可能沒有人會料想到，這一屆上海車展的風(fēng)頭，會被特斯拉風(fēng)波掩蓋。個(gè)中緣由，我們無從評說。法治是最好的營商環(huán)境，如果產(chǎn)品質(zhì)量有問題，那就應(yīng)該維權(quán)和上訴，我們支持用戶走法律途徑。

但真正為輿論加了一把火的，是特斯拉公司全球副總裁陶琳的回應(yīng)——特斯拉不可能妥協(xié)，更不會和自媒體合作。這個(gè)回應(yīng)，至少有兩方面的問題——她忽略了在公共傳播中，受眾天然的對于弱者的同情和聲援，以及把自媒體當(dāng)做對立面的連鎖反應(yīng)。

△特斯拉聲明

連馬斯克現(xiàn)在都出落到祝賀蔚來斬獲十萬加，而陶琳也轉(zhuǎn)發(fā)馬斯克微博表示：“無論是蔚來的十萬輛車下線，還是小米官宣造車，都預(yù)示著一個(gè)新時(shí)代離我們越來越近了，加速燃油車向新能源車的轉(zhuǎn)變，期待更多同行者?！本尤贿@么快就忘了馬斯克的氣度和格局，陶琳的回應(yīng)確實(shí)顯得不夠高明和得體。

特斯拉的“傲慢”，其實(shí)“翻譯”過來有這么三個(gè)意思：

• 特斯拉用產(chǎn)品力說話，不在PR戰(zhàn)術(shù)里消耗，也不會像傳統(tǒng)車企一樣請媒體坐頭等艙；
• 特斯拉不是像iPhone一樣的電子快銷品，所以需要不同的媒體策略；（參看《為何大眾剛宣布做電動車，特斯拉就成了靶子？》）
• 時(shí)代需要特斯拉這樣的標(biāo)桿企業(yè)；

拋開這些風(fēng)波和插曲，我們認(rèn)為這一屆的上海車展是具有劃時(shí)代意義的一屆車展。它的內(nèi)涵和外延，本應(yīng)該得到更多的闡釋和延展。至少可以從這幾個(gè)方面來理解這一屆車展的歷史地位。

01

這是車企真正轉(zhuǎn)向電車的元年

雖然這一屆車展，因?yàn)樘厮估L(fēng)波，帶上了一抹吃瓜的色彩。但我們必須清醒的意識到，這是真正具有革命性的一屆車展。

幾乎所有的車企都轉(zhuǎn)向了電車時(shí)代。那些還沒有來得及轉(zhuǎn)向電車時(shí)代的車企，可能都會在不久的將來逐漸會被時(shí)代遺忘或淘汰。這種轉(zhuǎn)向，突破了之前傳統(tǒng)車企游移不定觀望的臨界點(diǎn)。這一方面有全球政策和趨勢的影響，另一方面也在于整個(gè)行業(yè)需要新的變革的共識已經(jīng)形成。

△新能源汽車

原來的傳統(tǒng)車企和自動駕駛對壘的局面，其實(shí)是不出手，就不會輸，更何況造車新勢力整體也都在爬坡。所以，傳統(tǒng)車企可以用傲慢來掩蓋自己基于成本和收益，甚至技術(shù)短板的復(fù)雜考量。但現(xiàn)在，傳統(tǒng)車企對新能源汽車和自動駕駛表現(xiàn)出的不屑，有了通過同臺對壘來檢驗(yàn)的可能性。一旦大家都切入到同一個(gè)賽道，那么是騾子是馬，一目了然。

第二，在車展上，我們見到了新的面孔——互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)成為了車展上特別主要的一部分，比如百度這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，也成了車展的一份子，更不要說其他已經(jīng)宣布要造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。這就表明，汽車開始從純硬件的事物，變成了硬件加軟件的存在。硬件就指電車/新能源車，軟件就是無人駕駛系統(tǒng)，這是劃時(shí)代的變革。

△百度Apollo合作企業(yè)

電動化、智能化已經(jīng)成為汽車產(chǎn)品共識。吉利極氪、上汽智己、上汽R、北汽極狐等老牌國產(chǎn)車企集中展示旗下電動汽車新品牌、新車型。國外汽車巨頭也展示了自己在電動化方面的努力和成果，寶馬展示了iX和i4純電動車，奔馳則展示了EQA、EQB、EQS三款純電車型，奧迪則帶來了Concept Shanghai的純電SUV概念車，這些都是傳統(tǒng)車企大踏步向電動化進(jìn)軍的動作。和華為智造深度合作的賽力斯也在這次車展收獲了足夠的注意力。

△塞力斯

這個(gè)變革最大的意義在于，汽車將不再是一旦生產(chǎn)交付就基本一成不變的產(chǎn)品，而是會通過軟件的版本迭代，不斷地升級使用體驗(yàn)。

所以，今年對于汽車的發(fā)展的歷史進(jìn)程而言，毫無疑問是一個(gè)重要的轉(zhuǎn)捩點(diǎn)，并且這也是汽車行業(yè)新產(chǎn)品紛紛落地的元年。而且，可以預(yù)見，未來新產(chǎn)品落地的速度也會加速。

02

能否再現(xiàn)智能手機(jī)開啟的“戰(zhàn)國時(shí)代”的圖景

汽車，這個(gè)典型的傳統(tǒng)制造業(yè)，正在迎來新的“戰(zhàn)國時(shí)代”。當(dāng)傳統(tǒng)的汽車工程師們還在研究如何制造出更好的燃油發(fā)動機(jī)時(shí)，電能在汽車上的應(yīng)用，讓這一切發(fā)生了顛覆性的變化。我們一直在宣稱，人類早就進(jìn)入了電氣化的時(shí)代，但汽車卻一直停留在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，這是多大的反諷。長久以來，傳統(tǒng)車企業(yè)習(xí)慣于各種各樣華而不實(shí)的話術(shù)，來麻痹消費(fèi)者，以延長自己橫亙的時(shí)間和空間，變得懶惰和不思進(jìn)取。他們在輔助駕駛方面淺嘗輒止的努力，就讓莫名其妙的自滿，覺得自動駕駛技術(shù)不過爾爾。

眼下我們所經(jīng)歷的汽車時(shí)代的轉(zhuǎn)變，在我們目力所及的范圍內(nèi)，最貼近也最類似的，可能就是功能機(jī)向智能手機(jī)轉(zhuǎn)變的過程。

在Feature phone 的時(shí)代，諾基亞一家獨(dú)大，幾乎壟斷了手機(jī)創(chuàng)新的各種可能性，用戶也默認(rèn)了這種狀況。但在Smart Phone興起后，對FeaturePhone 的沖擊幾乎是摧枯拉朽般的。而這其中最核心原因就是，Smart Phone 時(shí)代是互聯(lián)網(wǎng)人參與的時(shí)代。諾基亞之所以被迅速的摧毀和遺忘，是為因?yàn)榛赟mart Phone 產(chǎn)生了新的信息獲取，而且產(chǎn)生了跨時(shí)代獲取速度的進(jìn)步，也因此產(chǎn)生了全新的移動互聯(lián)網(wǎng)，以及隨之而來的移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。并以此來重塑了整個(gè)時(shí)代的信息界面和交互方式，也因此重塑了企業(yè)和企業(yè)家的排位。

△智能手機(jī)

那么，在這個(gè)新的時(shí)代，我們是不是能夠看到曾經(jīng)手機(jī)時(shí)代的繁榮再次復(fù)現(xiàn)呢？smart Phone 時(shí)代，我們看到了這個(gè)很多很多的先驅(qū)，雖然最后也成為了先烈，也涌現(xiàn)出來了很多真正跨越歷史的人物，因?yàn)樗麄兊某霈F(xiàn)，很多跨時(shí)代的產(chǎn)品才得以面世和落地。

或許在當(dāng)下這個(gè)關(guān)口，最有危機(jī)感的，是傳統(tǒng)車企，他們有更沉重的歷史包袱，也很難有足夠的勇氣不拖泥帶水的破舊立新。如果互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)作為非傳統(tǒng)勢力找新的突破口，那么傳統(tǒng)車企整體就會顯得岌岌可危。如果因?yàn)椴季中碌臉I(yè)務(wù)線，而導(dǎo)致舊有的業(yè)務(wù)下滑，就會顯得兩頭都不著邊際。

但這并不是說，入局的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)就沒有焦慮?；ヂ?lián)網(wǎng)巨頭級的企業(yè)，不進(jìn)入車無人車這個(gè)賽道，就會失去一個(gè)巨大的新的增長點(diǎn)，但進(jìn)入之后能不能做得好也會面臨巨大的壓力。但我們的建議和判斷是一貫的，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一旦選擇這條路，就應(yīng)該重劍無鋒，真干實(shí)干，不要在各種看上去利益最大化的溝通磨合中貽誤時(shí)機(jī)。（參看《Waymo不做自動駕駛L2，也許是谷歌“誤終身”的決策》）

總之，我們可以斷言——從今天起，整個(gè)出行行業(yè)肯定會被互聯(lián)網(wǎng)化和人工智能改造。并且，從今天起就開始這個(gè)趨勢再也不會倒回去了，它一定是不可逆的。

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