自動(dòng)駕駛或者說(shuō)無(wú)人駕駛，是近年來(lái)汽車行業(yè)里的熱門話題之一。2019年CES期間，大陸集團(tuán)底盤及安全事業(yè)群副總裁兼中國(guó)區(qū)總經(jīng)理霍斌先生，以及大陸集團(tuán)底盤及安全事業(yè)群系統(tǒng)集成及前沿技術(shù)開(kāi)發(fā)部中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人尤歡女士針對(duì)大陸集團(tuán)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最新研發(fā)進(jìn)展召開(kāi)了媒體發(fā)布會(huì)，并圍繞相關(guān)問(wèn)題接受了采訪。蓋世汽車針對(duì)相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行以下梳理，供行業(yè)參考！

關(guān)于大陸集團(tuán)底盤及安全事業(yè)群

底盤及安全事業(yè)群下?lián)碛胁煌氖聵I(yè)部，包括動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)、液壓制動(dòng)系統(tǒng)和被動(dòng)安全及傳感器、高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)、大陸集團(tuán)工程服務(wù)部門以及系統(tǒng)集成及前沿技術(shù)開(kāi)發(fā)部。而其愿景便是邁向零愿景的安全和動(dòng)態(tài)的駕駛。

（圖源：大陸集團(tuán)官網(wǎng)；圖片人物：大陸集團(tuán)底盤及安全事業(yè)群副總裁兼中國(guó)區(qū)總經(jīng)理霍斌先生）

這一事業(yè)群下，產(chǎn)品根據(jù)感知、規(guī)劃、行動(dòng)的效果鏈來(lái)形成系統(tǒng)集成的方案，分成了各種傳感器、感知汽車周邊的環(huán)境和汽車目前的狀況，車內(nèi)的狀態(tài)。通過(guò)數(shù)據(jù)的分析各種各樣的中央控制器，進(jìn)行規(guī)劃汽車的下一步行動(dòng)，做出一個(gè)決定。而大陸集團(tuán)是為數(shù)不多的、能夠提供系統(tǒng)解決方案的底盤及安全系統(tǒng)供應(yīng)商，且不光有傳感器、控制器還有執(zhí)行器，可以充分地完成閉環(huán)的控制的系統(tǒng)，使用執(zhí)行器控制系統(tǒng)的行動(dòng)方向。加上傳統(tǒng)的基礎(chǔ)制動(dòng)器、電力集成的制動(dòng)控制器，可以滿足下一代對(duì)于自動(dòng)駕駛和電氣化的系統(tǒng)要求。

（圖源：大陸集團(tuán)官網(wǎng)；圖片人物：大陸集團(tuán)底盤及安全事業(yè)群系統(tǒng)集成及前沿技術(shù)開(kāi)發(fā)部中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人尤歡女士）

而就此次CES Asia展來(lái)看，大陸集團(tuán)底盤及安全事業(yè)群帶來(lái)了大陸集團(tuán)無(wú)人駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)平臺(tái)CUbE的首秀。引進(jìn)CUbE，主要意義集中在兩方面，一是無(wú)人駕駛車的開(kāi)發(fā)，大陸集團(tuán)更愿意和合作伙伴進(jìn)行在特定區(qū)域的移動(dòng)出行方案解決方案的一種探索合作，甚至在國(guó)內(nèi)嘗試能夠擴(kuò)展這樣的合作；同時(shí)進(jìn)一步完善開(kāi)發(fā)其產(chǎn)品，因?yàn)樵谔囟▍^(qū)域的整體的安全性和質(zhì)量控制都是需要保持可控的狀態(tài)，可以不斷改進(jìn)產(chǎn)品性能，和周邊的基礎(chǔ)設(shè)施和智能城市的建設(shè)方案進(jìn)行融合。

媒體問(wèn)答

問(wèn)：CUbE在全球有沒(méi)有具體的試運(yùn)營(yíng)或者落地的案例？

尤歡：CUbE是我們大陸集團(tuán)無(wú)人駕駛技術(shù)的開(kāi)發(fā)平臺(tái)，目前集成了整個(gè)感知、規(guī)劃、行動(dòng)當(dāng)中的相關(guān)產(chǎn)品，如激光雷達(dá)傳感器、毫米波雷達(dá)，攝像頭和制動(dòng)系統(tǒng)等高新技術(shù)的產(chǎn)品，目前作為一個(gè)全球研發(fā)平臺(tái)，已經(jīng)在日本、德國(guó)、美國(guó)和新加坡進(jìn)行了測(cè)試活動(dòng)。目前也引入中國(guó)，在各個(gè)地區(qū)做相應(yīng)的適應(yīng)性開(kāi)發(fā)，您可能了解到它其實(shí)與各個(gè)城市各個(gè)國(guó)家的智能化城市也是有高度契合的，根據(jù)國(guó)家的政策的相關(guān)的一些適應(yīng)性的要求，我們也會(huì)和各政府各地區(qū)進(jìn)行合作。

因?yàn)樽詣?dòng)駕駛并不是一項(xiàng)技術(shù)，是很復(fù)雜的系統(tǒng)工程，大陸集團(tuán)擁有全生態(tài)鏈的系統(tǒng)整合能力，在國(guó)內(nèi)我們也需要和我們的地圖供應(yīng)商和定位相關(guān)的合作方進(jìn)行進(jìn)一步的適應(yīng)性的開(kāi)發(fā)，我們?cè)趪?guó)內(nèi)也會(huì)做適應(yīng)性開(kāi)發(fā)，針對(duì)中國(guó)特殊的場(chǎng)景，比如ETC、路口、閘機(jī)等等相應(yīng)的一些中國(guó)所特有的場(chǎng)景進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)。

問(wèn)：目前已開(kāi)展了長(zhǎng)期測(cè)試？

尤歡：目前員工方面的接駁每天都在運(yùn)營(yíng)，因?yàn)橹挥邪鸭夹g(shù)應(yīng)用到真正的場(chǎng)景之后，我們才能發(fā)現(xiàn)潛在的挑戰(zhàn)問(wèn)題，我們才可以逐一地解決，自動(dòng)駕駛并不是一蹴而就的，它需要不斷地改進(jìn)，才可以對(duì)系統(tǒng)有不斷的提升。

問(wèn)：就目前已獲取信息來(lái)看，CUbE的路測(cè)里程可以達(dá)到怎樣的級(jí)別？

霍斌：這個(gè)信息可以再收集一下，這個(gè)和自動(dòng)駕駛路試不太一樣，因?yàn)樗翘囟ǖ膮^(qū)域里面，我們主要是看一些相關(guān)的工況還有我們收集一些數(shù)據(jù)，這個(gè)數(shù)據(jù)主要是跟產(chǎn)品的本身的性能和開(kāi)發(fā)有關(guān)的，像剛才提到的我們集成自己的制動(dòng)系統(tǒng)和新一代激光雷達(dá)。包括高算力的ADCU也要集成進(jìn)去。

主持人：大陸集團(tuán)是系統(tǒng)供應(yīng)商，并不造車，所以提供的是無(wú)人駕駛的系統(tǒng)解決方案，而CUbE對(duì)于大陸集團(tuán)而言是無(wú)人駕駛技術(shù)的開(kāi)發(fā)平臺(tái)，我們測(cè)試我們的系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性的平臺(tái)，所以剛講到我們?cè)谶@些區(qū)域做測(cè)試，我們?cè)诿總€(gè)區(qū)域都會(huì)有本地的測(cè)試車輛會(huì)做測(cè)試，會(huì)在特定的區(qū)域去做一些研發(fā)的工作，保證適應(yīng)能力情況的安全駕駛。

問(wèn)：時(shí)間維度上來(lái)說(shuō)CUbE已經(jīng)測(cè)試了多長(zhǎng)時(shí)間？

尤歡：是在特定區(qū)域，其實(shí)2017年我們就在德國(guó)開(kāi)始CubE測(cè)試和開(kāi)發(fā)，之后也引入了不同的國(guó)家，前面提到日本、新加坡和美國(guó)，包括今年首次引入中國(guó)。

問(wèn)：作為一家全生態(tài)鏈的企業(yè)，大陸集團(tuán)還有自主研發(fā)的雷達(dá)及制動(dòng)系統(tǒng)，這是否意味著大陸集團(tuán)的定位已發(fā)生了更大的擴(kuò)展？在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中，與目前已有的專業(yè)雷達(dá)公司之間，是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系還是存在一定合作的可能性？

霍斌：我們的定位其實(shí)非常清晰，在自動(dòng)駕駛特別底盤及安全業(yè)務(wù)方面我們是系統(tǒng)解決方案的提供者，我們提供產(chǎn)品、系統(tǒng)還有服務(wù)，這三方面的解決方案，我們的產(chǎn)品本身其實(shí)是比較廣的，剛開(kāi)始的時(shí)候也是介紹了我們的價(jià)值鏈感知-規(guī)劃-行動(dòng)，其實(shí)感知領(lǐng)域剛才您提的傳感器，本身不是我們的擴(kuò)展的產(chǎn)品而是我們已經(jīng)開(kāi)發(fā)了十幾年甚至幾十年的產(chǎn)品，像您提的雷達(dá)，我們現(xiàn)在用的比較多的長(zhǎng)距和短距雷達(dá)，特別77赫茲的雷達(dá)，我們是行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。

說(shuō)到其他的產(chǎn)品，我們也會(huì)考慮擴(kuò)展產(chǎn)品滿足我們的市場(chǎng)需求，比方說(shuō)超聲波傳感器，現(xiàn)在我們?cè)谙?，我們的合作伙伴或者我們自己?huì)開(kāi)發(fā)這種產(chǎn)品，最終提供整個(gè)的產(chǎn)品，或者說(shuō)是集成度或者是全面度更高的產(chǎn)品和解決方案，其實(shí)對(duì)于我們來(lái)說(shuō)是很大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，我們可以在我們自己內(nèi)部進(jìn)行軟硬件的系統(tǒng)集成，我們不需要太多的需要?jiǎng)e人的支持的方面。但是由于整個(gè)自動(dòng)駕駛的生態(tài)鏈太大了，特別是在軟件方面，包括剛才提到軟硬件的芯片方面，所以我們是以非常開(kāi)放的狀態(tài)涉及到我們的控制器，我們會(huì)和我們的合作伙伴和供應(yīng)商進(jìn)行充分的合作，集成開(kāi)發(fā)我們的環(huán)境模型，利用它的高運(yùn)算力的芯片，所以這些東西我們都是優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的。

問(wèn)：您認(rèn)同未來(lái)只有一個(gè)配置嗎？

尤歡：對(duì)于自動(dòng)駕駛功能來(lái)說(shuō)并不難，難在哪里？比如我們城市城際非結(jié)構(gòu)化道路包括相關(guān)的城市復(fù)雜道路上，人與人、人與車、車與道路、人與復(fù)雜情況下的交互，其實(shí)如何解決這些問(wèn)題？我們?cè)诃h(huán)境感知之外可能還要引入AI相關(guān)的算法，來(lái)處理復(fù)雜工況下的場(chǎng)景，但是一旦引入AI，算力的增加就是有數(shù)量級(jí)的變化，并不是說(shuō)現(xiàn)在添加20%-30%，而是有指數(shù)級(jí)的變化。

當(dāng)然我們了解到主機(jī)廠也會(huì)提出這樣的需求，我們現(xiàn)在希望能夠?qū)崿F(xiàn)比如說(shuō)L2自動(dòng)駕駛的功能，我們希望有更高的擴(kuò)展性，一旦實(shí)現(xiàn)到高速巡航，我們能不能在現(xiàn)有架構(gòu)上直接進(jìn)行升級(jí)？這樣的需求主機(jī)廠會(huì)提出來(lái)，但是能夠目前的架構(gòu)上實(shí)現(xiàn)很高的擴(kuò)展性，對(duì)于硬件對(duì)于芯片來(lái)說(shuō)也會(huì)有更高的要求，相對(duì)應(yīng)的成本上面未來(lái)也會(huì)很高，我們能夠解決擴(kuò)展性及相關(guān)的問(wèn)題，但是隨之而來(lái)的也會(huì)有相關(guān)成本的問(wèn)題，無(wú)論對(duì)于擴(kuò)展性方案還是滿足目前主機(jī)廠的功能需求，大陸集團(tuán)都也全產(chǎn)品系的產(chǎn)品，終端的ADCU包括能夠適應(yīng)擴(kuò)展性更高的ADCU都有全產(chǎn)品系列的配備和技術(shù)儲(chǔ)備在里面。

霍斌：舉個(gè)更簡(jiǎn)單的例子，你的手機(jī)硬件再集中也有不同的型號(hào)，不管你怎么升級(jí)你的軟件，你不可能把一個(gè)單攝像頭升級(jí)成兩個(gè)攝像頭，也就是如果你買了低配的手機(jī)型號(hào)，即使你的軟件一直升也不可能升到一流的功能，無(wú)論如何都不能的，為什么這樣？就是剛才說(shuō)的性價(jià)比，因?yàn)樽罱K還是有人說(shuō)我永遠(yuǎn)不會(huì)升到最高，我不愿意承擔(dān)最高的負(fù)擔(dān)，你不可能說(shuō)我為了將來(lái)有一天會(huì)用最高等級(jí)配置的功能，我就已經(jīng)買了最高的硬件，像剛才說(shuō)算力很強(qiáng)的芯片，但是從來(lái)不用，這是一個(gè)商業(yè)模式。最簡(jiǎn)單的就是，全部賣一款最高配置的手機(jī)，包括內(nèi)存最大、算力最強(qiáng)加鏡頭最清晰這樣，但是也分成三四種甚至四五種，就說(shuō)明你還是有不同的需求，盡量的標(biāo)準(zhǔn)化，但是肯定不會(huì)成為一個(gè)車型全部推，包括特斯拉也是這么做的。

問(wèn)：近兩年來(lái)大陸集團(tuán)駕駛輔助系統(tǒng)業(yè)務(wù)單元的增長(zhǎng)狀況如何？

霍斌：關(guān)于ADAS事業(yè)部中國(guó)業(yè)務(wù)的開(kāi)發(fā)，剛才提到，我們?cè)贏DAS自動(dòng)駕駛初始階段駕駛輔助系統(tǒng)技術(shù)和產(chǎn)品在中國(guó)發(fā)展非常快，雖然是起步階段，但是不能說(shuō)爆炸級(jí)但是是很迅速的，我們也是在2016年在中國(guó)建立了團(tuán)隊(duì)，從事本地的生產(chǎn)、研發(fā)，我們2017年實(shí)現(xiàn)了雷達(dá)特別是長(zhǎng)距雷達(dá)在上海的生產(chǎn)。這兩年我們研發(fā)團(tuán)隊(duì)也快速增長(zhǎng)，支持我們本土項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)，同時(shí)我們還要支持全球的企業(yè)，因?yàn)槲覀冏鳛橐粋€(gè)全球的供應(yīng)商的話，我們不光是為了本地的中國(guó)本土的主機(jī)廠服務(wù)，同時(shí)也要為這些合資品牌像比較大的一些歐洲的北美的和日本的都是我們的客戶進(jìn)行一些本地的標(biāo)定本地的開(kāi)發(fā)，是完全要根據(jù)你在本地因地制宜的車況和路況進(jìn)行開(kāi)發(fā)的，我們都是在本地進(jìn)行開(kāi)發(fā)的，這是我們本地團(tuán)隊(duì)工作的重點(diǎn)，同時(shí)國(guó)產(chǎn)化了我們相應(yīng)的技術(shù)和一些測(cè)試能力，包括我們建立了雷達(dá)的測(cè)試實(shí)驗(yàn)室，這也是在全球第四個(gè)實(shí)驗(yàn)室。

所以總體來(lái)說(shuō)，業(yè)務(wù)的開(kāi)發(fā)和本地能力及本地資源的發(fā)展是正比的，非常非?？欤瑒偛盘岬接捎诤芏嗟捻?xiàng)目大部分項(xiàng)目在開(kāi)發(fā)的狀態(tài)，今年明年要投產(chǎn)，可能保密性方面沒(méi)有得到客戶的允許不能具體講，但是有非常多的項(xiàng)目。

另外一方面我們還要做一些前沿的開(kāi)發(fā)，不光業(yè)務(wù)單元，同時(shí)尤歡引導(dǎo)的部門我們做level 3以上的，就是高自動(dòng)性駕駛開(kāi)發(fā)，我們?cè)诒镜亟ㄔO(shè)了很強(qiáng)的能力，同時(shí)做一些本地工況路況剛才說(shuō)的ETC特殊的要求，我們將來(lái)開(kāi)發(fā)CUbE在本地的應(yīng)用，我們建立一個(gè)無(wú)縫駕乘的體驗(yàn)自動(dòng)駕駛不同的應(yīng)用，輔助駕駛到將來(lái)的部分的自動(dòng)駕駛到全部自動(dòng)駕駛?cè)娴奶嵘?/p>

問(wèn)：在技術(shù)成果轉(zhuǎn)化過(guò)程中，合資車企、自主車企以及新造車實(shí)力中，對(duì)于新技術(shù)要求是否有所不同？

霍斌：實(shí)際上對(duì)于我們的客戶有一個(gè)非常清晰或者非常直接的分類，如果說(shuō)我們?cè)谌虻目蛻艋蛘弑就恋目蛻羰艿皆燔囆聞?shì)力的影響，我們主要是根據(jù)客戶的不同的一些要求和系統(tǒng)需求來(lái)提供定制化的，因?yàn)橛行┛蛻羲麄兪窍Ｍ约鹤鱿到y(tǒng)集成的，你剛才的問(wèn)題說(shuō)L1、L2的系統(tǒng)，很多客戶希望自己來(lái)選擇不同的傳感器、雷達(dá)、攝像頭或者是激光雷達(dá)、超聲波然后控制器自己做軟件，我們能夠配合他們進(jìn)行零部件的開(kāi)發(fā)，有些客戶就希望我們能提供一攬子解決方案，我們集成所有的傳感器控制器，我們也是能夠滿足的。

甚至有的客戶能夠擴(kuò)展到不光在ADAS方面，在我們說(shuō)到的感知、規(guī)劃、行動(dòng)的整體駕駛效果立案一攬子執(zhí)行器和一些具體的執(zhí)行方法，包括軟件也是需要提供這樣的解決方案，所以甚至有時(shí)候要跨部門，和我們的兄弟部門像車身電子事業(yè)去進(jìn)行V2X的合作。所以我們不是非常認(rèn)為每個(gè)客戶的區(qū)別非常的大，但是我們?cè)诿總€(gè)客戶都能夠?qū)W到一些東西，他們不同的商業(yè)模式不同的一些側(cè)重點(diǎn)系統(tǒng)零部件的要求，我們也會(huì)在客戶之間自己進(jìn)行學(xué)習(xí)，以保證我們?cè)谡麄€(gè)平臺(tái)里面會(huì)吸取經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，能夠擴(kuò)展所有的客戶服務(wù)。

尤歡：我補(bǔ)充一點(diǎn)，因?yàn)楝F(xiàn)在新能源的趨勢(shì)包括您說(shuō)到的造車新勢(shì)力的進(jìn)入，他們?cè)谧詣?dòng)駕駛上的一些動(dòng)作，其實(shí)可以看到電動(dòng)車在技術(shù)的使用上面可能更傾向于使用新技術(shù)。

問(wèn)：組織架構(gòu)調(diào)整后，各部門間項(xiàng)目協(xié)調(diào)等各方面是否會(huì)和之前產(chǎn)生一些變化？

霍斌：我們也是在一個(gè)發(fā)展的過(guò)程中，現(xiàn)在第一步還是存在兩個(gè)不同的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，這兩塊業(yè)務(wù)和以前我們的兩個(gè)事業(yè)群是有些變化的。我們的變化相對(duì)小，因?yàn)榈妆P產(chǎn)品之間的融合趨勢(shì)還不是很明顯，但是車身電子可能比較明顯，像HMI界面和我們說(shuō)的高度智能儀表盤集成技術(shù)，把所有的娛樂(lè)系統(tǒng)和我們經(jīng)常說(shuō)的儀表集成到一起的這些方向，還有剛才提到的融合產(chǎn)品。

并且我們也會(huì)把雙方在系統(tǒng)集成及前沿技術(shù)開(kāi)發(fā)的業(yè)務(wù)能力集成，成立一個(gè)新中央汽車研發(fā)部門。側(cè)重于兩方面，一個(gè)系統(tǒng)的架構(gòu)，剛才提到跨部門必須要滿足客戶的要求，第二，我們的軟件要有很多開(kāi)發(fā)的共通性，包括我們的工具和流程還有我們最終的整個(gè)的要求。

除此之外，這需要一個(gè)過(guò)程，我們現(xiàn)在剛開(kāi)始，明年1月份實(shí)施，這個(gè)摸索過(guò)程當(dāng)中，我們發(fā)現(xiàn)一些更多需要融合的東西，我們繼續(xù)會(huì)做這方面的改變。

問(wèn)：傳統(tǒng)駕駛以人為中心，一切圍繞駕駛員來(lái)設(shè)置。未來(lái)L5級(jí)無(wú)人駕駛可以不需要人駕駛了，那么是否意味著這個(gè)中心將變成其他的東西，比如系統(tǒng)、比如數(shù)據(jù)、比如計(jì)算？您個(gè)人怎么看待這個(gè)問(wèn)題？

霍斌：是的，對(duì)于L 5級(jí)的無(wú)人駕駛車，這些車輛沒(méi)有操作元件，也不可能進(jìn)行手動(dòng)駕駛。

我們的總體戰(zhàn)略是讓事故徹底成為歷史。因此，我們根據(jù)零愿景來(lái)發(fā)展我們的技術(shù) – 無(wú)事故駕駛的愿景。

我們根據(jù)感知-規(guī)劃-行動(dòng)的效果鏈開(kāi)發(fā)產(chǎn)品和系統(tǒng)功能，這些構(gòu)成無(wú)人駕駛車的基礎(chǔ)。

感知：大陸集團(tuán)正在研發(fā)下一代環(huán)境模型，該模型將提供整個(gè)車輛周圍的無(wú)縫和逼真的360度視圖。此外，車輛必須持續(xù)地獲取，處理和解釋數(shù)據(jù)，同時(shí)獲取和建立信息網(wǎng)。根據(jù)V2X（集成安全車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)），CUbE可以與其他道路使用者和設(shè)施進(jìn)行通信和交換數(shù)據(jù)。

規(guī)劃：輔助及自動(dòng)駕駛控制單元是一臺(tái)中央計(jì)算機(jī)，是一個(gè)非常適合復(fù)雜環(huán)境模型的平臺(tái)。在車輛自動(dòng)駕駛時(shí)，來(lái)自車輛環(huán)境傳感器（例如攝像頭，雷達(dá)和激光雷達(dá)）的數(shù)據(jù)在中央控制單元（輔助及自動(dòng)駕駛控制單元）中進(jìn)行分析。

行動(dòng)：MK C1是一種線控系統(tǒng)，可快速，精確和自動(dòng)的建壓，非常適合自動(dòng)駕駛。用于高度自動(dòng)駕駛的MK C1將與基于MK 100的液壓制動(dòng)進(jìn)行組合，使其達(dá)到冗余后備級(jí)別。

問(wèn)：大陸集團(tuán)底盤及安全事業(yè)群前的自動(dòng)駕駛解決方案整體架構(gòu)是怎樣的？具體包括了哪些子系統(tǒng)和產(chǎn)品？

霍斌：在大陸集團(tuán)的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目中，自主巡航，自動(dòng)泊車和無(wú)人駕駛車，構(gòu)成了“無(wú)縫駕乘”的未來(lái)出行模式。

自主巡航功能使車輛能夠根據(jù)國(guó)家交通法規(guī)完成高速公路上的駕駛?cè)蝿?wù)。 駕駛員可以通過(guò)使用此功能在高速公路上休息，如果駕駛員發(fā)現(xiàn)車輛不受控制，也可以隨時(shí)接管確保駕駛的安全。

通過(guò)自動(dòng)泊車功能，汽車可以自動(dòng)地停放。如有特殊要求，汽車也會(huì)在之后自動(dòng)返回。

CUbE是大陸集團(tuán)無(wú)人駕駛技術(shù)的開(kāi)發(fā)平臺(tái)，它展現(xiàn)了大陸集團(tuán)的各項(xiàng)成熟技術(shù)和優(yōu)越性能。

問(wèn)：大陸集團(tuán)如何思考無(wú)人駕駛的最高安全性保障？具體的解決方案是什么？

霍斌：方向是明確的：未來(lái)的汽車將向自動(dòng)駕駛發(fā)展 – 并且從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看是無(wú)人駕駛。自動(dòng)駕駛將確保交通安全，并為實(shí)現(xiàn)我們的零愿景，即無(wú)事故駕駛的愿景創(chuàng)造理想條件。

自動(dòng)行駛的電動(dòng)汽車CUbE是大陸集團(tuán)的無(wú)人駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)平臺(tái)。

CUbE掌握駕駛過(guò)程整個(gè)的感知-規(guī)劃-行動(dòng)的效果鏈。CUbE掌握了駕駛過(guò)程中整個(gè)的感知-規(guī)劃-行動(dòng)的效果鏈, 可以在指定的區(qū)域內(nèi)安全地自主地行駛。借助高度現(xiàn)代化的傳感器例如激光雷達(dá)、雷達(dá)、攝像頭等不同技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，車輛收集信息并將其處理成環(huán)境模型。通過(guò)集成安全車聯(lián)網(wǎng)（V2X ）通信技術(shù)，CUbE實(shí)現(xiàn)了與其他道路使用者和基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行通信和數(shù)據(jù)的交換，輔助及自動(dòng)駕駛控制單元（ADCU）會(huì)對(duì)傳感器所生成的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，有效地規(guī)劃行動(dòng)。如此，無(wú)人駕駛的CUbE能夠根據(jù)實(shí)時(shí)的路況信息做出及時(shí)的行動(dòng)。在旅途中，乘客可以通過(guò)車載信息系統(tǒng)接收有關(guān)目的地的有趣信息。

對(duì)于未來(lái)的網(wǎng)聯(lián)化的車輛功能，汽車信息安全是非常重要的。我們將信息安全作為首要任務(wù)之一，并與合作伙伴以及我們的客戶共同制定安全解決方案。

2017年大陸集團(tuán)目前收購(gòu)了專注于開(kāi)發(fā)防止智能網(wǎng)聯(lián)汽車被黑客攻擊的技術(shù)的以色列Argus網(wǎng)絡(luò)安全公司（Argus Cyber Security）。

 

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