文章&圖片來源：Bloomberg ??作者：亞歷山德拉?薩梅諾娃（Alexandra Semenova）

Chariot的失敗顯示出挑戰(zhàn)的代價高昂。

當(dāng)韓愷特（Jim Hackett）還是福特智能移動公司負責(zé)人時，他做出的第一個重大決定是投資6500萬美元給一家提供共享班車服務(wù)的初創(chuàng)公司。

對他來說，在福特的首個任務(wù)就是想辦法讓公司獲得售車以外的賺錢手段。

3年過去了，韓愷特成為了福特公司CEO，Chariot共享班車業(yè)務(wù)則停止運營。

Chariot遇到的問題很容易解釋，那就是沒有足夠多的乘客。公司前雇員還將經(jīng)營不善歸為影響這家初創(chuàng)公司運轉(zhuǎn)的原因。

另外，沒有跡象表明班車服務(wù)對福特的利潤有任何貢獻。

但福特不這么認為，它將Chariot的終止看作是一個試驗的結(jié)束，或者說是一個學(xué)習(xí)的機會。

“我們從Chariot業(yè)務(wù)中學(xué)到了很多，也很期待看到未來共享出行的新形態(tài)。”韓愷特在1月舉辦的底特律車展上表示，“這對我們來說是一個轉(zhuǎn)折點，很多東西都是從Chariot的經(jīng)驗中誕生的?！?/p>

從Chariot的失敗以及它在城市交通變化、或者說是福特的非主營業(yè)務(wù)中找不到有用的地方可以看出，盡管車企投入大量資金嘗試新模式，但他們也許低估了挑戰(zhàn)的廣泛性。

彭博新能源財經(jīng)（BNEF）研究顯示，共享移動創(chuàng)業(yè)公司吸引了大量投資，僅去年一年就有約50億美元的私人投資，比2017年增長了71%。

“有人相信能夠形成一種理想的、烏托邦式的移動出行市場，但就技術(shù)方法和商業(yè)模式而言，確實還無法實現(xiàn)?！迸聿┬袠I(yè)研究分析師凱文·泰南（Kevin Tynan）解釋道。

他補充說，當(dāng)這種樂觀情緒與資產(chǎn)負債表的現(xiàn)實情況相悖時，保守的車企往往會砍掉那些不盈利的項目。

福特CEO韓愷特(Jim Hackett)

從拼車出行到自動駕駛出租車服務(wù)，不少大型車企已經(jīng)給自己定下了宏偉的目標(biāo)。

通用在加大汽車電動化力度的同時，其自動駕駛汽車子公司Cruise每年將從通用那里獲取約10億美元，用于共享服務(wù)的自動駕駛技術(shù)研發(fā)，其他投資者也將投入數(shù)十億美元。

但車企主要業(yè)務(wù)，也就是制造、銷售汽車的需求可能會阻礙這些目標(biāo)的實現(xiàn)。正是由于投資移動出行給公司帶來了新的壓力，越來越多的企業(yè)開始建立起有助于平衡成本的伙伴關(guān)系。

Car2Go、DriveNow在虧損后，戴姆勒與寶馬將各自的共享出行業(yè)務(wù)聯(lián)合到了一起?！斑@需要很多錢，所以分擔(dān)這個負擔(dān)很有用?！盇utoTrader資深分析師米歇爾·克雷布斯（Michelle Krebs）說道。

回過頭來再看看Chariot。即使有著福特的資金支持以及高層領(lǐng)導(dǎo)的雄心壯志，這種班車服務(wù)也依然無法成為城市居民出行時的有效交通工具。

Chariot未能緩解大多數(shù)通勤者面臨的困擾，如無法選擇與誰同行或特定路線。

曾于2017年在Chariot舊金山辦事處擔(dān)任COO行政助理的坎迪斯·加頓-馬倫（Candace Garton-Mullen）很早就意識到公司沒有機會與現(xiàn)有的叫車服務(wù)競爭，她說：“路線太具體了，提供的服務(wù)大多只適合郊區(qū)?！?/p>

本來，Chariot的使命是在優(yōu)步、Lyft等拼車服務(wù)和公共交通之間找到一個位置，提供給乘客按需班車服務(wù)的新體驗。

不僅如此，除了通過APP實現(xiàn)個人即付即用，Chariot還提供企業(yè)優(yōu)惠，允許公司為定期接送員工上班的車隊或租車服務(wù)買單。

“和公共交通相比，也許它不夠革命性，也不夠?qū)嵒??！盓dmunds分析師杰里米·阿塞韋多（Jeremy Acevedo）這樣認為。

優(yōu)步給車企帶來了壓力 ?

在Chariot銷售團隊工作了八個月的埃里克·門德爾松（Eric Mendelsohn）原本期望，能由福特經(jīng)驗豐富的管理人員接管這家初創(chuàng)公司。他希望受人尊敬的福特能夠利用自己的力量，讓Chariot的愿景變得切實可行。

“我入職時，公司面臨著各種各樣問題。墻上的數(shù)據(jù)顯示，交易的利潤非常低，通勤業(yè)務(wù)沒有賺錢?！遍T德爾松回憶道。

負責(zé)Chariot奧斯汀區(qū)域的瑪拉基·沃頓（Malachi Walton）的工作是讓人們注冊成為用戶，但幾乎沒人對此感興趣，僅僅4個月后，他選擇了離職。

Navigant高級移動出行研究分析師山姆·阿貝薩米德（Sam Abuelsamid）認為，“和很多公司一樣，福特現(xiàn)在正在做很多試驗項目，試圖弄清楚消費者會為什么付錢，會付多少付錢?！?/p>

的確，福特表示其目標(biāo)是利用從Chariot上收集的數(shù)據(jù)，推進其他移動出行業(yè)務(wù)。BNEF數(shù)據(jù)顯示，這家老牌車企投資的下屬公司多達55家。

但這些賭注是否會有回報，將取決于福特和其他車企是否愿意像對待主要利潤來源一樣，在移動出行項目上付出同樣的努力。

以現(xiàn)在的情況來看，車企知道的是向自動駕駛出租車和網(wǎng)約車等新移動領(lǐng)域投入數(shù)十億美元，但不知道的，是何時能從中獲利。他們只能用從傳統(tǒng)業(yè)務(wù)中賺來的錢為這些巨大的投資買單。

“過去幾年嘗試的所有出行項目中，有一點是共同的，那就是沒有人真正知道如何在這上面賺錢?！卑⒇愃_米德說，“共享也好，微公交也好，網(wǎng)約車也好，沒有一種能讓車企盈利?！?/p>

 

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