在兒童節(jié)那幾天，Tier1 供應(yīng)商大陸集團(tuán)用和百度，以及和 NIO 的兩個(gè)戰(zhàn)略合作好好的在國內(nèi)汽車圈火了一把。借著這撥聲勢，他們又在 CES Asia 上發(fā)布了眾多汽車黑科技。由于這些技術(shù)覆蓋眾多領(lǐng)域，信息量大的有點(diǎn)兒讓我不知從何開始說起，索性就從我最常關(guān)注的自動(dòng)駕駛開始吧。

大陸的自動(dòng)駕駛展示車，以及… 媒體平臺(tái)

不要以為標(biāo)題是在和你開玩笑，媒體平臺(tái)的事兒我們后面細(xì)說。先來看看大陸自動(dòng)駕駛的展示車。

這輛車是在一輛大眾邁騰基礎(chǔ)上改裝的。大陸的工作人員稱這輛車具備 L2.5 的高速自主巡航能力。

其一共配備了 6 個(gè)傳感器，分別為一個(gè)前置的雙目攝像頭，車頭下方的一個(gè)長距雷達(dá)，以及車身四角共四個(gè)短距雷達(dá)?？梢钥闯鲞@輛展車的傳感器配置比較「樸素」，這是因?yàn)榇箨戇€沒有在這輛展車上裝備完整的冗余系統(tǒng)。

不過在大陸未來的規(guī)劃當(dāng)中，這輛車上所搭載的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將會(huì)配備激光雷達(dá)，360 度環(huán)視攝像頭，電子剎車，以及基于 DSRC 的 V2X 技術(shù)等。

此外，大陸在展車旁還單獨(dú)展示了其為自動(dòng)駕駛主控制器 ADCU（Automated Driving Control Unit）提供冗余的安全域控制器 SDCU（Safety Domain Control Unit）。

ADCU 控制器類似于奧迪的 zFAS，是自動(dòng)駕駛控制系統(tǒng)的核心大腦。而 SDCU 的作用則是為這個(gè)大腦提供應(yīng)急措施——當(dāng) ADCU 出現(xiàn)突發(fā)情況或故障時(shí)，SDCU 將暫時(shí)接管車輛的控制權(quán)，并提示駕駛員盡快接管車輛控制權(quán)。一旦駕駛員在 10 秒之內(nèi)沒有接管的話，SDCU 就將用最安全、合理的方式讓車輛停下來。

作為一家 Tier 1，大陸目前在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域內(nèi)的主要訂單都來自于傳感器。但是在發(fā)布會(huì)公布的未來規(guī)劃中，大陸提出他們自己也將能提供從車輛終端運(yùn)算平臺(tái)、傳感器、再到軟件算法及 OTA 升級的完整解決方案。和百度的戰(zhàn)略合作也從側(cè)面印證了大陸的野心。

不過大陸認(rèn)為，自動(dòng)駕駛的普及光有硬件生產(chǎn)以及技術(shù)革新是不夠的。還需要政府、消費(fèi)者以及行業(yè)專家等共同的呼吁與討論。這樣才能加快全社會(huì)對自動(dòng)駕駛的接受程度。

因此大陸在發(fā)布會(huì)上發(fā)布了一個(gè)名叫 2025AD.cn 的網(wǎng)站，也就是我們標(biāo)題里說到的媒體平臺(tái)。這個(gè)網(wǎng)站可以讓對自動(dòng)駕駛感興趣的用戶、行業(yè)從業(yè)者以及政府工作人員等，就政策、技術(shù)、用戶體驗(yàn)等自動(dòng)駕駛相關(guān)話題發(fā)表自己的觀點(diǎn)，并參與話題討論。感覺非常像一個(gè)專注自動(dòng)駕駛的「自媒體平臺(tái)」。

看著這個(gè)網(wǎng)站，我仿佛產(chǎn)生了一種錯(cuò)覺：連大陸都做媒體平臺(tái)了，那我們 GeekCar 這樣的汽車科技媒體是不是也可以進(jìn)入自動(dòng)駕駛的供應(yīng)鏈了？畢竟理想還是要有的，就算實(shí)現(xiàn)不了，沒準(zhǔn)還能融他個(gè)幾輪呢。哦對了，GeekCar 也會(huì)在這個(gè)網(wǎng)站上發(fā)表一些我們自己的理解，歡迎各路大佬來教我們做人。

大陸發(fā)布的其它技術(shù)

除了自動(dòng)駕駛之外，大陸發(fā)布的技術(shù)還涵蓋了 HMI、互聯(lián)、動(dòng)力總成等領(lǐng)域。其中有兩項(xiàng)技術(shù)還獲得了 CES Asia 的創(chuàng)新獎(jiǎng)。這些技術(shù)當(dāng)中比較有意思的包括：

1. 智能玻璃控制技術(shù)（獲 CES Asia 產(chǎn)品創(chuàng)新獎(jiǎng)）：這項(xiàng)技術(shù)在車窗中植入了電子控制單元，使得系統(tǒng)可以智能化地動(dòng)態(tài)控制車窗的光照效果，遮光程度等。例如依據(jù)光照方向和位置的不同，系統(tǒng)可以通過算法分析，在車窗上選出最合適的位置進(jìn)行遮光調(diào)節(jié)，從而使得乘客獲得最舒適的乘坐體驗(yàn)與視覺效果。

2. 3D 顯示器界面（獲 CES Asia 產(chǎn)品創(chuàng)新獎(jiǎng)）：傳統(tǒng)的液晶顯示屏界面是平面的，而大陸的這項(xiàng)新技術(shù)將通過屏幕玻璃的隆起設(shè)計(jì)（有一個(gè)粘合層），使得整個(gè)儀表的界面顯示實(shí)現(xiàn)一種 3D 的效果，為用戶提供更好的觀感。

3. 門把手傳感器：這個(gè)把手上的傳感器可以和無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)以及智能手機(jī)進(jìn)行互聯(lián)，從而識(shí)別駕駛員身份。一旦駕駛員的權(quán)限確認(rèn)，則只要駕駛員接近車門或者把手伸向門把手，車門就會(huì)自動(dòng)打開。

4. OTA：通過與移動(dòng)衛(wèi)星通信公司 Inmarsat 的合作，大陸的 OTA 技術(shù)可以通過單一網(wǎng)絡(luò)在全球?qū)崿F(xiàn)無線更新。國際移動(dòng)衛(wèi)星組織 Inmarsat 管理著多個(gè)地球靜止軌道通信衛(wèi)星，通過提供雙向數(shù)據(jù)連接并結(jié)合全球廣播能力，能為全球各地的汽車提供快速高效的響應(yīng)式無線更新。這樣車廠就可以在同一通訊平臺(tái)部署全球的軟件更新。

5.?聯(lián)網(wǎng)能量管理系統(tǒng)：這是在混合動(dòng)力車輛當(dāng)中應(yīng)用的技術(shù)。系統(tǒng)可以通過聯(lián)網(wǎng)來獲取駕駛員的駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)，并結(jié)合當(dāng)前面對的不同路況（地形，時(shí)間，外界溫度等）智能適配合適的能量回收程度。

可以看到，大陸的技術(shù)已經(jīng)覆蓋了目前的自動(dòng)駕駛，人機(jī)交互，車聯(lián)網(wǎng)以及新能源這四大變革趨勢。而他們的目標(biāo)就是在自己的解決方案中實(shí)現(xiàn)一體化人機(jī)交互、一體化互聯(lián)、駕乘服務(wù)以及自動(dòng)駕駛功能的系統(tǒng)集成。這可以說是當(dāng)前汽車行業(yè)變革當(dāng)中，對汽車供應(yīng)鏈的重構(gòu)：傳統(tǒng)的層級式結(jié)構(gòu)正在走向淡化，為了提供集成式的解決方案，行業(yè)內(nèi)的眾多供應(yīng)商正在走向平行的抱團(tuán)聯(lián)合。將各自擅長的技術(shù)整合在一起，形成完整的標(biāo)準(zhǔn)。

在這個(gè)趨勢下，Tier 1 的定位會(huì)有怎樣的變化？請大家繼續(xù)期待 GeekCar 后續(xù)的專訪文章吧。

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