小鵬汽車董事長、CEO何小鵬今日談及特斯拉在華降價一事時表示，大家高估了Tesla在中國可能的競爭力。

“Tesla在中國巨大品牌并沒有有效率的轉換為銷售量，核心在于在中國本土化出現(xiàn)問題。”

據(jù)悉，特斯拉最近表示將大范圍將銷售重心轉移至線上，關閉全球大部分門店，同時，特斯拉宣布下調Model S、Model X和Model 3共計8款車型的在華銷售價格。

其中，Model 3降價2.6-4.4萬、Model S為1.13-27.75萬、Model X 為17.45-34.11 萬元。

一些剛剛提車的車主情緒激動，認為特斯拉在短期內如此劇烈的價格波動令老車主的利益受到了損害，是不能接受的。

特斯拉團隊最近發(fā)公告稱，所有在降價前購買特斯拉的車主，可以半價購買自動駕駛儀或全自動駕駛儀，最多可以少花6000美元。

特斯拉在華降價一事，也引發(fā)了行業(yè)很多人的關注，認為這會對造車新勢力造車沖擊。

何小鵬：大家高估了特斯拉在中國的競爭力

何小鵬則認為，汽車新零售是AI數(shù)據(jù)驅動+新線下體驗+口碑運營+科技新品牌心智的組合，直接拋棄線下體驗模式在中國在當前是無法成功的。

文遠知行CEO韓旭則回應稱，“這是歷史檢驗過的，最后中國市場跑出來的都是中國的brands, but it is NOT a win without big fight……we face the same”。

以下是何小鵬觀點：

剛剛到硅谷，落地就看到國內很多朋友在討論和詢問Tesla的一些新消息。

我認為在2014年，絕大部分人低估了Tesla從智能電動汽車領域對傳統(tǒng)汽車的挑戰(zhàn)，而在現(xiàn)在，大家又高估Tesla在中國可能的競爭力。

從中國數(shù)據(jù)來看，tesla無論從Elon 的個人影響力，還是中國的用戶體驗，還是實際的銷售壓力，還是每年的銷售數(shù)據(jù)和增長率，都比在美國的數(shù)據(jù)有相當差距（不同區(qū)域特別中美要拆分來看）。

何小鵬：大家高估了特斯拉在中國的競爭力 我還是認為，Tesla在中國巨大的品牌并沒有有效率的轉換為銷售量，核心還在于在中國的本土化出現(xiàn)了問題，但不能否認新的model3，會更好的教育和激發(fā)傳統(tǒng)汽車向智能汽車的轉換效率，蛋糕會越來越大，會產生巨大的智能汽車紅利。

當前傳統(tǒng)汽車廠商特別是部分合資廠商，在未來2-10年，汽油車的下降趨勢會進一步加速，推出的營銷型智能（gongneng）高（jia）續(xù)航電動汽車在口碑中會被用戶拋棄，這反而對同樣注重創(chuàng)新、自研、本土化的汽車企業(yè)是非常好的機遇。

關于Tesla對銷售渠道舍棄線下轉為線上的變化：我認為Tesla只會在美國和少部分歐洲國家先行探索直接線上渠道模式（因為財務壓力、美國原汽車銷售條例的限制和Elon的巨大影響力），而在中國和大部分非北美市場會保持不變或暫停擴張以觀察。

我認為汽車新零售是AI數(shù)據(jù)驅動+新線下體驗+口碑運營+科技新品牌心智的組合，直接拋棄線下體驗模式在中國在當前是無法成功的。

編輯點評：我不認同何小鵬先生的看法，比如，在手機行業(yè)oppo手機、vivo手機的線下店鋪那是太多了，小米蘋果手機的線下店面多嗎？就中國市場，他們幾家誰的銷售量高呢？如果說高估了特斯拉，你們處處拿參數(shù)跟特斯拉比干什么呢？

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