基石資本董事長(zhǎng)張維發(fā)布了長(zhǎng)文，詳細(xì)談了中國(guó)造車新勢(shì)力的現(xiàn)況和未來(lái)，張維認(rèn)為燒錢帶來(lái)的資金問(wèn)題將會(huì)率先淘汰掉一部車企，而新能源汽車的補(bǔ)貼退坡同樣會(huì)影響所有造車新勢(shì)力，他認(rèn)為除去已經(jīng)大舉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的特斯拉，新能源汽車制造的真正機(jī)會(huì)仍然在傳統(tǒng)整車企業(yè)。

張維直言：新能源汽車和智慧駕駛是汽車領(lǐng)域無(wú)可爭(zhēng)議的方向，然而在中國(guó)并沒(méi)有任何一家新能源造車企業(yè)值得投資。

對(duì)于張維的這一番言論，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬作出了回應(yīng)：“謝謝，也無(wú)需您投資”。何小鵬在微博上發(fā)文稱，“做批評(píng)者容易，做建設(shè)者難，我們的選擇就是干活多痛苦指數(shù)高的，勞模是逼出來(lái)的，這是我們自己挑的?！?/p>

何小鵬表示，無(wú)論吉利長(zhǎng)城還是Tesla等都值得傾佩，當(dāng)年他們更苦更難都熬過(guò)來(lái)了，當(dāng)年他們面對(duì)的嘲諷只會(huì)更多，今天也沒(méi)有停止。“今天新造車企業(yè)只是在重復(fù)他們當(dāng)年的故事，今天蔚來(lái)、小鵬等的困難和挑戰(zhàn)，只是成長(zhǎng)路上的一個(gè)坑罷了，總是要往前的?！?/p>

謝謝，也無(wú)需您投資。

做批評(píng)者容易，做建設(shè)者難，我們的選擇就是干活多痛苦指數(shù)高的，勞模是逼出來(lái)的，這是我們自己挑的。但我們的樂(lè)趣就是在99%的質(zhì)疑中最后活下來(lái)并且長(zhǎng)大的并且更多的改變世界，我們只要選擇那1%相信的人為原點(diǎn)和種子，一步一步做好自己并放大即可。無(wú)論吉利長(zhǎng)城還是Tesla等都值得欽佩，當(dāng)年他們更苦更難都熬過(guò)來(lái)了，當(dāng)年他們面對(duì)的嘲諷只會(huì)更多，今天也沒(méi)有停止。今天新造車企業(yè)只是在重復(fù)他們當(dāng)年的故事，今天很多創(chuàng)業(yè)公司也只是在重復(fù)類似的故事，不管是否成功只要真心想干好不是忽悠的我都佩服，今天蔚來(lái)、小鵬等的困難和挑戰(zhàn)，只是成長(zhǎng)路上的一個(gè)坑罷了，總是要往前的。

張維在文中稱，中國(guó)造車新勢(shì)力中除了蔚來(lái)、威馬、小鵬等已經(jīng)量產(chǎn)交付的企業(yè)，這種新興的造車企業(yè)數(shù)量早就超過(guò)了100家，而他們中的大部分，將會(huì)度過(guò)一個(gè)關(guān)乎生死存亡的2019年?！盁X”可以說(shuō)是造車新勢(shì)力的一個(gè)必經(jīng)之路，最近蔚來(lái)汽車發(fā)布的年報(bào)顯示，2018年賣了1萬(wàn)多臺(tái)車的蔚來(lái)汽車凈虧損了93億元，同比增虧91%，而2016年到2018年三年里蔚來(lái)累計(jì)虧損額已達(dá)到172.3億元。

既然“燒錢”不可避免，那么企業(yè)也只能通過(guò)不斷融資補(bǔ)上這個(gè)資金窟窿，而除此之外造車新勢(shì)力還面臨的另外一個(gè)問(wèn)題就是補(bǔ)貼退坡，眾所周知，國(guó)內(nèi)新能源補(bǔ)貼政策將在今年迎來(lái)大幅退坡，但目前具體政策仍未公布，據(jù)稱國(guó)補(bǔ)下降，地補(bǔ)取消，直至2021年補(bǔ)貼全部退出。

早在去年4月26日中國(guó)汽車論壇上，吉利李書福就批評(píng)過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車”，李書福稱：現(xiàn)在很多人用互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車到處忽悠，很危險(xiǎn)。“雖然我們不能過(guò)度迷信互聯(lián)網(wǎng)思維，但是必須要重視互聯(lián)網(wǎng)的研究，互聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)和汽車的連接，這個(gè)也是無(wú)法擺脫的，必須要尊重?fù)肀Щヂ?lián)網(wǎng)。我們不能濫用互聯(lián)網(wǎng)概念，現(xiàn)在很多人用互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車到處忽悠，我覺(jué)得很危險(xiǎn)，老百姓那點(diǎn)錢賺的不容易?！?/p>

目前國(guó)內(nèi)造車新企數(shù)量過(guò)百，而真正有實(shí)力想辦事寥寥無(wú)幾，很多造車新勢(shì)力通過(guò)了一輪又一輪的融資，但真正實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)交付的也只有蔚來(lái)、小鵬、威馬等少數(shù)幾家，而最近蔚來(lái)發(fā)布的2018年財(cái)報(bào)中，其超過(guò)90億元的年度凈虧損也是讓人很驚訝，所以說(shuō)，到最后中國(guó)這批造車新勢(shì)力能剩幾個(gè)？

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