豐田汽車對(duì)于每一個(gè)新風(fēng)口的到來(lái)，向來(lái)習(xí)慣于保持較為平和的心態(tài)。時(shí)間累積下來(lái)的經(jīng)驗(yàn)，會(huì)以一種更為理智的方式，教會(huì)它如何靜待時(shí)機(jī)、伺機(jī)而動(dòng)。

一如滾滾而來(lái)的“電動(dòng)化”大潮，讓車企不得不去重新站在一個(gè)新的維度衡量未來(lái)。趨勢(shì)之下，且不論中國(guó)市場(chǎng)拔地而起的本土新興勢(shì)力、縱橫多年的傳統(tǒng)車企，連海外品牌也早已聞風(fēng)而動(dòng)，提前備戰(zhàn)電動(dòng)市場(chǎng)。

擁有千萬(wàn)體量的豐田汽車總是不急不緩的一個(gè)。直到電動(dòng)汽車進(jìn)入到白熱化階段的2019年。在汽車圈備受矚目的上海車展，豐田才一舉首發(fā)了C-HR和?奕澤EV車型，提速電動(dòng)化。

產(chǎn)品為王

豐田自然深知追隨中國(guó)市場(chǎng)吹起的“新四化”風(fēng)口，對(duì)于兌現(xiàn)“中國(guó)最重要”的承諾舉足輕重。豐田汽車公司副社長(zhǎng)吉田守孝在上海車展接受記者采訪時(shí)，曾多次重申：“豐田一直致力于成為中國(guó)客戶喜愛的企業(yè)?！钡瑫r(shí)也堅(jiān)定的表示：“豐田并不以銷量為目標(biāo)，而是追求產(chǎn)品力的提升。”

或許對(duì)于很多車企而言，誰(shuí)先跑到“電動(dòng)化”風(fēng)口下，誰(shuí)就能成為“搶食”市場(chǎng)份額最多的那一個(gè)。但豐田卻更傾向于另一種“務(wù)實(shí)”的思維，去解讀關(guān)于市場(chǎng)、關(guān)于銷量的難題。

“豐田近兩年推出的多款TNGA車型在油耗、性能等方面都有明顯進(jìn)步，包括新近上市的亞洲龍，以及即將上市的卡羅拉、雷凌以及今天發(fā)布的全新RAV4榮放?！奔锸匦⒅毖裕骸跋Ｍㄟ^(guò)這樣的變化來(lái)適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展?！?/p>

永遠(yuǎn)將產(chǎn)品放在第一位是豐田的堅(jiān)守的“規(guī)矩”，在應(yīng)對(duì)外界環(huán)境發(fā)生變化采取的行動(dòng)上，不是奮然而起，而是回歸造車初心，用思想控制步調(diào)，步步扎實(shí)。正如本次在上海車展上首發(fā)兩款量產(chǎn)的純電動(dòng)車型，同樣是基于這樣的考量。

吉田守孝表示，“根據(jù)汽車行業(yè)的發(fā)展方向，豐田也在積極探討新能源車的導(dǎo)入，推動(dòng)包括HEV在內(nèi)的電動(dòng)化車型的發(fā)展?！迸c此同時(shí)，他仍然不忘為這次的“新產(chǎn)品”代言：“源于TNGA架構(gòu)開發(fā)的EV版C-HR和奕澤，運(yùn)用了豐田積累多年的電動(dòng)化技術(shù)，確保了優(yōu)異性能。不會(huì)辜負(fù)大家的期待。”

開放合作

如果說(shuō)，五六年前的豐田還因冗長(zhǎng)、繁雜的內(nèi)部架構(gòu)而反應(yīng)遲緩，那么經(jīng)過(guò)多年來(lái)大刀闊斧的變革，豐田早已從一條“臃腫”的巨龍變身“精壯”猛獸，并重現(xiàn)了其本應(yīng)有的的敏銳度與靈活性。

事實(shí)上，豐田對(duì)于汽車市場(chǎng)上的電動(dòng)化趨勢(shì)早就有著一番自己的考量。吉田守孝表示：“豐田一直認(rèn)為只有普及新能源車才能為環(huán)保做貢獻(xiàn)。在這種理念下，豐田早在1997年便推出了混合動(dòng)力車型普銳斯，截至目前，豐田電動(dòng)化車輛全球累計(jì)銷量超過(guò)1300萬(wàn)臺(tái)。”

但在純電動(dòng)汽車的推出節(jié)奏上，吉田守孝卻表明了另一種態(tài)度，“目前EV車型雖然在全球是熱點(diǎn)，但實(shí)際普及量并不高，我們認(rèn)為今后10年是普及的好時(shí)機(jī)?！?/p>

根據(jù)吉田守孝的解釋，這也正是豐田汽車在上海車展開幕之前，宣布免費(fèi)開放混合動(dòng)力車等電動(dòng)車相關(guān)技術(shù)專利的初衷?！柏S田是個(gè)開放的企業(yè)，通過(guò)開放核心電動(dòng)化技術(shù)，可以讓更多車企共同使用，一起為環(huán)保做貢獻(xiàn)?！奔锸匦⒈硎镜?。

與此同時(shí)，吉田守孝還主動(dòng)提及“豐田之所以研發(fā)HEV PHEV EV FCEV等多種新能源方向是為了適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的多元化需求?！痹谒磥?lái)，“不論如何，靠一家企業(yè)之力單打獨(dú)斗都是非常困難的，所以豐田希望聯(lián)合更多本土企業(yè)合作?！?/p>

加速本土研發(fā)

毋庸置疑，新能源技術(shù)的“加速度”已經(jīng)成為競(jìng)速市場(chǎng)的新命題，豐田在利用“觀望期”創(chuàng)造出有利于企業(yè)發(fā)展的價(jià)值之外，也同時(shí)要審時(shí)度勢(shì)，在戰(zhàn)略東移的過(guò)程中，著重加快中國(guó)市場(chǎng)的本土化研發(fā)進(jìn)程。

但中國(guó)市場(chǎng)卻有著不同于其他地區(qū)的特殊性，一方面，中國(guó)消費(fèi)者層級(jí)多、差異大，另一方面，內(nèi)陸與沿海地區(qū)的需求也不盡相同。“新能源的發(fā)展方向確實(shí)存在問(wèn)題，每個(gè)地區(qū)狀況不同、廠家的對(duì)策也不同，對(duì)廠家的要求也更高。”吉田守孝坦承。

▲豐田汽車公司執(zhí)行董事、中國(guó)·亞洲本部長(zhǎng)、豐田汽車投資有限公司董事長(zhǎng)上田達(dá)郎

因此，在有關(guān)本土化的研發(fā)方向上，豐田汽車公司執(zhí)行董事、中國(guó)·亞洲本部長(zhǎng)、豐田汽車投資有限公司董事長(zhǎng)上田達(dá)郎提出了兩點(diǎn)。

“一，為了滿足消費(fèi)者需求，要將以日本為核心的技術(shù)研發(fā)方式轉(zhuǎn)變?yōu)樵谥袊?guó)本土研發(fā)。二、不是豐田單獨(dú)研發(fā)，而是和有共同研究方向的本土企業(yè)共同協(xié)作，讓消費(fèi)者更加喜歡。”

誠(chéng)然，豐田正在不遺余力的去感受中國(guó)社會(huì)正在發(fā)生的巨大變化。

▲豐田汽車投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征

對(duì)此，豐田汽車投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征深有體會(huì)，他回憶到：“2018年，豐田章男社長(zhǎng)曾專門去深圳騎共享單車，體驗(yàn)中國(guó)年輕人的生活。李克強(qiáng)總理訪問(wèn)北海道工廠時(shí)，豐田章男社長(zhǎng)也說(shuō)中國(guó)很多新領(lǐng)域的發(fā)展全球領(lǐng)先。”

董長(zhǎng)征表示，“基于這樣的認(rèn)識(shí)，豐田會(huì)加強(qiáng)和中國(guó)企業(yè)的合作。”

無(wú)疑，在上海車展首發(fā)EV量產(chǎn)車型是豐田的態(tài)度，隨著豐田戰(zhàn)略東移的推進(jìn)，中國(guó)市場(chǎng)的風(fēng)向更將成為豐田籌謀布局的關(guān)鍵所在。

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