自動駕駛是汽車產(chǎn)業(yè)與人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、高性能計算等新一代信息技術(shù)深度融合的產(chǎn)物，是當(dāng)前全球汽車與交通出行領(lǐng)域智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的主要方向。當(dāng)前，國家對于新能源汽車、5G通信技術(shù)、智能制造的支持，為自動駕駛的發(fā)展提供了全球最優(yōu)的生態(tài)土壤。?在剛剛過去的2018年可以稱之為自動駕駛元年，因為各類高級駕駛輔助系統(tǒng)視頻及新聞的傳播導(dǎo)致高級駕駛輔助系統(tǒng)研究公司如雨后春筍般生長起來。不過就現(xiàn)在的技術(shù)而言，在高級駕駛輔助系統(tǒng)方面仍有很多需要攻破的難題。

現(xiàn)如今我們了解到部分車企宣稱自家技術(shù)已經(jīng)達(dá)到L3級智能駕駛，不過我們可以把這看作是一個偽L3級別技術(shù)，因為它們僅能實現(xiàn)部分L3級別的自動駕駛技術(shù)，便宣稱自己已經(jīng)實現(xiàn)了完全L3級別自動駕駛。我們暫且先不談L3級別的自動駕駛技術(shù)，目前的技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀導(dǎo)致達(dá)到L2級別都不是一件容易的事情。很多車企在宣稱自家L2級別自動駕駛技術(shù)時，我們也可以發(fā)現(xiàn)它仍然停留在高級智能駕駛輔助系統(tǒng)這一范圍。不過在圓圓姐已知的車企中，有這么一家已經(jīng)實現(xiàn)了真正的L2級別高級駕駛輔助系統(tǒng)，并將會將這一技術(shù)投入到量產(chǎn)車型中，它就是威馬。而最先將要配備這一技術(shù)的旗下車型就是威馬EX5。

由于我的同事此前針對這款車型已經(jīng)進(jìn)行了詳細(xì)試駕，所以在本文便不再贅述，有興趣的小伙伴可以拼命戳下面的鏈接。話說回來我們今天的重點在 Living Pilot 智行輔助系統(tǒng)，其實在接觸之前圓圓姐對于這一系統(tǒng)始終抱有懷疑的態(tài)度。并不是我不愛國，而是中國的路況大家都知道，“加塞兒”現(xiàn)象橫行，行人亂闖紅綠燈等不文明的行為屢見不鮮。作為一個老司機(jī)尚且有反應(yīng)不過來的情況，憑借現(xiàn)在的科技技術(shù)我們很難對于一個未知的狀況抱有信心。不過一切疑慮都在圓圓姐坐上EX5的那一瞬間消弭了。

在實際駕駛過程中圓圓姐開啟了ACCA帶停走的自適應(yīng)巡航功能，和常規(guī)自適應(yīng)巡航功能不同的是這款系統(tǒng)在時速0km/h時便可以啟動。根據(jù)車流量情況自動調(diào)整車速并與前車保持距離，實現(xiàn)跟停和跟走，有效降低駕駛負(fù)擔(dān)。

 

在正常駕駛路況下駕駛員可以將手完全脫離方向盤長達(dá)20秒的時間，超過20秒系統(tǒng)會自動發(fā)出報警聲音。在駕駛員沒有任何反應(yīng)的情況下系統(tǒng)會先自動減速，如果持續(xù)無反應(yīng)將會自動剎停保證行車安全。

 

 

BSD側(cè)方盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)可以在車輛行駛過程中幫助駕駛員監(jiān)測后視鏡盲區(qū)，以防止編導(dǎo)時發(fā)生危險。盲區(qū)監(jiān)測功能可探測保險杠后方5m范圍內(nèi)的車輛，保險杠側(cè)方3.75m范圍的車輛。LCA側(cè)后方來車預(yù)警在車輛行駛過程中可以檢測到相鄰車道從后方快速接近的車輛，在兩車時距小于安全范圍內(nèi)是發(fā)出預(yù)警提醒?？杀O(jiān)測后方左右相鄰車道距離為70m，監(jiān)測縱向碰撞時間小于3.5s的碰撞風(fēng)險。

 

 

 

 

對于造車新勢力而言，2019年是極其重要的一年。作為同級車型率先搭載并量產(chǎn)L2級別高級駕駛輔助系統(tǒng)的威馬EX5將自動駕駛真正帶到了20萬級別車型中來。這一專門針對中國道路實際駕駛情況開發(fā)的系統(tǒng)以符合中國消費者用車喜歡和場景為中心，專為中國用戶打造安全高效智慧出行的新體驗方式。同時新款威馬EX5將電動門把手、18寸鋁合金輪轂等共12項配置升級為標(biāo)配，針對19項功能配置進(jìn)行改進(jìn)升級，不過這些驚喜我們現(xiàn)在還暫不得知，一切等到4.12的威馬品牌之夜上，我們將會收獲更多驚喜。

 

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