3月4日，由中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)舉辦的2018年度中國(guó)汽車保值率報(bào)告發(fā)布會(huì)在中國(guó)科技會(huì)堂召開。

新能源二手車方面，2018年，國(guó)內(nèi)新能源車保有量達(dá)到261萬(wàn)臺(tái)，這其中一半是近一年的銷量，因此進(jìn)入置換期的新能源車數(shù)量很少。上市較早的一批新能源車，保值率令人失望。特斯拉保值的原因主要是品牌因素，甚至還包括“特斯拉車主”的社交標(biāo)簽，這是其他品牌難以模仿的。除此之外，插電混動(dòng)車型的保值率明顯高于純電動(dòng)車。

經(jīng)濟(jì)增速放緩，汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)面臨調(diào)整

2018年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）增速回落到6.6%。截至2月中旬，全國(guó)31個(gè)省份（直轄市、自治區(qū)）全部公布了2018年的GDP增速及2019年的GDP目標(biāo)，其中23個(gè)省份下調(diào)了預(yù)期。以北京為例，還設(shè)定了6%-6.5%的區(qū)間值作為目標(biāo)，暗含不確定性。在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩的大環(huán)境下，汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整是比增長(zhǎng)更為重要的任務(wù)。

新車二手車交易兩重天，規(guī)范化發(fā)展推動(dòng)二手車交易穩(wěn)增長(zhǎng)

2018年汽車新車交易市場(chǎng)迎來(lái)近二十八年來(lái)首次“負(fù)增長(zhǎng)”。全年產(chǎn)銷量分別為2352.9萬(wàn)輛和2371.0萬(wàn)輛，同比降幅分別為5.2%和4.1%。與新車市場(chǎng)的趨勢(shì)相反，二手車市場(chǎng)表現(xiàn)出了持續(xù)的增長(zhǎng)勢(shì)頭。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示：2018年全國(guó)二手車?yán)鄯e交易1382.19萬(wàn)輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)11.46%。2018年累計(jì)交易金額8603.57億元，同比增長(zhǎng)6.31%。

二手車市場(chǎng)增長(zhǎng)，離不開大數(shù)據(jù)技術(shù)的助力，尤其是更加透明的價(jià)格和清晰的車況。保值率研究，除了服務(wù)于二手車交易，還對(duì)市場(chǎng)上常見車型的產(chǎn)品力、品牌力以及營(yíng)銷策略形成了客觀反映，有助于汽車品牌針對(duì)產(chǎn)品的市場(chǎng)表現(xiàn)進(jìn)行診斷和分析。

2018年中國(guó)汽車保值率研究成果發(fā)布

2018年全年新車銷量下滑，二手車交易量卻仍有兩位數(shù)的增長(zhǎng)。新車市場(chǎng)不直接影響二手車市場(chǎng)，但二者之間有潛在的聯(lián)系。例如2018年經(jīng)銷商庫(kù)存高企，導(dǎo)致降價(jià)幅度越來(lái)越大，間接影響了二手車保值。從數(shù)據(jù)上可以看出，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的緊湊型車市場(chǎng)、中型車市場(chǎng)以及緊湊型SUV市場(chǎng)，一年車齡的保值率已經(jīng)降至75%-80%之間；而在市場(chǎng)還未飽和的中大型SUV市場(chǎng)和MPV市場(chǎng)，一年車齡保值率能夠超過83%；

2019年會(huì)有什么變化呢？我們注意到很多廠商在2018年底開始主動(dòng)調(diào)整產(chǎn)能，因此若2019年新車的產(chǎn)銷雙降，那么預(yù)計(jì)2019年將成為保值率由下降轉(zhuǎn)為上升的拐點(diǎn)。

一年車齡保值率受新車市場(chǎng)影響還是比較大的，隨著車齡上漲，其他因素占了上風(fēng)，例如產(chǎn)品力、品牌力將更多的影響保值率。觀察五年車齡保值率數(shù)字，可以看出中型車以上級(jí)別保值率明顯上了一個(gè)臺(tái)階，比低級(jí)別的車型保值率高2個(gè)百分點(diǎn)，這個(gè)差距應(yīng)該說(shuō)是產(chǎn)品力的表現(xiàn)。因此也推薦消費(fèi)者選購(gòu)中型車以上級(jí)別的二手車，這些車型在制造時(shí)的成本、品質(zhì)、安全性都要更高一級(jí)，物有所值。小型車、緊湊型車和MPV僅是解決剛需的入門產(chǎn)品。

保值率研究發(fā)展的新方向

保值率并不是一個(gè)新的概念，只是隨著二手車市場(chǎng)的增長(zhǎng)，保值率這一概念被越來(lái)越多人重視起來(lái)。保值率研究發(fā)展至今，雖然解決了一部分從業(yè)者和消費(fèi)者對(duì)二手車價(jià)格的疑惑，但也尚存局限性。同時(shí)，汽車流通行業(yè)伴隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”而快速進(jìn)化，對(duì)保值率研究也提出了新的要求。

一、指導(dǎo)性、前瞻性

以往的保值率研究都是“事后諸葛亮”，一方面是數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)周期上的滯后，另一方面是對(duì)于新車上市的反應(yīng)過于遲滯。這一局限，在新能源車上表現(xiàn)得更明顯：廠商不是在二手車交易時(shí)需要知道保值率，而是在新車上市之初就需要預(yù)估車輛殘值。與之相伴回購(gòu)政策、租賃價(jià)格等，都要求保值率研究須具備指導(dǎo)性、前瞻性。

燃油車保值率研究沒有與新車上市工作結(jié)合起來(lái)。例如新款車型換代，若上市之初缺乏對(duì)保值率的研究，則會(huì)造成定價(jià)虛高、舊車貶值等一系列隱患。因此保值率研究的周期不是年度、季度、月度，而是與新車上市的周期綁定。

展望2019年，廠商和金融機(jī)構(gòu)越來(lái)越重視保值率研究，相比以往只有經(jīng)銷商和第三方評(píng)估機(jī)構(gòu)來(lái)推動(dòng)，將更有助于促進(jìn)研究成果落地。

二、新能源汽車保值率研究

新能源車的保值率研究，與新能源車的檢測(cè)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)制定，這兩項(xiàng)工作是并行展開的，都是中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)2019年的重點(diǎn)工作。前文提到將插電混動(dòng)與純電動(dòng)區(qū)別對(duì)待，以及將保值率研究與新車上市綁定，都是2019年的新方向。

三、消費(fèi)市場(chǎng)和出行市場(chǎng)

以往的保值率研究停留在交易環(huán)節(jié)，即買、賣二手車時(shí)才需要確定價(jià)格。其實(shí)，車輛所有權(quán)不發(fā)生變化時(shí)的價(jià)值變動(dòng)，也是保值率研究的范疇。

2018年新車銷售遇冷，但用車需求客觀存在。如果把用戶買一臺(tái)車看作消費(fèi)的話，這一消費(fèi)市場(chǎng)需求下滑已經(jīng)不可避免。另一方面，用戶僅駕駛（或乘坐）一臺(tái)車出行的需求并不會(huì)減少。這其中車輛價(jià)值的變化，需要數(shù)據(jù)給出解答。可以預(yù)見，2019年隨著出行市場(chǎng)的增長(zhǎng)，保值率研究也將拓寬它的應(yīng)用場(chǎng)景。

 

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