記者｜周純粼

上海車展的媒體日沒有菜場(chǎng)大媽、沒有模特、沒有瘋狂的粉絲。在這里，廠商唯一的目的就是展示汽車；而媒體唯一的任務(wù)就是報(bào)道汽車——或者是電動(dòng)化汽車。

在豐田汽車展臺(tái)上，正中間的是擁有一襲騷紅的全新一代RAV4榮放雙擎（油電混動(dòng)車型，HEV）；左右兩側(cè)則是純藍(lán)色的C-HR E擎（純電動(dòng)車型，EV）和白棕相間的奕澤E擎；再往兩邊是豐田豪華MPV埃爾法雙擎／威爾法雙擎。

上述這幾臺(tái)車皆是豐田此次車展帶來的首發(fā)車型。

而展臺(tái)的稍外圍還展示著氫燃料電池車MIRAI，以及卡羅拉／雷凌等車型的雙擎、雙擎E+（插電式混動(dòng)車型，PHEV）版本。

這樣一來，豐田展臺(tái)就集齊了傳統(tǒng)燃油車、油電混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車、純電動(dòng)車、氫燃料電池車。同時(shí)，展臺(tái)中間位置還有一輛e-Palette社會(huì)共享移動(dòng)出行平臺(tái)，展現(xiàn)了豐田對(duì)未來電動(dòng)化和移動(dòng)出行的愿景。

“豐田再也不是一家傳統(tǒng)汽車廠商，而是一家以實(shí)現(xiàn)‘mobility for all’為目標(biāo)的移動(dòng)服務(wù)提供商?！必S田汽車（中國(guó)）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征說。

站在改變未來移動(dòng)出行社會(huì)的格局視野上，使得豐田在電動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用和普及上始終先人一步。

豐田一直認(rèn)為，新能源車只有普及才能為環(huán)保做貢獻(xiàn)，在此理念下豐田1997年推出混合動(dòng)力車普銳斯，之后又推出越來越多的電動(dòng)化車型。截至目前，豐田電動(dòng)化車輛全球累計(jì)銷量超過1300萬(wàn)臺(tái)，削減CO2排放1億300萬(wàn)噸。

在該理念下，豐田于2015年在華實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力核心技術(shù)的國(guó)產(chǎn)，推出了基于全球最暢銷車型卡羅拉和雷凌的雙擎版本，也就是混合動(dòng)力車型。1.8L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)加上E-CVT變速箱的動(dòng)力組合可以實(shí)現(xiàn)4.1L的百公里油耗。

自1997年推出全球首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車普銳斯以來，豐田在電動(dòng)化領(lǐng)域核心的“三電”（電池、電機(jī)、電控）技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了四代更迭。例如，核心零部件電機(jī)體積從5.1L減小到2.2L，同時(shí)，最大功率從30kW提升到53kW，稀土元素用量降低96%；動(dòng)力電池也從第一代圓柱形鎳氫電池進(jìn)化成了第四代方形鋰電池，大幅提升了電池組的包裝利用率。

2019年剛剛上市的卡羅拉/雷凌雙擎E+插電式混動(dòng)車型在滿電情況下，純電動(dòng)續(xù)航里程超過50公里，純電動(dòng)最高車速達(dá)到120km/h。而當(dāng)充電不便的時(shí)候，它就是一款油電混合動(dòng)力卡羅拉雙擎，油耗顯著低于傳統(tǒng)燃油車型。

本屆上海車展上亮相的全新一代RAV4榮放雙擎車型則同樣是基于RAV4這款在豐田產(chǎn)品線中最熱銷的SUV打造。同時(shí)，全新一代RAV4榮放雙擎基于豐田TNGA架構(gòu)打造，不僅在外觀上具有足夠的顛覆性，還采用了豐田最新的混合動(dòng)力系統(tǒng)，在安全、性能、效率方面全方位進(jìn)行了提升。

很顯然，豐田希望將混合動(dòng)力產(chǎn)品線擴(kuò)展至全車系，以達(dá)到“普及”的目的。

同時(shí)，C-HR和奕澤的純電動(dòng)車型更是在中國(guó)進(jìn)行了全球首發(fā)?！拔覀兿Ｍ蠹夷軌蚋惺艿截S田對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視?！倍L(zhǎng)征告訴界面新聞。

在燃料電池車領(lǐng)域，自2014年首款燃料電池車Mirai上市以后，其已在日本、美國(guó)、歐洲等國(guó)家和地區(qū)展開銷售。同時(shí)，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，豐田在2017年開始在國(guó)內(nèi)進(jìn)行Mirai的實(shí)證試驗(yàn)，探究未來在華普及氫燃料電池車這種“終極清潔能源”的可能性。在本屆車展上，豐田汽車公司副社長(zhǎng)吉田守孝向界面新聞透露：“FCEV的實(shí)證實(shí)驗(yàn)已經(jīng)取得一定成果，而且這兩年消費(fèi)者對(duì)FCEV的認(rèn)可度正在提高，也認(rèn)為是好的技術(shù)。但中國(guó)和日本在氫氣罐等方面的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)有所不同，我們一直在協(xié)調(diào)和努力。推廣新能源車型，需要同時(shí)考慮產(chǎn)品和配套基礎(chǔ)設(shè)施。關(guān)于氫燃料電池車的投放，豐田不局限在乘用車，也考慮同步發(fā)展商用車?！?/p>

4月份，豐田宣布無(wú)償開放電機(jī)、電控（PCU）、系統(tǒng)控制等約23,740項(xiàng)電動(dòng)化技術(shù)專利。對(duì)此，吉田守孝認(rèn)為：“通過開放核心電動(dòng)化技術(shù)，可以讓更多車企共同活用，一起為環(huán)保做貢獻(xiàn)。”至于為何要在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)開放，是因?yàn)椤澳壳半妱?dòng)化車型雖然在全球是熱點(diǎn)，但實(shí)際普及量并不高，我們認(rèn)為今后10年是普及的好時(shí)機(jī)，所以做了這個(gè)決定”。

本次上海車展在華發(fā)布的5款新車（2款純電動(dòng)、3款混合動(dòng)力）進(jìn)一步擴(kuò)大了豐田在電動(dòng)化領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。但“我們并不是為了追求銷量，而是追求產(chǎn)品力的提升以適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)變化”吉田守孝認(rèn)為。

中國(guó)市場(chǎng)將在豐田未來規(guī)劃版圖中占據(jù)越來越重要的地位。豐田汽車（中國(guó)）投資有限公司董事長(zhǎng)上田達(dá)郎表示：“未來以日本為核心的技術(shù)研發(fā)方式將轉(zhuǎn)變?yōu)樵谥袊?guó)本土研發(fā)。不是豐田單獨(dú)研發(fā)，而是和有共同研究方向的本土企業(yè)共同協(xié)作，成為讓消費(fèi)者更加喜歡的車企。”