來源:極客汽車
還記得臺灣「昶洧」嗎?那家名字最難讀的電動車公司,最近又有了新動作。
開始之前,還是先聊聊這家公司的名字,昶洧的讀法是「chǎng wěi」。這家公司還有一個英文名字,叫做 Thunder Power。關(guān)于「昶洧」這個名字,其實吐槽的人很多,大家一致同意昶洧應(yīng)該起個朗朗上口的名字,起碼不要用生僻字…
下面進(jìn)入正題。
一周前,昶洧在北京召開了發(fā)布會,這是昶洧自 2015 年 9 月法蘭克福車展之后又一次發(fā)聲。在發(fā)布會上,昶洧展示了量產(chǎn)版車型,并公布了未來產(chǎn)品落地的時間節(jié)點。
昶洧在發(fā)布會上展出的這輛車,和我們在法蘭克福車展上見到的那輛差不多,連輪轂都一樣。 這輛車乍一看感覺怪怪的,總覺得少了點什么。經(jīng)同事提醒我才發(fā)現(xiàn),原來這車的中網(wǎng)就是他們的 logo 放大版……
這輛車的電池組容量是 125kWh,續(xù)航里程為 650 公里(NEDC),快充 30 分鐘可補(bǔ)充 300 公里續(xù)航, 最大功率 430kW。另外,還有一個基本款車型,電池組容量為 85kWh,最大功率 203kW。整個電池組由 7500 多節(jié) 18650 鋰電池組成,分為 10 組,位于底盤,有點像特斯拉的套路。
從內(nèi)飾來看,設(shè)計還是挺超前的。問題在于,這個設(shè)計能通過量產(chǎn)的各種法規(guī)要求么?另外,做一輛或十幾輛這樣的車并不難,難的是要搞定所有供應(yīng)商,為你提供質(zhì)量穩(wěn)定、價格低廉并能夠按時交貨的零件。
所以別先被這輛車洗腦,重點在幾年后真正的量產(chǎn)車上。
在發(fā)布會上,昶洧董事長沈瑋還特地介紹了昶洧背后的明星團(tuán)隊:首席設(shè)計師 Mihai Panaitescu,曾服務(wù)于多家 OEM 工廠,工作涉及從豪華車到量產(chǎn)車的開發(fā);首席技術(shù)官 Peter Tutzer,擁有超過 35 年的汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗,曾參與布加迪威龍的工程設(shè)計;總工程師 Francesco Mastrandrea,曾參與了眾多汽車研發(fā),最知名的是法拉利的 LaFerrari。
從陣容來看,昶洧的高管團(tuán)隊,基本都有豪華超跑的研發(fā)經(jīng)驗…
根據(jù)昶洧方面的說法,他們的競爭力體現(xiàn)在蓄電池管理,散熱系統(tǒng)管理以及底盤技術(shù)領(lǐng)域的專利技術(shù)。公司目前在美國和中國已獲得超過 70 項專利,另有 350 項正在申請專利。昶洧已有的合作伙伴,包括博世、Dallara 以及 CSI 等公司,這些公司負(fù)責(zé)車打造車身的不同系統(tǒng)。
如此來看,昶洧同樣是一家全球辦公的公司:總部位于香港、研發(fā)中心設(shè)于意大利、工廠坐落于中國大陸。
除了車之外,昶洧公布了一系列重要的時間節(jié)點:
2017 年 9 月參加法蘭克福車展,召開品牌活動;2018 年第一季度開始試車試駕活動;2018 年第四季度在中國舉辦媒體發(fā)布會;2019 年第四季度在歐洲舉辦媒體發(fā)布會。
2021 年在中國推出首批 100 輛汽車,預(yù)計售價不到 50 萬;2023 年在歐洲推出首批 50 輛汽車,昶洧還計劃在西班牙加泰羅尼亞建設(shè)歐洲工廠。
關(guān)于昶洧的歐洲建廠計劃,能夠獲取的信息并不多,但昶洧的中國工廠細(xì)節(jié)還不少。 在中國,昶洧的量產(chǎn)車基地選在了江西贛州。在贛州市政府的網(wǎng)站上,我們可以找到這么一條新聞:
6 月 2 日,總投資 60 億元的贛州昶洧新能源汽車整車項目落戶贛州經(jīng)開區(qū)。該項目由中國新能源汽車有限公司和贛南蘇區(qū)振興發(fā)展產(chǎn)業(yè)投資基金管理有限公司聯(lián)合投資建設(shè),位于贛州新能源汽車科技城內(nèi),項目投產(chǎn)后,可實現(xiàn) 10 萬輛新能源汽車整車年產(chǎn)能力和 500 億元的年銷售收入,將有力推動贛州新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)。
作為全市新能源汽車產(chǎn)業(yè)主要承接地,贛州經(jīng)開區(qū)深入推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)招商,專門成立了新能源汽車產(chǎn)業(yè)招商小分隊,在北京、上海、廣州、深圳等地駐點開展招商活動。同時,對新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行了梳理,鎖定了目標(biāo)企業(yè),由經(jīng)開區(qū)黨政領(lǐng)導(dǎo)班子對目標(biāo)企業(yè)進(jìn)行一對一的洽談和跟蹤。目前,共梳理新能源汽車產(chǎn)業(yè)招商項目近 100 個,在談跟蹤項目 20 余個,簽約項目 5 個,簽約資金 78.86 億元。
關(guān)于此次建廠,在一周前的發(fā)布會上昶洧方面的說法是:「(和贛州政府及贛南基金會)合資規(guī)模約為 25 億人民幣,且估計投資規(guī)模會達(dá)到 75 億?!?/p>
由此可見,贛州市政府最近兩年也在大力招商引資,特別是在新能源汽車領(lǐng)域。有意思的是,去年法蘭克福車展之后,媒體針對昶洧的報道是這樣的:
昶洧的量產(chǎn)車基地由浙江紹興變成了江西贛州,中間一定發(fā)生了許多利益博弈,或許是江西贛州給了更豐厚的優(yōu)惠條件和資金支持,昶洧才決定選址在江西贛州。
關(guān)于工廠建設(shè)和量產(chǎn)車進(jìn)度,據(jù)臺灣媒體報道在今年 1 月,昶洧召開了法人說明會,董事長沈瑋透露:公司在贛州的第一期廠房已經(jīng)建設(shè)完成,四月設(shè)備安裝完畢,而贛州廠的試制車間也已完工并開始運(yùn)作。昶洧的測試車(Alpha Car)已經(jīng)進(jìn)入路測階段,目前已測試 200 多次,最佳風(fēng)阻系數(shù)為 0.23(相當(dāng)?shù)偷囊粋€數(shù)值)。今年,昶洧將會生產(chǎn) 15-20 輛汽車,用于申請生產(chǎn)資質(zhì)。
正在建設(shè)的昶洧贛州工廠試制車間
如果一切進(jìn)展順利,那么現(xiàn)在昶洧在國內(nèi)新造車陣營中,算跑得比較快的了。
除了在西班牙、江西贛州建廠之外,昶洧在老家臺灣也有投資計劃。 同樣是在今年 1 月的法人說明會上,昶洧方面透露,公司計劃在臺灣桃園觀音區(qū) 2 千多坪的土地上建電池工廠,廠房和機(jī)器設(shè)備投資約 3 億新臺幣。這座電池工廠預(yù)計今年動工,年產(chǎn)量約 8000-12000 片。
在研究臺灣媒體報道的時候,我發(fā)現(xiàn)了這么一句話:
(來源于 autonet.com.tw)
仔細(xì)推敲一下上面這段話,我還是有點疑問的,因為昶洧的電動車如果想在大陸銷售,進(jìn)入各省新能源目錄,必須得用國產(chǎn)電池,不可能不和中國相關(guān)產(chǎn)業(yè)合作。所以昶洧的臺灣電池工廠,很大程度上還是為了給其他車企供貨。
對于昶洧來說,這次向新能源汽車進(jìn)軍是一次重要轉(zhuǎn)型。自去年法蘭克福車展亮相后,昶洧股票一路看漲,后來穩(wěn)定在 35 元左右。
最后,引用《焦點企業(yè)》的一句話來總結(jié)昶洧造車:
可以這么說,昶洧未來的命運(yùn),很大程度上取決于這次轟轟烈烈的造車運(yùn)動。
對了,昶洧的這輛車已經(jīng)可以開始在官網(wǎng)預(yù)定了,入門款售價 49 萬元人民幣。
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