近年來，以中國市場為主要策源地和銷售市場的汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化聲浪不絕于耳，且一浪高過一浪，曾經(jīng)讓西方社會引以為傲的全球汽車產(chǎn)業(yè)，也正面臨著“百年未有之變局”。

豐田汽車，這個有著80年發(fā)展歷史的日本汽車工業(yè)巨頭，似乎一直保持著自己固有的發(fā)展節(jié)奏和步伐。在業(yè)界，雖然大家對豐田有著各種不同的觀點(diǎn)。但市場看到的是，豐田在節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域，不是搶補(bǔ)貼時機(jī)順勢推出純電動車，而是推廣同樣能改善環(huán)境的混動車和氫燃料電池車MIRAI。在移動出行領(lǐng)域，豐田似乎更致力讓每個人都能自由出行，帶來e-Palette自動駕駛小車和福祉車等。為實(shí)現(xiàn)“交通事故零傷亡”，豐田更推出TNGA架構(gòu)和駕駛輔助系統(tǒng)……

所以，豐田汽車長久以來為我們展現(xiàn)的，既有瞄準(zhǔn)未來汽車社會的宏大目標(biāo)，更有技術(shù)領(lǐng)域不斷進(jìn)化的小處著手之筆。

“安全，就是汽車的生命線。只要事關(guān)安全，豐田汽車就要做到極致“。這是豐田的執(zhí)著，也是豐田的堅守。近日舉行的豐田技術(shù)空間技術(shù)交流會上，豐田汽車全面介紹了最新的駕駛輔助系統(tǒng)。我們可以清晰的看到，在主動安全方面，豐田一直在潤物細(xì)無聲般地持續(xù)推進(jìn)，但其廣度和深度都著實(shí)令人驚嘆。

更安全——看不見的地方更不放松

無論是中汽研的C-NCAP還是中保研C-IASI、美國IIHS測試，在安全性測試方面，豐田諸多車型都有著越級的安全保障。究其原因，除了直觀看到的被動安全方面，豐田的GOA安全車身和如今的TNGA架構(gòu)一直是其撒手锏。在看不見的主動安全方面，豐田不僅沒放松，反而更加用心和細(xì)心。

2007年，豐田汽車提出了交通事故零傷亡的終極目標(biāo)，不斷完善“車、人、交通環(huán)境”“三位一體”、各方面相互補(bǔ)充的綜合安全舉措，堅持不懈地為“以人為本的實(shí)際安全”而努力。在充分考慮實(shí)際交通環(huán)境的基礎(chǔ)上，努力減少交通事故，實(shí)現(xiàn)更加安全的汽車社會。

豐田汽車認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)這一終極目標(biāo)，汽車安全必須要形成一個系統(tǒng)，不僅僅是關(guān)注駕乘人員的安全，同時也在關(guān)注每一個社會交通參與者的安全。眾所周知，豐田新技術(shù)的推出一向以嚴(yán)謹(jǐn)著稱?；趯οM(fèi)者安全駕駛的考量，豐田進(jìn)行了大量的技術(shù)研發(fā)并積累了豐富的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。2016年，豐田融合眾多技術(shù)形成了全新升級的駕駛輔助系統(tǒng)——第一代TSS問世，豐田希望不惜一切努力，為駕駛員、乘員、行人以及所有和交通環(huán)境有關(guān)的人員提供安心的汽車生活。

彼時，國內(nèi)的汽車市場還沒有企業(yè)帶來被動安全整合方案，多數(shù)車型上搭載的僅僅是ABS、VSC等系統(tǒng)。TSS1.0擁有AHB自動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)、PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、LDA車道偏離警示系統(tǒng)、DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航系統(tǒng)四大功能，開創(chuàng)汽車行業(yè)新記錄。

在豐田看來，對于安全的追求，開發(fā)不是一回就能完成的事情，而是持續(xù)不斷進(jìn)化的過程。在具體實(shí)踐中，基于對事故的調(diào)查分析、對策立案，豐田不斷地對系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。在理解事故內(nèi)容的基礎(chǔ)上，豐田不斷地自我發(fā)問：“豐田應(yīng)該做些什么？應(yīng)該開發(fā)什么樣的功能？開發(fā)的功能能達(dá)到什么樣的效果？有沒有可以優(yōu)化的地方？”

因此，豐田的駕駛輔助系統(tǒng)以安全安心以人為本的安全理念為出發(fā)點(diǎn)，并不斷進(jìn)化。2018年，伴隨傳感器的識別能力提升，第2代的系統(tǒng)進(jìn)一步強(qiáng)化，預(yù)碰撞安全系統(tǒng)追加對應(yīng)夜間行人，自行車等事故形態(tài)。另外，豐田汽車開始搭載車道保持輔助系統(tǒng)。2021年，豐田汽車所搭載的PCS在對十字路口的交通事故形態(tài)的對應(yīng)予以強(qiáng)化，并追加了對左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)的車輛、行人以及緊急時的方向盤主動避讓、預(yù)判式主動駕駛輔助系統(tǒng)等等功能。2022年，伴隨著豐田bZ4X的發(fā)布，全新升級的TSS也正式應(yīng)用其中。

數(shù)據(jù)顯示，截至2022年9月末，豐田的駕駛輔助系統(tǒng)在全球已搭載于3464萬臺車，在中國市場已搭載于587萬臺車。未來，豐田會一如既往地持續(xù)先更安全的駕乘保障發(fā)起挑戰(zhàn)，也會在在相關(guān)政策許可的情況下，很快將技術(shù)積累轉(zhuǎn)化為最新的技術(shù)應(yīng)用。

更智能——更懂你的豐田駕駛輔助系統(tǒng)

在近期的bZ4X試駕會上，筆者也率先體驗(yàn)了全新的駕駛輔助系統(tǒng)，印象深刻。技術(shù)專家強(qiáng)調(diào)，相比較上一代版本，全新的駕駛輔助系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)是新增了PDA預(yù)判式主動駕駛輔助系統(tǒng)、EDSS緊急駕駛停止系統(tǒng)、RSA道路標(biāo)識識別輔助系統(tǒng)。

其中，PDA這項(xiàng)駕駛輔助屬于世界首創(chuàng)。即使在人車混雜的復(fù)雜道路環(huán)境，PDA也能時刻監(jiān)測靠近其他車輛、行人、自行車等，預(yù)判式操作剎車和方向盤，防止意外發(fā)生。比如，當(dāng)檢測到車輛前方有行人時，發(fā)動機(jī)制動提前減速，或者微打方向盤遠(yuǎn)離行人。當(dāng)前方有彎道時，通過前方攝像頭檢知推測彎道的曲率半徑，提前做好相應(yīng)的減速，幫助駕駛員平穩(wěn)，安全的通過彎道。至于EDSS和RSA，前者可以通過方向盤上到攝像頭判斷駕駛員狀態(tài)，必要時會減速停車。后者則會自動識別行駛過程中的限速、禁止超車等交通標(biāo)示，如駕駛?cè)藛T作出錯誤動作則會通過顯示屏和蜂鳴器警告駕駛員，以確保行駛安全。

我們試駕道路環(huán)境較為復(fù)雜，既有寬闊的城市道路，也有泥濘的鄉(xiāng)間小路，PDA功能強(qiáng)大。尤其是在省道駕駛時，一輛農(nóng)用車臨時變道靠近，bZ4X主動介入避開且邏輯很自然，不會有突兀的感覺。此外，SEA車門誤開預(yù)警系統(tǒng)、Advanced Park智能泊車助手都是十分實(shí)用的功能。

豐田的全新駕駛輔助系統(tǒng)還對PCS、LTA、DRCC、LDA等功能進(jìn)行了升級，如PCS在已有的對自行車，夜間行人的基礎(chǔ)上、對應(yīng)更加廣范圍的事故場景，最終帶來更穩(wěn)更快的緊急制動、更智能的車道保持、沒有頓挫感又安全的跟車等。

全新駕駛輔助系統(tǒng)的優(yōu)秀表現(xiàn)讓諸多媒體也不禁感慨，豐田一直就像是低調(diào)又務(wù)實(shí)的理工男。近些年的電動化和智能化轉(zhuǎn)型，有的企業(yè)癡迷各種新技術(shù)和堆料，有的企業(yè)奉消費(fèi)者的任何需求為圭臬，更有甚者大喊口號和畫餅。面對諸多車企給消費(fèi)者更加直接的利益點(diǎn)，如在車?yán)锼X唱歌看電影打游戲等，豐田卻始終認(rèn)為，純電動車日漸普及后，這個市場必然回歸本來的樣子，消費(fèi)者追求的必然回歸車輛的基本需求，如安全、耐久、實(shí)用、省心。在安全技術(shù)方面，豐田的駕駛輔助系統(tǒng)很難說是最先進(jìn)的，但肯定是最成熟最安心的，這就是傳統(tǒng)大廠的實(shí)力和用心。

寫在最后：

和所有行業(yè)的競爭一樣，汽車行業(yè)也是一場長跑，只有長期主義者才能取得最后的勝利。豐田在提出“交通事故零傷亡”的目標(biāo)后，不光承載著更大的責(zé)任和使命，還通過內(nèi)外兼修、剛?cè)岵?jì)的方法，將汽車安全推向了一個更高的高度，令人敬佩之余，也讓我們看到，只有那種如豐田駕駛輔助系統(tǒng)“功力深厚”、“可靠安心”的技術(shù)才是消費(fèi)者真正也應(yīng)該需要的。我們也期待，豐田交通事故零傷亡的愿景盡快實(shí)現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)“量產(chǎn)幸?！?。

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