伴隨著信號(hào)旗的揮動(dòng)，汽車從發(fā)車線啟動(dòng)，平穩(wěn)前行幾十米后，自動(dòng)調(diào)整方向盤從而順利過(guò)彎；經(jīng)過(guò)交叉路口時(shí)，汽車能夠根據(jù)紅綠燈的變化適時(shí)選擇通過(guò)；當(dāng)“看到”前方的人行橫道有行人時(shí)，汽車立刻開始減速并在一定安全距離停下，等到行人通過(guò)后再重新啟動(dòng)……無(wú)人駕駛技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，正在讓汽車變得更加智能。

上月底，首屆世界智能大會(huì)在北京召開，吸引了全球17個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1200多名政府領(lǐng)導(dǎo)、著名企業(yè)家、院士專家等參會(huì)，圍繞“邁向大智能時(shí)代”主題探討智能科技前沿趨勢(shì)。與其他科技盛會(huì)不同，本次大會(huì)專門舉辦了世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽，讓廣大觀眾通過(guò)比賽一睹智能汽車的風(fēng)采。

未來(lái)汽車會(huì)變成什么樣子？

智能汽車是汽車行業(yè)未來(lái)發(fā)展方向，被產(chǎn)學(xué)研用等各方寄予厚望。不過(guò)從外表上看，智能汽車與傳統(tǒng)汽車并沒有多大區(qū)別，其“智能”主要體現(xiàn)在內(nèi)部的軟硬件上，通過(guò)搭載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等等，實(shí)現(xiàn)車與道路、車與車等之間的信息交換與共享，具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等豐富的智能化功能。目前，由于芯片、算法等技術(shù)的限制，智能汽車的落地應(yīng)用難以一步到位，而是通過(guò)漸進(jìn)的方式，從駕駛輔助、部分自動(dòng)駕駛到有條件的自動(dòng)駕駛，最終實(shí)現(xiàn)完全意義的自動(dòng)駕駛。

談到未來(lái)汽車行業(yè)的發(fā)展，網(wǎng)秦旗下智能汽車業(yè)務(wù)凌動(dòng)科技CEO Pasi表示，在接下來(lái)的十年，我們正面臨著五個(gè)方面的明顯變化，即汽車行業(yè)將會(huì)以軟件為核心、所有的車都會(huì)聯(lián)網(wǎng)、所有的車都會(huì)有ADAS輔助駕駛功能的系統(tǒng)、基本上所有的車都會(huì)是新能源車或電動(dòng)車、變?yōu)榉?wù)的移動(dòng)出行將挑戰(zhàn)原有的汽車所有制模式?？梢钥吹?，拋開汽車共享等商業(yè)模式不提，對(duì)于汽車本身來(lái)說(shuō)，電子化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化等將對(duì)行業(yè)發(fā)展帶來(lái)深刻的影響，在此趨勢(shì)下，從業(yè)企業(yè)將如何應(yīng)對(duì)呢？

發(fā)展智能汽車不能靠單打獨(dú)斗

科技的進(jìn)步與投入應(yīng)用，通常會(huì)經(jīng)歷從簡(jiǎn)單到復(fù)雜、再到用戶可以輕易獲取的過(guò)程。例如企業(yè)信息化的發(fā)展，也是從財(cái)務(wù)軟件等獨(dú)立系統(tǒng)，到各種復(fù)雜的應(yīng)用系統(tǒng)，再到企業(yè)級(jí)用戶借助SAAS、PAAS等就可以快速獲取各種服務(wù)。隨著汽車智能化程度的深入推進(jìn)，汽車上的傳感器、應(yīng)用系統(tǒng)等軟硬件數(shù)量越來(lái)越多且更加復(fù)雜，對(duì)長(zhǎng)期側(cè)重于整車制造的傳統(tǒng)車企提出了巨大的挑戰(zhàn)。為此，網(wǎng)秦在智能汽車產(chǎn)業(yè)中定位于系統(tǒng)集成商，通過(guò)其投資的凌動(dòng)科技公司，幫助車企化繁為簡(jiǎn)、快速實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)汽車到智能汽車的改造升級(jí)。

目前，凌動(dòng)科技已經(jīng)推出了車載電腦Motion T，實(shí)現(xiàn)單臺(tái)計(jì)算機(jī)支持儀表盤、娛樂系統(tǒng)、HUD等多種顯示終端，同時(shí)能集成更多零部件供應(yīng)商的產(chǎn)品與服務(wù)，根據(jù)汽車廠商、Tier 1公司的定制化需求加入ADAS系統(tǒng)，并且由于使用開放式的解決方案，使汽車隨時(shí)都可以根據(jù)需要增加新的智能軟硬件。更重要的是，Motion T車載電腦在設(shè)計(jì)時(shí)采用安全兼具成本效率的理念，既考慮到汽車使用過(guò)程中的安全問(wèn)題，又能讓傳統(tǒng)車企以更低的成本完成智能化轉(zhuǎn)型，有助于智能汽車的普及應(yīng)用。

正如百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李彥宏在本屆世界智能大會(huì)上所說(shuō)的，人工智能時(shí)代不是某一家公司，或者某幾家公司的專利，相反它是很多公司合在一起來(lái)做的事情。具體到人工智能在汽車行業(yè)的落地上，可以相信，在網(wǎng)秦等科技公司以及汽車廠商、Tier 1公司、零部件供應(yīng)商等各方的合力推動(dòng)下，未來(lái)的汽車將會(huì)越來(lái)越智能，而智能汽車的普及應(yīng)用，也會(huì)讓智能科技真正造福于民。

上一篇：從量變到質(zhì)變，試駕全新奧迪A5 Coupe 45TFSI quattro運(yùn)動(dòng)型 下一篇：網(wǎng)秦在京主辦智能汽車平臺(tái)服務(wù)研討會(huì)安全等議題備受關(guān)注