自蔚來開始新車交付后，蔚來CEO李斌頻頻出現(xiàn)在各大新聞?lì)^條，常常因?yàn)樗囊恍┰?，引起網(wǎng)友對(duì)蔚來的抨擊與質(zhì)疑，外界對(duì)蔚來的好感度與評(píng)價(jià)也有所下降。

目前電動(dòng)汽車行業(yè)需要突破的是續(xù)航能力和充電時(shí)間，使用電動(dòng)車的用戶，因續(xù)航里程有限以及充電時(shí)間過長(zhǎng)難免會(huì)產(chǎn)生“里程焦慮”和“充電焦慮”的問題，這也是電動(dòng)汽車最大的短板。蔚來李斌卻稱，“電動(dòng)車一味做長(zhǎng)續(xù)航?jīng)]太大技術(shù)含量?！?/p>

近日，蔚來CEO李斌在接受中國(guó)交通廣播采訪時(shí)說：一味地做續(xù)航，沒有太大的技術(shù)含量。比如只要電池裝的多一點(diǎn)，把車盡可能做的流線一些，犧牲一些空間等，就這么幾招。李斌認(rèn)為一味增加電池容量不是好方法，會(huì)影響車輛的性能，只要適度就可以了，真正需要的是把充電加電服務(wù)做好。

李斌還稱，比如想盡一切辦法給家里裝上充電樁，提供一鍵加電服務(wù)，高速上提供換電服務(wù)，使得電動(dòng)車充電方便。

隨后，李斌一句“電動(dòng)車一味做長(zhǎng)續(xù)航?jīng)]太大技術(shù)含量”的話在網(wǎng)上再次引起熱議，難道增加續(xù)航只能靠多裝電池嗎？

李斌在今日回應(yīng)表示，他的一個(gè)不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)谋硎鲎尨蠹艺`解了，抱歉。并稱，“本意是想說：智能電動(dòng)汽車的先進(jìn)性有很多方面，續(xù)航里程很重要但不是唯一標(biāo)準(zhǔn)，續(xù)航和加電便利同樣重要?！?/p>

早前李斌也說過許多引起爭(zhēng)議的話，比如“保時(shí)捷的工廠肯定比不上江淮的工廠”、“今天中國(guó)任何一個(gè)汽油車能去的地方，蔚來都能支持ES8去”、“用不了五年，加電比加油更加方便，汽油車能去的地方電動(dòng)車都能去”、“寶馬奔馳的電動(dòng)車跟我們沒法比”等等。雖然李斌做出過很多解釋，但其在公眾面說出一些“夸大”的話，確實(shí)會(huì)讓網(wǎng)友感到厭惡。

作為一家公司的代表人物，或許李斌少說一些類似的話，蔚來的輿論處境會(huì)比現(xiàn)在要好。

蔚來更像是一家服務(wù)型公司，在ES8交付半年時(shí)間，蔚來已開啟一鍵加電和高速換電服務(wù)，相比其他電動(dòng)車公司在這方面的布局處于領(lǐng)先，試圖通過這些服務(wù)進(jìn)一步彌補(bǔ)電動(dòng)車與燃油車的差距。

而未來的電動(dòng)汽車，續(xù)航里程肯定會(huì)越來越長(zhǎng)，充電效率也會(huì)越來越高，最為核心的還是“技術(shù)”。

上一篇：徐留平：抓住新能源汽車發(fā)展機(jī)遇 實(shí)現(xiàn)自主品牌跨越式發(fā)展 下一篇：本田日野各投2.5億日元 加入豐田軟銀自動(dòng)駕駛合資公司