導(dǎo)讀：守舊還是革新？是每一次產(chǎn)業(yè)革命時(shí)傳統(tǒng)霸主必須面對的艱難抉擇。勝利者繼續(xù)領(lǐng)先，失敗者泯然眾人。當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)面臨百年來最重要的智能化轉(zhuǎn)型風(fēng)口時(shí)，年產(chǎn)千萬臺的豐田汽車依然遵循謀定后動的傳統(tǒng)，做到99%的技術(shù)積累后，用1%的時(shí)間快速決斷。在遭遇寒流的中國市場，逆勢而上開啟了超車模式。

2019年，在中國車市迎來20年寒冬之際，業(yè)內(nèi)驚訝的發(fā)現(xiàn)，一直被詬病保守的豐田汽車開始本土化全速推進(jìn)，一季度至今，雷克薩斯和一汽豐田、廣汽豐田兩家合資企業(yè)，均實(shí)現(xiàn)逆勢而上的態(tài)勢。另一個(gè)眾所周知的事實(shí)是，在中國車企發(fā)力較早的新能源汽車領(lǐng)域，當(dāng)所有人都認(rèn)為豐田的混動路線即將被淘汰時(shí)，氫能源汽車的橫空出世，讓眾多決策者面色凝重。

而在以“共創(chuàng)美好生活”為主題的上海車展，豐田更充分展現(xiàn)了在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的最新成果，以兩款全球首發(fā)純電動車型領(lǐng)銜涵蓋傳統(tǒng)車型和新能源全域的產(chǎn)品序列，結(jié)合智能互聯(lián)、未來社會出行方案，描繪出新時(shí)代“移動出行服務(wù)商”的全新面貌。

以上一系列動作表明，這家全球領(lǐng)先的汽車企業(yè)，已經(jīng)做好了加速中國事業(yè)發(fā)展的充分準(zhǔn)備。

三化技術(shù)全面推進(jìn)，豐田中國戰(zhàn)略加速落地

在剛剛過去的周末，豐田汽車社長豐田章男在清華大學(xué)提出，在汽車產(chǎn)業(yè)迎來“電動化”、“智能化”、“網(wǎng)聯(lián)化”所引發(fā)的變革之際，豐田必須通過轉(zhuǎn)型再次引領(lǐng)變革潮流，中國將是豐田最重要的全新起點(diǎn)。

事實(shí)上，在豐田章男到來之前，豐田早已開始在中國市場的縝密布局。2019上海車展上，小型SUV?C-HR 與奕澤 IZOA的EV車型首次面向全球進(jìn)行公開發(fā)布，作為TNGA架構(gòu)下的量產(chǎn)純電動產(chǎn)品，這兩款車型通過在供應(yīng)鏈、研發(fā)、制造等方面都得到了全面升級。

新能源產(chǎn)品的井噴僅是起點(diǎn)，豐田在智能化和網(wǎng)聯(lián)化也頻頻落子。最新一代“Toyota?Safety?Sense豐田智行安全”系統(tǒng)和“豐田智行互聯(lián)”系統(tǒng)的落地，不僅保證了用戶的出行安全，更提高了豐田網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)的覆蓋規(guī)模。

豐田“Toyota?Safety?Sense智行安全”2016年正式投放中國市場，源自豐田所追求的“實(shí)際安全”的基本概念，TSS包含了預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（PCS）、車道偏離警示系統(tǒng)（LDA）、自動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)（AHB）、動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)（DRCC）。在新一代TSS中，DRCC中新增了LTA功能，無論直線行駛還是彎道內(nèi)均可以維持車輛始終在車道中央，而且發(fā)生擁堵的時(shí)候車輛也可以跟隨前車的行進(jìn)軌跡行駛。據(jù)豐田的調(diào)查結(jié)果顯示，搭載該系統(tǒng)的車輛，可將追尾事故減少約70%。通過智能化技術(shù)的進(jìn)步，可以規(guī)避重大傷亡事故、降低事故傷害的功能，未來豐田將在更多換代車型中實(shí)現(xiàn)普及。

而“豐田智行互聯(lián)系統(tǒng)”則是豐田在汽車網(wǎng)聯(lián)化引以為傲的成果，豐田章男在清華大學(xué)演講時(shí)也特意展現(xiàn)了其應(yīng)用場景。該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)車機(jī)與手機(jī)現(xiàn)實(shí)連接，讓車主通過手機(jī)隨時(shí)掌握車輛狀態(tài)。更重要的是，豐田服務(wù)中心通過智能互聯(lián)系統(tǒng)可以將每一輛汽車連接起來，為消費(fèi)者提供365天24小時(shí)的全天候服務(wù)。并且在車輛被盜的情況下，豐田服務(wù)中心獲得警方授權(quán)后可以鎖定車輛或讓車輛不能啟動，提升破案效率，減少用戶損失。

特別值得一提的是，“豐田智行互聯(lián)系統(tǒng)”可以對用戶駕駛習(xí)慣進(jìn)行分析，在用戶同意的前提下，將信息反饋給售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，從而根據(jù)車主偏好訂制個(gè)性化服務(wù)方案。

從電動化看氫能源社會，?技術(shù)積累下的思想迸發(fā)

有人說，人生就是一個(gè)積累，迸發(fā)，再積累，再迸發(fā)的過程，豐田的氫能源社會構(gòu)想，就是在深厚的技術(shù)積累之下的一次迸發(fā)。

經(jīng)過20多年油電混合動力車型的穩(wěn)扎穩(wěn)打后，豐田擁有了能夠廣泛用于油電混合動力、外插充電式混合動力、純電動、氫燃料電池等多種形式的新能源核心技術(shù)。這種全方位的技術(shù)路線，讓其在節(jié)能減排、環(huán)保出行占據(jù)先機(jī)。

值得一提的是，混動技術(shù)的積累，加大推動了豐田在氫燃料汽車的研發(fā)和量產(chǎn)進(jìn)程，截止2019年3月底，豐田氫燃料電池車MIRAI全球銷量已經(jīng)超過8000臺，讓豐田發(fā)展氫能源社會的設(shè)想離現(xiàn)實(shí)更近一步。

在豐田的氫能源社會設(shè)想中，認(rèn)為氫能源和電能將是未來移動出行的重要保障。汽車企業(yè)在聚合智能互聯(lián)、自動駕駛技術(shù)后，通過可循環(huán)使用且無污染的氫能源，可以實(shí)現(xiàn)從供應(yīng)鏈采購、生產(chǎn)制造、到用戶出行的零排放用車，從而打造一個(gè)便利出行、人與自然和諧共生的社會。

需要指出的是，該方案并非異想天開，豐田通過對現(xiàn)代社會的觀察與思考后，結(jié)合自身技術(shù)路線推出了一系列環(huán)環(huán)相扣的邏輯。比如，在制氫、加工、運(yùn)輸、使用過程實(shí)現(xiàn)零排放，再通過自動駕駛產(chǎn)品e-Palette讓人們實(shí)現(xiàn)用車無憂，特別是為殘障人士和老齡人提供出行服務(wù)。

4月22日，豐田汽車和福田汽車、北京億華通將共同合作推出氫燃料電池客車的消息再度傳出，讓之前豐田將為2022北京冬奧會提供氫能源技術(shù)的信息更一步落實(shí)。

跟隨中國消費(fèi)趨勢，豐田厚積薄發(fā)醞釀“超車”

在清華大學(xué)演講現(xiàn)場，一位清華學(xué)生向豐田章男提出格外尖銳的問題，中國改革開放初期、包括21世紀(jì)初，豐田均有機(jī)會同中國加強(qiáng)合作，但最后的得益者卻是大眾汽車，在改革開放40年之際，豐田準(zhǔn)備如何發(fā)展中國市場？

這并非無的放矢，作為全球唯一能和豐田相提并論的企業(yè)，大眾集團(tuán)在中國市場可以用樹大根深來形容，2018年420萬銷量占據(jù)整體銷量的40%。在新能源領(lǐng)域同樣加速推進(jìn)，其MEB平臺規(guī)劃的70款電動車主要目標(biāo)依舊鎖定中國。

豐田章男也坦然回答，每家企業(yè)在各自時(shí)期，都有自己的戰(zhàn)略選擇，但中國一直是豐田戰(zhàn)略中最重要的一環(huán)。

這位豐田1號人物的回復(fù)并非敷衍，無論是產(chǎn)品策略還是人事調(diào)整，豐田均顯示出對中國市場的高度重視。

豐田章男更是以身作則，近年來多次深入展開對中國市場的調(diào)研，就在剛剛過去的周末，他在清華大學(xué)演講時(shí)自拍、發(fā)朋友圈，還展示了騎共享單車和坐地鐵的照片，贏得眾多學(xué)生的叫好和認(rèn)同。

實(shí)際上，這不是他第一次在中國使用共享單車，早在2018年，豐田章男就在深圳體驗(yàn)了共享單車，并且還在中國開通微博。

這一切的背后，體現(xiàn)出豐田對于中國消費(fèi)趨勢的把握，以及對未來市場先行一步的預(yù)判——緊盯年輕化消費(fèi)潮流，造年輕人感興趣的產(chǎn)品。

正是基于這種對消費(fèi)趨勢的深刻洞察，讓本來滯后的豐田，能在短短幾年中實(shí)現(xiàn)TNGA產(chǎn)品導(dǎo)入、新能源全譜系覆蓋、智能互聯(lián)技術(shù)落地。正是憑借三化技術(shù)的積累布局，豐田在中國車市轉(zhuǎn)型升級中已經(jīng)搶占先機(jī)。

上一篇：穩(wěn)健的豐田才是在電動化領(lǐng)域走得最快的那一個(gè) 下一篇：對話吉田守孝：摒棄單打獨(dú)斗，靠合作“吃開”中國市場