電影《飛馳人生》的上映，讓許多人對(duì)巴音布魯克這一魔鬼賽道有了印象，嚴(yán)苛的高原環(huán)境，不光考驗(yàn)車手的駕駛水平，也考驗(yàn)車子自身的性能。本次試駕活動(dòng)的所在地，是風(fēng)景秀麗的麗江古城，跟巴音布魯克一樣，有著兩千米以上的海拔。

近年來麗江一直作為網(wǎng)紅城市被人們所熟知，路上聽說，麗江市的旅游收入占了整個(gè)城市GDP的七八成，所以雖然地處偏遠(yuǎn)，但是來游玩消費(fèi)的人還是絡(luò)繹不絕的，而這幾年在麗江做試駕活動(dòng)的廠家也越來越多了，僅近半個(gè)月就有兩三家，一方面大約是為了趕時(shí)髦，另一方面，高海拔地區(qū)空氣稀薄，能考驗(yàn)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)等各項(xiàng)核心功能水準(zhǔn)。而這么多家都敢上高原做試駕，大概也從某種角度上體現(xiàn)了我國(guó)各類自主合資品牌產(chǎn)品的水準(zhǔn)都提高了。

本次我們參加的是東風(fēng)雪鐵龍的SUV家族試駕，試駕的主角是即將在三月份上市的新C3-XR，是擁有良好口碑的東風(fēng)雪鐵龍首款SUV C3-XR的中期大改款車型。據(jù)了解，新產(chǎn)品最大亮點(diǎn)是在外觀與內(nèi)飾上有了巨大變化，按照官方說法，新車采用雪鐵龍家族式前臉，全新的設(shè)計(jì)語言賦予新車更加動(dòng)感活力的視覺效果，但是就我個(gè)人而言，我一直覺得外觀是一種十分主觀性非常強(qiáng)的東西，比如同一張姑娘的照片，有人評(píng)八分，也有人評(píng)五分，所以關(guān)于外觀，我還是直接放幾張圖，供諸君參考品評(píng)。

 

說完外觀，我們?cè)賮砜纯磧?nèi)飾。全新C3-XR的內(nèi)飾相對(duì)簡(jiǎn)單明了，這也符合當(dāng)下“l(fā)ess is more”的極簡(jiǎn)主義設(shè)計(jì)潮流。而很多的功能操控，都被放進(jìn)了中間那塊9英寸的大屏里。但就我操作下來的感受而言，大屏中所裝載的軟件功能相對(duì)較少，“大屏”才裝這么幾個(gè)功能的軟件，似乎有點(diǎn)大材小用了，而且有些功能的缺失，讓我覺得挺不習(xí)慣的。比如，我試了好久都沒有找到藍(lán)牙多媒體的功能，這也就意味著，我無法通過藍(lán)牙實(shí)現(xiàn)手機(jī)音樂以及導(dǎo)航等在車上的播放，取而代之的是，你可以通過百度carlife來實(shí)現(xiàn)這些?？紤]到藍(lán)牙畢竟是每個(gè)智能手機(jī)都有，但百度產(chǎn)品卻不是，而且百度近年名聲也不好，未必大家都樂意下載，所以后續(xù)廠家負(fù)責(zé)軟件方面的團(tuán)隊(duì)，是不是可以增加個(gè)藍(lán)牙多媒體的功能，即使不在乎被人誤以為跟百度有什么壟斷合作，多給消費(fèi)者一點(diǎn)選擇，也是極好的。就整個(gè)中控來說，全新C3-XR看起來比較平平整整，不是以駕駛者為中心的設(shè)計(jì)方式。

另外，車內(nèi)還有幾處設(shè)計(jì)，讓我覺得蠻“別致”的，首先是手剎，初見手剎時(shí)，我一度以為是換擋的操縱球，不知是不是原先駕駛習(xí)慣的問題，一時(shí)半會(huì)我還適應(yīng)不了操作這樣的手剎；駕駛座的門把手和車窗升降的按鈕位置設(shè)計(jì)的有些尷尬，控制車窗時(shí)候門把手正好膈應(yīng)手腕，還容易磕到手上戴著的首飾手表之類的東西，大概也是考慮到了這一點(diǎn)，車窗升降按鈕面板的設(shè)計(jì)，特地向內(nèi)做了一定角度的傾斜。

全新C3-XR的手剎

 

車窗升降按鈕面板的設(shè)計(jì)，特地向內(nèi)做了一定角度的傾斜。

此次全新C3-XR的一大亮點(diǎn)，是1.3m2的全景天窗，1.3m2是多大呢？你可以理解成跟土豪家里的七十寸彩電差不多。這么大的大天窗，非常適合車?yán)锏娜硕鞎裉?，夏天看星星。美中不足的是天窗玻璃無法打開，但這樣也正好避免了下雨天忘記關(guān)天窗的尷尬，也避免了身子探出天窗的潛在

危險(xiǎn)。還值得一提的是，天窗遮陽簾的控制按鈕，被放在了前文提到的手剎邊上，而一般車子的天窗控制按鈕，都是在頭頂上，不知全新C3-XR是因?yàn)榉ㄊ姜?dú)特思維還是有別的硬件方面的考慮。

1.3m2的全景天窗，堪比70寸彩電的顯示屏

天窗能搞這么大，是因?yàn)檐囎涌臻g比較不錯(cuò)，全新C3-XR軸距2655mm，直觀的來說，我們一車坐了四個(gè)大老爺們，其中包括我以內(nèi)的三個(gè)是胖子，還有一個(gè)雖然瘦，但是身高185cm，但我們并未覺得擁擠，第一天試駕時(shí)，坐在后排的我還舒舒服服的小憩了一會(huì)。麗江多山，山路多彎，第一天試駕的目的地是長(zhǎng)江第一灣，彎彎繞繞的山路，很考驗(yàn)方向盤的指向性和底盤的扎實(shí)性，只有這些都做得好，坐在車上的人，才可能睡得著。據(jù)了解，在儲(chǔ)物空間方面，新C3-XR后備箱標(biāo)準(zhǔn)容積為420L，后排座椅放倒后，能將行李廂容積拓展至1280L；后排座椅支持4/6比例放倒，可以按需打造出用戶所需要的儲(chǔ)物空間。

 

開篇說過，高原環(huán)境空氣稀薄，含氧量低，所以影響發(fā)動(dòng)機(jī)燃油的燃燒效率，這樣直接影響到的是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出跟油耗。全新C3-XR提供了190THP PURETECH渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與1.6L CVVT自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力供選擇，均以動(dòng)力與油耗兩者間的平衡為訴求，兩款動(dòng)力功率分別為85kW和86kW。此次我們?cè)囻{的是搭載190THP PURETECH渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，也就是我們平時(shí)說的1.2T，而這款190THP

PURETECH渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)曾連續(xù)四年獲得國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)，在1500轉(zhuǎn)時(shí)即可爆發(fā)190N最大扭矩，就這兩天的駕駛感受來說，按照正常節(jié)奏踩下油門，動(dòng)力響應(yīng)比較及時(shí)，有輕微推背感，但是直接深踩油門時(shí)，動(dòng)力響應(yīng)則相對(duì)顯得遲緩，這大概是跟高原空氣稀薄的環(huán)境有一定關(guān)系。第一天的試駕路線是從酒店到長(zhǎng)江第一灣，全程近60公里，這一過程中，主辦方還順便做了個(gè)節(jié)油賽，以單程到終點(diǎn)時(shí)，車子顯示的最低平均油耗來決出最省油的三輛車，比賽結(jié)束，大部分車子平均油耗都在5.4-5.6左右，這也符合工信部給出的百公里油耗5.5L的數(shù)據(jù)。

全新C3-XR搭載了Grip Control智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)，其中包括公路、雪地、泥地、沙地，以及ESP關(guān)閉等共5種模式，這次因?yàn)闀r(shí)間倉(cāng)促，只在第二天去往玉龍雪山的路上，試用了泥地模式，面對(duì)坑洼路面，全新C3-XR顯得游刃有余，避震效果也可圈可點(diǎn)。但是作為一款城市SUV來講，這么多的路況功能其實(shí)相對(duì)比較雞肋，但這些或許適合城市郊區(qū)，或者小城鎮(zhèn)的消費(fèi)者，建議三月份上市前可以研究一下相關(guān)銷售政策，說不定還能蹭上一波“汽車下鄉(xiāng)”的政策紅利呢。

 

 

上一篇：法可賽推混合V2X平臺(tái) 既支持專用短程通信又支持C-V2X通信 下一篇：高通合作美光 利用5G網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛/C-V2X