隨著電動汽車的發(fā)展不斷加速,純電專用平臺的重要性也日益凸顯。在燃油車時代,平臺化帶來的優(yōu)勢是提升零部件通用率、降低成本;在電動汽車領(lǐng)域,純電專用平臺的優(yōu)勢不僅僅是低成本,還能讓電動汽車最大程度發(fā)揮其優(yōu)勢。和油改電的產(chǎn)品相比,采用純電專用平臺的電動汽車往往具有更大的車內(nèi)空間、更高的電池容量、更長的續(xù)航里程??梢哉f,油改電只是過渡,純電專用平臺才是未來。
和追求低成本的大眾MEB平臺不同,現(xiàn)代汽車集團的E-GMP平臺的定位比較高端,它和保時捷Taycan等高端車型一樣采用了800V電壓平臺?;贓-GMP平臺開發(fā)的電動汽車支持四輪驅(qū)動,可以實現(xiàn)百公里加速時間3.5秒、最高車速260km/h的性能指標,同時續(xù)航里程也可以達到600km(NEDC工況),并且只需要14分鐘就可以充電80%。
如果車輛電池的電壓高于充電樁的電壓,那么是無法充電的。所以高電壓車型往往需要額外增加一套升壓裝置,以兼容較為常見的400-500V充電樁。E-GMP平臺利用電驅(qū)動系統(tǒng)當中的逆變器來實現(xiàn)升壓,無需額外的裝置,在保證充電兼容性的前提下降低了成本。
要發(fā)揮出800V電壓平臺充電速度的優(yōu)勢,必須要有充電樁的支持。在歐洲,現(xiàn)代汽車集團對超高速充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)企業(yè)IONITY進行了戰(zhàn)略性投資,后者在歐洲全境共運營308座超高速充電站,到2022年這一數(shù)字將提升至400座。在韓國國內(nèi),現(xiàn)代汽車集團與韓國道路公社共同簽署“構(gòu)建環(huán)保汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的協(xié)議”,計劃在韓國12個高速公路服務(wù)區(qū)設(shè)立350kWh級充電設(shè)施等。不過在中國,800V充電樁在很長一段時間內(nèi)依然鳳毛麟角。
編輯點評:當前的汽車行業(yè)已經(jīng)邁入了平臺先行的時代。優(yōu)先研發(fā)平臺,再基于平臺快速推出多款車型成為了大部分車企的策略。所以,平臺的先進與否將在很大程度上決定量產(chǎn)車型的競爭力?,F(xiàn)代汽車集團的E-GMP定位比較高端,采用的技術(shù)也比較前沿,它將為現(xiàn)代和起亞的新一代電動汽車打下堅實的基礎(chǔ)。
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