點(diǎn)亮，與燈廠奧迪一樣。

VV7s使用了夸張的雙邊四出式排氣，而且是“真正”的四出排氣，而且可以選裝21寸的熏黑輪轂，顯得非常性能范兒。而VV7c使用的是相對(duì)普通的雙邊的方形排氣口，這也是兩個(gè)車型最明顯的差別。

VV7可以說(shuō)基本保留了W01/W02概念車的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，不僅在自主品牌中、包括合資和豪華品牌，VV7是少有的概念味兒十足的量產(chǎn)車。在風(fēng)格上沒(méi)有辜負(fù)老外設(shè)計(jì)師們的心血，與多數(shù)國(guó)產(chǎn)車不盡相同，識(shí)別度很高。而且難能可貴的是，無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾，幾乎找不出有什么“借鑒”了之前產(chǎn)品的痕跡，也有較高的原創(chuàng)度。

總的來(lái)說(shuō)，可以看出細(xì)致和美感在整個(gè)VV7上有比較高的優(yōu)先級(jí)，所營(yíng)造的豪華氛圍也是很明顯的。而且主要并不像概念車那般虛無(wú)縹緲，實(shí)用性也非常符合國(guó)人用車的需求。從這一點(diǎn)上來(lái)說(shuō)，VV7的敲門磚是合格的。

相比造型，“內(nèi)心”的驚喜似乎少了一些

官方并沒(méi)有對(duì)這輛VV7的平臺(tái)做過(guò)多解釋，有消息稱它是與哈弗H7共用平臺(tái)，只不過(guò)動(dòng)力總成使用的2.0T加7速雙離合的搭配。發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為4C20A，與目前的哈弗H7相同，在調(diào)教上略有提升，最大功率234馬力，最大360Nm的扭矩可以在2200-4000rpm的區(qū)間輸出。

動(dòng)力在提速和中段都中規(guī)中矩，油門調(diào)教也比較溫柔并不激進(jìn)。如果想要激烈一些的話，切換到運(yùn)動(dòng)模式，它的性格會(huì)運(yùn)動(dòng)許多。有意思的是，在換到運(yùn)動(dòng)模式下，你會(huì)聽到系統(tǒng)中溫柔的女聲對(duì)你進(jìn)行語(yǔ)音提示，好像對(duì)你有著格外的殷切關(guān)心，但切回普通模式的時(shí)候，她就懶得理你不出聲了。

而我們更感興趣的是與之相搭配的傳動(dòng)系統(tǒng)，新車使用的是長(zhǎng)城全新自主研發(fā)的7速DCT濕式雙離合變速箱，而不再?gòu)腉ETRAG采購(gòu)。這是國(guó)內(nèi)第一款7速雙離合變速箱，長(zhǎng)城也專門在保定新建了變速箱工廠。這款自主研發(fā)的雙離合變速箱的整體表現(xiàn)與之前GETRAG的并無(wú)太大差異，換擋也很難覺(jué)察出頓挫。吹毛求疵的話，也許降檔速度對(duì)于一臺(tái)雙離合變速箱來(lái)說(shuō)，反應(yīng)并不快，而且這自主研發(fā)的身份不知道會(huì)不會(huì)讓消費(fèi)者擔(dān)心日后可靠性的問(wèn)題。

底盤使用的是前麥弗遜后多連桿的“SUV標(biāo)配”，再次受到它比較動(dòng)感的外觀的影響，懸掛同樣比我們預(yù)想的要柔軟，車身側(cè)傾在繞樁的時(shí)候也比想象中的大，對(duì)于平時(shí)路面的顛簸會(huì)有不錯(cuò)的過(guò)濾。所以，再次印證了它其實(shí)骨子里更加偏向于舒適的性格。

另外需要提到的是，整個(gè)車身尺寸達(dá)到了4749×1931×1655mm，基本是典型的中型SUV尺寸。2950mm的軸距是個(gè)亮點(diǎn)，坐在后排腿部空間非常富裕，再加上柔軟的坐墊，后排的舒適性不錯(cuò)。不過(guò)因?yàn)槠淞锉车脑煨停绷⒆藭?huì)有些壓頭，但對(duì)于隨時(shí)“北京癱”的車云菌來(lái)說(shuō)就沒(méi)什么影響了。

不過(guò)VV7c和VV7s之間除了此前提到的配置，基本上只有前杠、排氣、擾流板等外觀和胎寬的差別，在調(diào)教上并沒(méi)有任何差異，開起來(lái)只是可以將將感覺(jué)出不同的胎寬帶來(lái)的過(guò)彎抓地力的區(qū)別。既然c和s分別主打舒適（或者說(shuō)標(biāo)準(zhǔn)）和運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，也許在底盤甚至動(dòng)力調(diào)教上再進(jìn)一步做出一定的差異化，會(huì)讓產(chǎn)品的性格更加鮮明。

簡(jiǎn)單在長(zhǎng)城的測(cè)試場(chǎng)體驗(yàn)了一圈下來(lái)，對(duì)于量產(chǎn)版本前的最后一批試裝車，雖然設(shè)計(jì)頗為動(dòng)感，坐在它里面，其實(shí)并沒(méi)有太多想去激烈駕駛它的欲望。這款VV7總的來(lái)說(shuō)主打的依然是舒適，這也與它主打的輕奢豪華相映襯。

車云小結(jié)

我們都知道WEY品牌是長(zhǎng)城或者說(shuō)魏建軍滿足自己造車夢(mèng)所打造的高端品牌，不過(guò)相比常規(guī)哈弗品牌的產(chǎn)品，在設(shè)計(jì)感和豪華感的營(yíng)造上是可圈可點(diǎn)的，但要說(shuō)完全相比哈弗完全脫胎換骨又似乎有些不夠，有點(diǎn)流于表面。不過(guò)這畢竟是WEY品牌首款試水的產(chǎn)品，我們其實(shí)更期待WEY能在產(chǎn)品上有更深入地提升，更徹底的“拔高”。

當(dāng)然，拋開成本談產(chǎn)品都是耍流氓，VV7c/s的預(yù)售價(jià)格為17-20萬(wàn)，將在馬上到來(lái)的上海車展揭曉最終價(jià)格。你可能覺(jué)得貴，你也可能覺(jué)得定價(jià)該更加大膽。但作為一輛并不以某個(gè)突出的功能性定位、而是主打所謂的“自主豪華”牌的國(guó)產(chǎn)車，這一點(diǎn)如何讓消費(fèi)者接受，或許是長(zhǎng)城的最大課題。

來(lái)源：車云網(wǎng)

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