小鵬汽車董事長、CEO何小鵬今日談及特斯拉在華降價(jià)一事時(shí)表示，大家高估了Tesla在中國可能的競爭力。

“Tesla在中國巨大品牌并沒有有效率的轉(zhuǎn)換為銷售量，核心在于在中國本土化出現(xiàn)問題?！?/p>

據(jù)悉，特斯拉最近表示將大范圍將銷售重心轉(zhuǎn)移至線上，關(guān)閉全球大部分門店，同時(shí)，特斯拉宣布下調(diào)Model S、Model X和Model 3共計(jì)8款車型的在華銷售價(jià)格。

其中，Model 3降價(jià)2.6-4.4萬、Model S為1.13-27.75萬、Model X 為17.45-34.11 萬元。

一些剛剛提車的車主情緒激動(dòng)，認(rèn)為特斯拉在短期內(nèi)如此劇烈的價(jià)格波動(dòng)令老車主的利益受到了損害，是不能接受的。

特斯拉團(tuán)隊(duì)最近發(fā)公告稱，所有在降價(jià)前購買特斯拉的車主，可以半價(jià)購買自動(dòng)駕駛儀或全自動(dòng)駕駛儀，最多可以少花6000美元。

特斯拉在華降價(jià)一事，也引發(fā)了行業(yè)很多人的關(guān)注，認(rèn)為這會(huì)對造車新勢力造車沖擊。

何小鵬：大家高估了特斯拉在中國的競爭力

何小鵬則認(rèn)為，汽車新零售是AI數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)+新線下體驗(yàn)+口碑運(yùn)營+科技新品牌心智的組合，直接拋棄線下體驗(yàn)?zāi)Ｊ皆谥袊诋?dāng)前是無法成功的。

文遠(yuǎn)知行CEO韓旭則回應(yīng)稱，“這是歷史檢驗(yàn)過的，最后中國市場跑出來的都是中國的brands, but it is NOT a win without big fight……we face the same”。

以下是何小鵬觀點(diǎn)：

剛剛到硅谷，落地就看到國內(nèi)很多朋友在討論和詢問Tesla的一些新消息。

我認(rèn)為在2014年，絕大部分人低估了Tesla從智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域?qū)鹘y(tǒng)汽車的挑戰(zhàn)，而在現(xiàn)在，大家又高估Tesla在中國可能的競爭力。

從中國數(shù)據(jù)來看，tesla無論從Elon 的個(gè)人影響力，還是中國的用戶體驗(yàn)，還是實(shí)際的銷售壓力，還是每年的銷售數(shù)據(jù)和增長率，都比在美國的數(shù)據(jù)有相當(dāng)差距（不同區(qū)域特別中美要拆分來看）。

何小鵬：大家高估了特斯拉在中國的競爭力 我還是認(rèn)為，Tesla在中國巨大的品牌并沒有有效率的轉(zhuǎn)換為銷售量，核心還在于在中國的本土化出現(xiàn)了問題，但不能否認(rèn)新的model3，會(huì)更好的教育和激發(fā)傳統(tǒng)汽車向智能汽車的轉(zhuǎn)換效率，蛋糕會(huì)越來越大，會(huì)產(chǎn)生巨大的智能汽車紅利。

當(dāng)前傳統(tǒng)汽車廠商特別是部分合資廠商，在未來2-10年，汽油車的下降趨勢會(huì)進(jìn)一步加速，推出的營銷型智能（gongneng）高（jia）續(xù)航電動(dòng)汽車在口碑中會(huì)被用戶拋棄，這反而對同樣注重創(chuàng)新、自研、本土化的汽車企業(yè)是非常好的機(jī)遇。

關(guān)于Tesla對銷售渠道舍棄線下轉(zhuǎn)為線上的變化：我認(rèn)為Tesla只會(huì)在美國和少部分歐洲國家先行探索直接線上渠道模式（因?yàn)樨?cái)務(wù)壓力、美國原汽車銷售條例的限制和Elon的巨大影響力），而在中國和大部分非北美市場會(huì)保持不變或暫停擴(kuò)張以觀察。

我認(rèn)為汽車新零售是AI數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)+新線下體驗(yàn)+口碑運(yùn)營+科技新品牌心智的組合，直接拋棄線下體驗(yàn)?zāi)Ｊ皆谥袊诋?dāng)前是無法成功的。

編輯點(diǎn)評：我不認(rèn)同何小鵬先生的看法，比如，在手機(jī)行業(yè)oppo手機(jī)、vivo手機(jī)的線下店鋪那是太多了，小米蘋果手機(jī)的線下店面多嗎？就中國市場，他們幾家誰的銷售量高呢？如果說高估了特斯拉，你們處處拿參數(shù)跟特斯拉比干什么呢？

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